Туарег - гул переднего редуктора. При вскрытии были надежды, что пара выжила, но был нюанс...
В какой-то момент прихватило ось саттелитов, провернуло, срезало штифт и осью стало кромсать зубья ведущейся шестерни. Отпечаток при этом был в норме и в теории редуктор ещё должен ездить.
Сначала хотел прихватить ось сваркой, но потом понял, что это неверное решение и тупо зачеканил ее с двух строн, докуда долез молотком. Так будет правильнее и надёжнее.

Момент затяжки гайки хвостовика иногда запредельный. Минус очередной квадрат и синий с двух сторон палец. Ноготь тоже минус, скорее всего.
Пора переходить на 3/4, а то и на 1" и делать уже мультипликатор. Трубы и прочее - колхоз лютый, не говоря о травматизме.
П.с.
Если момент превышает максимальный, то производитель рекомендует менять втулку на другую. Такое себе решение, поэтому приходится этот пунктик игнорировать и смазывать фланец гайки, иначе ее просто невозможно стронуть, не говоря о вращении.

Иногда узел приходит в работу вот в таком виде. Это как и чем выбивали обойму, чтобы так изнасиловать посадочное?

Лофт дезигн, как времянка в яму. Иначе темно, как в известной заднице. Ну и тюльпаны после выходных добавили яркого в унылом помещении 😁

Интересно, инженер, который спроектировал такую дыру под обоймой был пьян или просто дурачок? В итоге получилась хорошая такая ступенька из-за деформации обоймы. Сузуки SX4, хвостовик раздатки.
Зацеп за обойму чуть больше 1 мм, край имеет скругление. Завтра к токарю, кромсать очередную оправку для изготовления съёмника. Иначе не выбить, под обоймой стоит хитрый сальник, тревожить его не хочу. Размеры канавки уже отработаны. Благо, что одна оправка подойдёт на обе стороны. Меньше расходов.
p.s.
Интересно, если я немного сведу углы в посадочном, чтобы выход ролика из ямы был более плавным, это продлит жизнь подшипнику? Или ну его нахрен?

Электродуговая блокировка должна выполняться профессиональным сварщиком с опытом в этих делах 😁

Я обещал показать восстановленный дифференциал. Ремонтную ось саттелитов, расточку саттелитов под новую ось и расточку отверстий в корпусе дифференциала делали на предприятии, откуда взлетают самолёты. Детали выглядят круто, сказать тут нечего. Спецы предварительно оценили твердость поверхности и глубину обработки родной оси и полностью перенесли характеристики на новую деталь. Зазор между осью и саттелитом 0.02.
Корпус варил сварщик знакомый с чугуном (без гарантии, к сожалению). Есть поры и мелкие трещины. Надеюсь, что не отвалится.
Мне осталось придумать, как правильно вывести в размер без потери формы ответные упоры под саттелиты. Они имеют форму чаши. На заводе этого не сделали, так как полуосевые шестерни остались у меня, а внести и вынести деталь на режимный объект - тот ещё квест.