Первый клиент на подъёмнике Витара, собрал на него передний редуктор из убитого заднего, а задний был ранее куплен на Авито у моего предыдущего клиента (тоже восстановленный).
Затем был Ниссан Мурано, потом собрал редуктор BMW Х5. Преднатяг подшипников дифференциала у этого редуктора регулируется тарельчатой шайбой.
Пусть кто-то не любит сложную технику, но с редуктором работать одно удовольствие. До сих пор удивляюсь прочности их металла и качеству обработки.

Очередные мысли по съёмнику внутренних колец подшипников. Выколотки достали окончательно: долго, неудобно и неаккуратно.
Пробная версия, сделанная на коленке.
Придётся дублировать набор шайб и трубчатых оправок, но что поделать? Я за аккуратность без следов воздействия инструмента.

Туарег - гул переднего редуктора. При вскрытии были надежды, что пара выжила, но был нюанс...
В какой-то момент прихватило ось саттелитов, провернуло, срезало штифт и осью стало кромсать зубья ведущейся шестерни. Отпечаток при этом был в норме и в теории редуктор ещё должен ездить.
Сначала хотел прихватить ось сваркой, но потом понял, что это неверное решение и тупо зачеканил ее с двух строн, докуда долез молотком. Так будет правильнее и надёжнее.

Момент затяжки гайки хвостовика иногда запредельный. Минус очередной квадрат и синий с двух сторон палец. Ноготь тоже минус, скорее всего.
Пора переходить на 3/4, а то и на 1" и делать уже мультипликатор. Трубы и прочее - колхоз лютый, не говоря о травматизме.
П.с.
Если момент превышает максимальный, то производитель рекомендует менять втулку на другую. Такое себе решение, поэтому приходится этот пунктик игнорировать и смазывать фланец гайки, иначе ее просто невозможно стронуть, не говоря о вращении.

Иногда узел приходит в работу вот в таком виде. Это как и чем выбивали обойму, чтобы так изнасиловать посадочное?