Набросал конструкцию. Самое веселое в этом деле - гонять гайки по шпилькам. Их куча: под, над и между профилями. Думал о высоких гайках между профилями, но не хотелось иметь большую щель между ними.

Ну вроде получился подарок 😁
К сожалению, в этот раз меня не поздравят мои любимые мама и сестра, их голоса навсегда умолкли в прошлом году.
Поэтому в этот великий День Победы хочу пожелать всем вам как можно дольше встречать дни рождения, быть при этом в добром здравии, ну и мирного неба над головой. Ура!
П.с.
5 утра, я только пришёл с работы и с удовольствием пью пиво с сахалинской корюшкой 😜

Первый клиент на подъёмнике Витара, собрал на него передний редуктор из убитого заднего, а задний был ранее куплен на Авито у моего предыдущего клиента (тоже восстановленный).
Затем был Ниссан Мурано, потом собрал редуктор BMW Х5. Преднатяг подшипников дифференциала у этого редуктора регулируется тарельчатой шайбой.
Пусть кто-то не любит сложную технику, но с редуктором работать одно удовольствие. До сих пор удивляюсь прочности их металла и качеству обработки.

Очередные мысли по съёмнику внутренних колец подшипников. Выколотки достали окончательно: долго, неудобно и неаккуратно.
Пробная версия, сделанная на коленке.
Придётся дублировать набор шайб и трубчатых оправок, но что поделать? Я за аккуратность без следов воздействия инструмента.

Туарег - гул переднего редуктора. При вскрытии были надежды, что пара выжила, но был нюанс...
В какой-то момент прихватило ось саттелитов, провернуло, срезало штифт и осью стало кромсать зубья ведущейся шестерни. Отпечаток при этом был в норме и в теории редуктор ещё должен ездить.
Сначала хотел прихватить ось сваркой, но потом понял, что это неверное решение и тупо зачеканил ее с двух строн, докуда долез молотком. Так будет правильнее и надёжнее.