Я обещал рассказать про свой самый главный инструмент. На видео показано, как он работает и как сильно облегчает задачу считать высоту подшипников, вычислять размеры шайб, разницу между дифференциалами перед сборкой и ещё много задач. Ну и не менее важна поверочная плита под рейсмусом. Пожалуй, это самые дорогостоящие позиции за единицу в моих расходах на инструмент. Вроде линейка, да кусок железа, но есть нюансы.
В общем, в нынешней обстановке и основном типе редукторов, без этих двух вещей никуда.
П.с.
Здесь описан пример предварительных измерений и результат сборки. Как видно, немного ошибся. Но это мелочь на фоне того, что использовался добрый десяток шайб и погрешность неизбежна. В целом - попадание в яблочко.

Тем временем на Сахалине так.
Воронежу немного передал 😁

Хочется услышать ваше мнение, бросить как есть или убрать осевые люфты? Дело в том, что русская техника может это не оценить, только время потрачу))
На грязный насос не обращайте внимание, ещё не мыл.

Продолжаем. Снял размеры и все оказалось даже примерно не так, как предполагал, но думал я в верном направлении. Точу втулку и подрежу торец шестерни на 1 мм. Шайба между подшипником и шестерней здесь только навредила бы.

Ещё немного о несколько странной конструкции этой раздатки и на что надо обратить внимание при самостоятельной замене сальника переднего вала.

Нюанс в установке пневмоблока AP136 в задний (передний мост Сафари/Патрол) мост Террано. Требуется напильник.

Второй дифференциал на отлично.

Сегодня день замеров. Клиент жалуется на вжух-вжух-вжух. Намерил биение шестерни совпадающее с бегающим пятном контакта. Снятие шестерни подтвердило замер. Пропадёт звук и вернётся ли отпечаток на свое место по центру?
Самому очень интересно.
Предварительно проверю отпечаток на ровном дифференциале, ну и подшипник на блокировке придётся сломать скорее всего.

Блокировка - продолжение. Еще на стадии осмотра и примерки шлицов удивился тому, что полуось не центруется в корпусе, хотя заводом это предусмотрено. Но у завода изначально очень странное решение по этому поводу. Так что китайцы пошли по пути наименьшего сопротивления: сделали универсальный корпус для авто с подключаемым передком, а ось держится в шлицевой полуосевой шестерни, которая сидит в корпусе с минимальным зазором.
Хитрые товарищи.

Кстати, в некоторых случаях ремонт убитого дифференциала производится заменой его на блокировку. Ссылка.