Дана, Дана, Дана, Дана.
Сейчас у меня наверное 99 % редукторов регулируются шайбами. Даже легковые.
До переезда в Воронеж было ровно наоборот. Это накладывает свой отпечаток на поиски нестандартных решений в регулировке. Иметь всю номенклатуру шайб нереально.
Чуть позже расскажу об одном из главных (если не самом главном) моём инструменте в нынешних условиях работы.

Вот и год прошёл. Время летит быстро, хотелось бы медленнее 😁
Пока особо похвастаться нечем, но потихоньку движемся вперёд, появился помощник. Обрастаем знакомствами с хорошими специалистами, многие вопросы решаются по телефону, без лишней езды. Появились постоянные клиенты. Посмотрим, как дальше будет.

Есть среди подписчиков спецы в металлообработке? Впервые вижу, чтобы подшипник был выдавлен как будто из ст3 сделан)

Я понимаю, что нижняя часть может быть "мягче" беговой дорожки, но всё-таки. Впечатляют нагрузки, которые так сделали с металлом подшипника.

Я обещал рассказать про свой самый главный инструмент. На видео показано, как он работает и как сильно облегчает задачу считать высоту подшипников, вычислять размеры шайб, разницу между дифференциалами перед сборкой и ещё много задач. Ну и не менее важна поверочная плита под рейсмусом. Пожалуй, это самые дорогостоящие позиции за единицу в моих расходах на инструмент. Вроде линейка, да кусок железа, но есть нюансы.
В общем, в нынешней обстановке и основном типе редукторов, без этих двух вещей никуда.
П.с.
Здесь описан пример предварительных измерений и результат сборки. Как видно, немного ошибся. Но это мелочь на фоне того, что использовался добрый десяток шайб и погрешность неизбежна. В целом - попадание в яблочко.

Тем временем на Сахалине так.
Воронежу немного передал 😁

Хочется услышать ваше мнение, бросить как есть или убрать осевые люфты? Дело в том, что русская техника может это не оценить, только время потрачу))
На грязный насос не обращайте внимание, ещё не мыл.

Продолжаем. Снял размеры и все оказалось даже примерно не так, как предполагал, но думал я в верном направлении. Точу втулку и подрежу торец шестерни на 1 мм. Шайба между подшипником и шестерней здесь только навредила бы.

Ещё немного о несколько странной конструкции этой раздатки и на что надо обратить внимание при самостоятельной замене сальника переднего вала.

Нюанс в установке пневмоблока AP136 в задний (передний мост Сафари/Патрол) мост Террано. Требуется напильник.