Продолжим. Меняем старые подшипники на новые. Регулировочную шайбу ставим на размер толще (по опыту, в большинстве случаев это требуется).
Смазываем посадочные места внешних обойм подшипников дифференциала. Эта процедура облегчает регулировку преднатяга. И предварительно полностью собираем редуктор, между делом удалив не нужный штурцер пневмоакутора и глушим отверстие подходящим болтом.
Сальник хвостовика обязательно смазывается. Распорную втулку пока не используем.

Выставляем рабочий зазор 0,15 мм, мажем пастой зубья и... Не повезло. Пятно уехало далеко к основанию (первые два фото), это плохо. Разбираем и собираем снова, шайба тоньше, снова не то. Снова разбираем и меняем шайбу и так трижды, пока не попал в пятно которое было.
1.25 было
1.30 много
1.22 много
1.18 много
1.15 идеально. Видео и последние фото.

Затем снова все разбираем, надеваем втулку, регулируем преднатяг подшипников хвостовика согласно мануала - очень важный этап, который нельзя игнорировать. От него напрямую зависит срок жизни подшипников и редуктора в целом. Керним новую гайку.

Готовим корпус к окончательной сборке, переставляем сапун. Наносим герметик. Внимательно смотрим, что два отверстия под центрующие болты и они глухие. Устанавливаем хвост в переднюю часть, придерживая его на весу, чтобы герметик не забивал посадочные. Его излишки при закручивании центрующих болтов могут легко разорвать корпус вдоль отверстия.