Тема предыдущего поста была навеяна сегодняшней работой с двумя редукторами Ниссан: Дастер и Патфайндер. Оба редуктора комплектуются сальниками с толстым слоем резины поверх металлической кромки снизу. Забить такой сальник ровно очень сложно. Выше я отмечал, как влипал на сроки и деньги из-за этого.
Сейчас я заранее снимаю фаску и подготавливаю оправку для четкого и ровного удара по сальнику. Против такого аргумента вредной детали ничего не остаётся, как послушно сесть в приготовленное для нее место.
На фото пример установки сальника хвостовика Патфайндер. Две втулки, скользящие друг в друге. Одна упирается в корпус, вторая в сальник. Два блина, стянутые болтом, которые отцентрованы по внутренней втулке и снаружи ограничены по внешней.
Укладывается сальник, ставятся втулки и оправка, затем два удара и всё. Сальник на месте.

К сожалению, время не щадит никого и ничего. На днях было два задних лочных редуктора с Лендов - 80 и 100. В обоих были изношены посадочные полуосевых шестерён. Что интересно, дифф 80-ки был в несколько лучшем состоянии.
Смотрим видео - первое адресовано токарю, но ничего страшного. Если вас беспокоят непонятные удары в заднем редукторе, возможно, что это ваш случай.
П.с. дифф собран на неприятных болтах Е10, которые сидят на очень прочном фиксаторе, макушки отрывает даже после прогрева. Приходится болгарить, заказывать болты, ждать. В этот раз оторвал 5 голов на два диффа.

Сегодня опять побыл столяром. Прокачал свой собранный из го*на и палок рабочий стол, сделал ящик для измерительного инструмента. На столе освободилось немного места.
К слову, лист фанеры ждал с 2016 года, а распустил я его на детали для ящиков прмерно в марте 2024. Такой вот я быстрый. На самом деле просто некогда, блин.

Еще про инструмент. Давно назрел вопрос в рычажном индикаторе, заказал его под предстоящую работу, но в итоге две отмены и, только на третий раз, спустя три месяца он у меня, наконец-то.
Сомневаюсь, что это настоящий митутойо, но сделан относительно неплохо и вроде работает 😁

Хендай Санта-фе. Рывки в трансмиссии при маневрировании с вывернутым рулём.
Несколько месяцев назад обратился клиент с непонятным рывками сзади. При первичной диагностике, что на земле, что на подъёмнике, редуктор никак себя не проявлял. При этом редуктор предположительно был с дифференциалом LSD. Вращение колес и так и сяк этот момент не выявило. Зато были обнаружены заклиненные тормозные механизмы и слишком эластичная резиновая муфта между редуктором и карданом - под нагрузкой фланец кардана бился о фланец редуктора.
Спустя время созваниваюсь с клиентом, выясняю, что проблема с рывками остаётся и мы договариваемся на повторную диагностику. После пары движений с вывернутым рулем отмечаю рывки.
При встрече в боксе, с удивлением обнаруживаю, что редуктор реально с LSD - колеса довольно плотно связаны между собой и срываются с непонятным скрипом. После обсуждения вариантов ремонта, принимаем решение вскрывать редуктор и плясать по ситуации.
На уже снятом редукторе отмечаю "песок" в подшипниках хвостовика, соответственно назревает полная переборка. Согласовываю этот момент с клиентом и начинаю работу.
Этот редуктор был с длинным хвостом, стандартная головка не дотягивается до гайки. Соответственно покупка головки, токарь, сварка - делаем очередной специнструмент. Тут небольшая ремарка: Предварительный заказ подшипников не увенчался успехом - подшипники только в оригинале за очень дорого и беглый поиск в инете аналогов не дал. Поэтому до вскрытия вопрос о запчастях висел в воздухе.
После разборки выясняю, что подшипники хвоста вполне себе стандартные и подходят от многих машин Хендай и Митсубиси. Исключение только в подшипниках дифференциала - нужной высоты только в оригинале и аналогов не существует. Тут схема отработана: замер, подбор шайб и установка схожих по размеру подшипников.
После сборки дифференциал заработал как надо и дискомфорта более не создает. Подробности в видео.
П.с.
На последних фото качество обработки посадочного под сальник хвостовика.