Про инструмент, который я использую в процессе работы.
Пока жил на Сахалине, ассортимент машин в работе состоял из Ниссана, Тойоты и Сузуки с Ниссаном и Тойотой 😁 Модельный ряд ограничивался двумя-тремя штуками, соответственно оправок для работы с этими машинами было совсем немного и они частично перекрывали друг друга. Если залетала какая-то непонятная машина вроде Митсубиси или какой нибудь УАЗ, то достаточно было немного поковыряться в куче обойм от подшипников и подобрать нужную, на крайний случай - обработать на наждаке.
Сейчас у меня почти каждый раз что-то новое. Точить индивидуальные оправки под каждый подшипник или сальник было бы неоправданно дорого. Ковыряться в куче подшипников - долго и часто безрезультатно.
В итоге было куплено два набора плоских шайб, и постепенно, почти полностью выкуплен набор трубчатых оправок Масума. Так как большой набор шайб был с шагом 5 мм, а в малом максимальный блин имел диаметр 65 и 74 мм, то у токаря были дозаказаны с нужным размером и шагом.
Сейчас, благодаря набору из шайб нужного диаметра или труб или всего сразу, я могу собрать оправку для абсолютно любого подшипника, сальника или пыльника хвостовика.
Всё это работает в комплекте с ранее заказанной оправкой у токаря, которая в процессе эксплуатации была немного доработана, для улучшения потребительских качеств.
Кто экономит время и не хочет покупать новые сальники за свой счёт, как я в этой ситуации, категорически рекомендую.

Тема предыдущего поста была навеяна сегодняшней работой с двумя редукторами Ниссан: Дастер и Патфайндер. Оба редуктора комплектуются сальниками с толстым слоем резины поверх металлической кромки снизу. Забить такой сальник ровно очень сложно. Выше я отмечал, как влипал на сроки и деньги из-за этого.
Сейчас я заранее снимаю фаску и подготавливаю оправку для четкого и ровного удара по сальнику. Против такого аргумента вредной детали ничего не остаётся, как послушно сесть в приготовленное для нее место.
На фото пример установки сальника хвостовика Патфайндер. Две втулки, скользящие друг в друге. Одна упирается в корпус, вторая в сальник. Два блина, стянутые болтом, которые отцентрованы по внутренней втулке и снаружи ограничены по внешней.
Укладывается сальник, ставятся втулки и оправка, затем два удара и всё. Сальник на месте.

К сожалению, время не щадит никого и ничего. На днях было два задних лочных редуктора с Лендов - 80 и 100. В обоих были изношены посадочные полуосевых шестерён. Что интересно, дифф 80-ки был в несколько лучшем состоянии.
Смотрим видео - первое адресовано токарю, но ничего страшного. Если вас беспокоят непонятные удары в заднем редукторе, возможно, что это ваш случай.
П.с. дифф собран на неприятных болтах Е10, которые сидят на очень прочном фиксаторе, макушки отрывает даже после прогрева. Приходится болгарить, заказывать болты, ждать. В этот раз оторвал 5 голов на два диффа.

Сегодня опять побыл столяром. Прокачал свой собранный из го*на и палок рабочий стол, сделал ящик для измерительного инструмента. На столе освободилось немного места.
К слову, лист фанеры ждал с 2016 года, а распустил я его на детали для ящиков прмерно в марте 2024. Такой вот я быстрый. На самом деле просто некогда, блин.