Танк 700. 400 км пробег, развалился задний редуктор. Провернуло подшипник под фланцем, в результате чего он приварился к валу намертво. Из-за осевого люфта в режиме торможения немного подрало пару, но в целом редуктор выжил. В третью смену занимаюсь его восстановлением. Подшипники все без проблем подобрал, на вторые сутки они были у меня в руках. Теперь предстоит все отмыть от продуктов износа, перебрать электроактуатор (редуктор дифлочный) и собрать заново. Далее машина поедет в Абхазию.
Апдейт 24.11.24
Редуктор собран, упор подшипника под хвостовиком изношен под углом. Хотел выйти из положения красиво, шлифануть обойму подшипника, до получения полной плоскости. Но, выходные и позднее время, токаря не работают. Вышел из положения, подложив регулировочную шайбу от не знаю чего.
Затяжка хвостовика жёсткая, втулка не сминаемая. Час ушёл, чтобы выставить преднатяг регулировочными шайбами УАЗ. Из-за их кривизны, процесс сложный.
Машина уже в пути. Редуктор никак себя не проявляет. Долгой жизни ему.

Обзор дифференциала 👇

Иии... Все встало как и планировалось, мерилось, считалось. Всем спасибо 😁

Про инструмент, который я использую в процессе работы.
Пока жил на Сахалине, ассортимент машин в работе состоял из Ниссана, Тойоты и Сузуки с Ниссаном и Тойотой 😁 Модельный ряд ограничивался двумя-тремя штуками, соответственно оправок для работы с этими машинами было совсем немного и они частично перекрывали друг друга. Если залетала какая-то непонятная машина вроде Митсубиси или какой нибудь УАЗ, то достаточно было немного поковыряться в куче обойм от подшипников и подобрать нужную, на крайний случай - обработать на наждаке.
Сейчас у меня почти каждый раз что-то новое. Точить индивидуальные оправки под каждый подшипник или сальник было бы неоправданно дорого. Ковыряться в куче подшипников - долго и часто безрезультатно.
В итоге было куплено два набора плоских шайб, и постепенно, почти полностью выкуплен набор трубчатых оправок Масума. Так как большой набор шайб был с шагом 5 мм, а в малом максимальный блин имел диаметр 65 и 74 мм, то у токаря были дозаказаны с нужным размером и шагом.
Сейчас, благодаря набору из шайб нужного диаметра или труб или всего сразу, я могу собрать оправку для абсолютно любого подшипника, сальника или пыльника хвостовика.
Всё это работает в комплекте с ранее заказанной оправкой у токаря, которая в процессе эксплуатации была немного доработана, для улучшения потребительских качеств.
Кто экономит время и не хочет покупать новые сальники за свой счёт, как я в этой ситуации, категорически рекомендую.

Тема предыдущего поста была навеяна сегодняшней работой с двумя редукторами Ниссан: Дастер и Патфайндер. Оба редуктора комплектуются сальниками с толстым слоем резины поверх металлической кромки снизу. Забить такой сальник ровно очень сложно. Выше я отмечал, как влипал на сроки и деньги из-за этого.
Сейчас я заранее снимаю фаску и подготавливаю оправку для четкого и ровного удара по сальнику. Против такого аргумента вредной детали ничего не остаётся, как послушно сесть в приготовленное для нее место.
На фото пример установки сальника хвостовика Патфайндер. Две втулки, скользящие друг в друге. Одна упирается в корпус, вторая в сальник. Два блина, стянутые болтом, которые отцентрованы по внутренней втулке и снаружи ограничены по внешней.
Укладывается сальник, ставятся втулки и оправка, затем два удара и всё. Сальник на месте.