Месяц назад было 6 месяцев, как начал работать в Воронеже на постоянном месте (до этого было 3 машины со своими историями, про них я расскажу как нибудь потом). В связи с грустными событиями в семье, я и не заметил момент с полугодовой отсечкой и только сегодня опомнился. Минус месяц на Сахалине, так что получается снова шесть 😁
Начинать было очень не просто, скажу вам. Я очень долго не мог попасть в нужные время и место, чтобы найти клиентов. Перебрал кучу тематических ресурсов в онлайн (Телеграмы, ВКонтакте и другие) платил деньги различным каналам, сайтам и прочим "вебам" за продвижение своих услуг. Даже всем известный Драйв2 не дал мне абсолютно ничего, даже за деньги. Мозгом я понимал, что делаю не то, не там и не тем даю деньги. Пусть небольшие, но деньги, которые при этом не работали.
Всё резко изменилось после публикации объявления в Авито. Пошли ежедневные звонки, вопросы и первые клиенты, что тоже заставляло меня потеть и переживать. Автопром то другой, люди другие, подход к ремонту другой. А ещё я не знал, где что продается, не знал токарей, сварщиков и других специалистов-станочников.
Всё это очень усложняло оперативно отвечать потенциальному клиенту о стоимости работы, сроках и наличии запчастей. По сути, я всё начинал заново. Все мои наработки и знания со старым японским праворуким автопромом остались на Сахалине и практически ничем мне не помогали. Даже инструмент, который я очень долго ждал и который смог оплатить и забрать со склада только спустя месяц после прибытия, по большей части лежит без дела и пылится. Очень многое я мог оставить на острове, но я просто не знал этого. В общем со мной остался только опыт, вот он помогал и помогает, да 😁
Сейчас мне практически под каждую машину приходится закупать инструмент, привлекать спецов, изготавливать новую оснастку. Прежде, чем дать ответ клиенту, перебрать кучу информации, перерыть каталоги, отфильтровать всё это и только потом сказать, возьмусь за работу или нет. В общем, японопром, к которому я привык, здесь очень редкий гость. Настолько редкий, что похож на солнце на Сахалине 😂
К счастью, все потихоньку меняется, я сдружился с некоторыми нужными специалистами, нашёл хороших поставщиков запчастей и подшипников, потихоньку начинает работать сарафан, идут прямые звонки от знакомых предыдущих клиентов и везут работу ребята из других сервисов. Главное, не подкачать и никого не подвести.
На данный момент освоил такие работы:
Редукторы новой гранд Витары (на Сахалине с ними опыта не было вообще. Не считая XL7, стальной папа редуктора Витары)
Редукторы семейства ГАЗ Некст/Соболь (то еще дерьмо)
Редукторы ВАЗ (смотри выше)
Мосты УАЗ
Редукторы некотрых авто от Ваг: Кайен, Фольксваген
Редукторы и раздатки Хендай, Киа (их довольно много разных моделей)
Редукторы Мазда СХ5
Редукторы форд Куга II
Редукторы Мерседес Спринтер
Редукторы некоторых грузовиков
В качестве заключения хотел бы сказать, что Авито забит объявлениями о восстановлении схожих агрегатов в теперь уже близкой Москве и Новосибирске. Мне до них как пешком до Луны, ассортимент и наличие готовых агрегатов в обмен на неисправный, впечатляет. Но мы не боимся, работаем 😁
Начинать было очень не просто, скажу вам. Я очень долго не мог попасть в нужные время и место, чтобы найти клиентов. Перебрал кучу тематических ресурсов в онлайн (Телеграмы, ВКонтакте и другие) платил деньги различным каналам, сайтам и прочим "вебам" за продвижение своих услуг. Даже всем известный Драйв2 не дал мне абсолютно ничего, даже за деньги. Мозгом я понимал, что делаю не то, не там и не тем даю деньги. Пусть небольшие, но деньги, которые при этом не работали.
Всё резко изменилось после публикации объявления в Авито. Пошли ежедневные звонки, вопросы и первые клиенты, что тоже заставляло меня потеть и переживать. Автопром то другой, люди другие, подход к ремонту другой. А ещё я не знал, где что продается, не знал токарей, сварщиков и других специалистов-станочников.
Всё это очень усложняло оперативно отвечать потенциальному клиенту о стоимости работы, сроках и наличии запчастей. По сути, я всё начинал заново. Все мои наработки и знания со старым японским праворуким автопромом остались на Сахалине и практически ничем мне не помогали. Даже инструмент, который я очень долго ждал и который смог оплатить и забрать со склада только спустя месяц после прибытия, по большей части лежит без дела и пылится. Очень многое я мог оставить на острове, но я просто не знал этого. В общем со мной остался только опыт, вот он помогал и помогает, да 😁
Сейчас мне практически под каждую машину приходится закупать инструмент, привлекать спецов, изготавливать новую оснастку. Прежде, чем дать ответ клиенту, перебрать кучу информации, перерыть каталоги, отфильтровать всё это и только потом сказать, возьмусь за работу или нет. В общем, японопром, к которому я привык, здесь очень редкий гость. Настолько редкий, что похож на солнце на Сахалине 😂
К счастью, все потихоньку меняется, я сдружился с некоторыми нужными специалистами, нашёл хороших поставщиков запчастей и подшипников, потихоньку начинает работать сарафан, идут прямые звонки от знакомых предыдущих клиентов и везут работу ребята из других сервисов. Главное, не подкачать и никого не подвести.
На данный момент освоил такие работы:
Редукторы новой гранд Витары (на Сахалине с ними опыта не было вообще. Не считая XL7, стальной папа редуктора Витары)
Редукторы семейства ГАЗ Некст/Соболь (то еще дерьмо)
Редукторы ВАЗ (смотри выше)
Мосты УАЗ
Редукторы некотрых авто от Ваг: Кайен, Фольксваген
Редукторы и раздатки Хендай, Киа (их довольно много разных моделей)
Редукторы Мазда СХ5
Редукторы форд Куга II
Редукторы Мерседес Спринтер
Редукторы некоторых грузовиков
В качестве заключения хотел бы сказать, что Авито забит объявлениями о восстановлении схожих агрегатов в теперь уже близкой Москве и Новосибирске. Мне до них как пешком до Луны, ассортимент и наличие готовых агрегатов в обмен на неисправный, впечатляет. Но мы не боимся, работаем 😁
👍18👏8❤2👎1🔥1
Тоже редуктор. Хозяин хотел починить сам, но в итоге он оказался у меня)
Червячная блокировка Нирфи. И как это ставить?
К слову, она уже стояла, с зазором в подшипниках дифференциала около 3 мм 😁
Может её из-за этого так погнуло?
К слову, она уже стояла, с зазором в подшипниках дифференциала около 3 мм 😁
Может её из-за этого так погнуло?
😁1
Про дистанционную втулку.
Периодически в различных интернетах встречаю мнение, что втулка в редукторе не нужна, лишний элемент. Гайку от руки подтянул и всё отлично работает.
Так вот не работает. Вообще не работает.
1. Втулки бывают сминаемые, жёсткие с комплектом шайб или только шайбы.
2. Без распора подшипников между собой очень сложно добиться правильного момента страгивания при регулировке.
3. Затянутая от руки гайка ничего не держит, вообще. Подшипники вращаются на ведущей шестерне, протирая регулировочные шайбы, маслоотражатель, торец фланца и вал самой шестерни, попутно разбивая шлицы хвоста и фланца. Все это разбалтывается, сводя регулировку редуктора на нет и постепенно главная пара умирает.
4. Особо старательные читают мануал и затягивают хвостовик с моментом указанным в мануале. Только мало кто обращает внимание на то, что этот момент указан в определенном диапазоне и касается он только затяжки гайки! В момент этой самой затяжки надо обязательно контролировать момент страгивания ведущей шестерни. Просаженная втулка такое усилие затяжки естественно не создаст. Но этот момент упускается, гайкой перетягивают подшипники и редуктор умирает. Сначала подшипники, а потом и шестерни.
5. Текущее масло из-под гайки хвостовика - верный признак, что распора между подшипникам нет. Обязательно разбирайтесь с этой проблемой, а не тупо меняйте сальники и не лепите гайку на герметик.
6. Если новой втулки нет, то можно обойтись колхозом, подложить тонкую 0.30-0.80 шайбу под нее. И обязательно проверить усилие затягивания, если гайка пойдет легко, то подкладывание шайбы - мёртвому припарка, этот узел работать не будет. К слову, новая втулка иной раз требует усилия в пару метров трубы.
7. С шайбами все несколько проще, перетянуть узел сложно, менять сальник очень просто, но сам редуктор сложнее в регулировке. Опять же, если хвост начал болтаться, то надо менять подшипники, а не пытаться что-то регулировать на старых. Это же касается и втулки.
8. Про гайку писал здесь, здесь же вскользь упоминал втулку.
Периодически в различных интернетах встречаю мнение, что втулка в редукторе не нужна, лишний элемент. Гайку от руки подтянул и всё отлично работает.
Так вот не работает. Вообще не работает.
1. Втулки бывают сминаемые, жёсткие с комплектом шайб или только шайбы.
2. Без распора подшипников между собой очень сложно добиться правильного момента страгивания при регулировке.
3. Затянутая от руки гайка ничего не держит, вообще. Подшипники вращаются на ведущей шестерне, протирая регулировочные шайбы, маслоотражатель, торец фланца и вал самой шестерни, попутно разбивая шлицы хвоста и фланца. Все это разбалтывается, сводя регулировку редуктора на нет и постепенно главная пара умирает.
4. Особо старательные читают мануал и затягивают хвостовик с моментом указанным в мануале. Только мало кто обращает внимание на то, что этот момент указан в определенном диапазоне и касается он только затяжки гайки! В момент этой самой затяжки надо обязательно контролировать момент страгивания ведущей шестерни. Просаженная втулка такое усилие затяжки естественно не создаст. Но этот момент упускается, гайкой перетягивают подшипники и редуктор умирает. Сначала подшипники, а потом и шестерни.
5. Текущее масло из-под гайки хвостовика - верный признак, что распора между подшипникам нет. Обязательно разбирайтесь с этой проблемой, а не тупо меняйте сальники и не лепите гайку на герметик.
6. Если новой втулки нет, то можно обойтись колхозом, подложить тонкую 0.30-0.80 шайбу под нее. И обязательно проверить усилие затягивания, если гайка пойдет легко, то подкладывание шайбы - мёртвому припарка, этот узел работать не будет. К слову, новая втулка иной раз требует усилия в пару метров трубы.
7. С шайбами все несколько проще, перетянуть узел сложно, менять сальник очень просто, но сам редуктор сложнее в регулировке. Опять же, если хвост начал болтаться, то надо менять подшипники, а не пытаться что-то регулировать на старых. Это же касается и втулки.
8. Про гайку писал здесь, здесь же вскользь упоминал втулку.
👍8🤝1
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Нирфи бывает ровной. Честно говоря, сначала подумал, что микрометр заклинил 😁
С одним, но. Привалочная плоскость имеет непонятную яму на 10 соток, стяну с главной парой, посмотрю, может не придётся точить.
С одним, но. Привалочная плоскость имеет непонятную яму на 10 соток, стяну с главной парой, посмотрю, может не придётся точить.
👍2
Вот так выглядят подшипники переднего редуктора у Патрол/Сафари 60/61 если они ослабли и редко пользуешься 4вд.
Задают вопросы по поводу паузы в публикациях. Материала много, но пока не до этого.
Обстоятельства, извиняюсь.
Обстоятельства, извиняюсь.
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Крик души просто.
ГАЗ, ВАЗ, УАЗ и прочие, вы все козлы.
Простите за маты, это невозможно описать нормальными словами.
ГАЗ, ВАЗ, УАЗ и прочие, вы все козлы.
Простите за маты, это невозможно описать нормальными словами.
👍5😱2🫡1