Муфта Ниссан Икстрейл.
Чтобы ремонт был веселее и дороже)

Предварительный натяг или почему бездумная переборка может доломать редуктор? Покажу на примере редуктора Киа.
Предварительное сжатие подшипников в нагруженных (или точных узлах) нужно для того, чтобы в процессе работы пары зацепления (шестерни) не меняли свое положение вследствие упругой деформации металла. Плюс в процессе притирки зазоры увеличиваются. Именно для этого и сжимают новые подшипники с определенным усилием и тогда узел будет служить долго и счастливо без критичных для работы изменений в зазорах.
На этом редукторе на одной шейке дифференциала провернуло подшипник, посадочный упор стал ниже. Если бы я проигнорировал этот момент, то дифференциал вместе с ведомой шестерней ездил бы вдоль оси ускоряя износ главной пары. Поэтому "переборка" редуктора как попало может ничего не дать, если не ухудшить и без того съехавшую регулировку. Шайбой необходимой толщины вернул заводские размеры дифференциала. На видео показал, как это выглядит в натуре.

Поступил в работу вот такой вот конструктор Лего, только без схемы сборки. Самое плохое, что предыдущий мастер прошлифовал регулировочную пластину на целых три десятки 😳. Придётся поиграться. В такой конфигурации редукторы я ещё не видел.
П.с. вискомуфту тоже перебрать попросили.
Простите за спам, три недели практически не работал, сидел на телефоне 😁Искал информацию и запчасти на корейские и американские авто. Та ещё задачка. Но дело сдвинулось, наконец-то.

Примерно так выглядит агрегат перед сборкой 😁
Спустя время я сам в этих каракулях с трудом разбираюсь 😂

Вот такой красавчик с югов приехал. Бешеный мотор V12, турбо.
В поиске дифференциала. Главная пара в идеале, хотелось бы восстановить.

Редуктор от какой-то немецкой техники (забыл).
Из сложного: глубина ведущей шестерни регулируется проставочной пластиной, как здесь. Предыдущий мастер зачем-то снял целых 0.3 мм. Это очень много. Хорошо, что цифра была известна и мне достаточно было компенсировать разницу, убедиться, что все можно восстановить, а хозяину требуется "всего лишь" изготовить новую пластину.
Вернулся с Сахалина, пластина уже ждала меня, редуктор так же был готов к сборке. Оставалось только все собрать в один узел.
Ну и, как водится со здешней техникой, гайка хвостовика под сальником, а снаружи длинный хвост. Опять случайно под рукой оказался нужный фланец с нужной шлицевой. Ключ с нужной головкой уже был изготовлен ранее.
В общем проблем с ним никаких, кроме времени.