В первой части забыл указать, что пока диагностировал "контракт", на столе уже лежала снятая с машины с клиента.
Параллельно вскрываю "родную" раздатку и после отмытия деталей от масла, на ведущей шестерне были обнаружены затиры как и в б.у. раздатке. Ожидая повторной картины с регулировкой, накидываю крышку и выявляю точно такой же люфт валов. Так же было выявлено место течи агрегата. Сопливил он по плоскости прилегания крышки.

День второй, продолжаем работу с б.у:

Получше отмыв корпус, собираю все обратно без ведомой шестерни и отмечаю существенный осевой люфт и приводного вала, что меня очень удивило, так как визуально подшипники были в отличном состоянии. Тем временем уже было найдено место, где мне отшлифуют проставочную пластину до нужной толщины. Туда я и отправил клиента, а сам занялся регулировкой раздатки. Ввиду хлипкости крышки, изменение толщины шайбы одного вала, неизбежно отражалось на другом. Таблицы соответствия толщины шайб и реакции на преднатяг по этому агрегату у меня небыло и искать ее вряд ли было полезным. Поэтому применял только опыт и знания, ну и наличие подходящих шайб спасало. Дело близилось к 23 часам, а впереди ещё ждал хвостовик, у его подшипников преднатяг тоже отсутствовал.
Разборка выявила, что здесь меня ждет лишняя трата времени, так как подшипники имели следы ржавчины и раковины. Я такие детали меняю однозначно. Разбираю второй с родной раздатки, забираю с него подшипники и собираю хвост с новым сальником и распорной б.у. втулкой схожего размера от заднего редуктора какой-то Киа) Она была длиньше старой на нужную высоту. Затягиваю хвост и в определенный момент он начинает клинить внутри. Остатки уставшего мозга недоумевают, ищут причину и намекают на клин втулки внутри корпуса. Уж больно мягко клинит и шестерня вращается на неполный оборот.
Разбираю все обратно, отмечаю верность выводов и беру б.у. втулку от Кайена (что-то часто я его упоминаю), она несколько "худее" и с ней получаю нужные цифры преднатяга, вал при этом вращается как положено. Отмываю все валы, шестерни и корпус окончательно, чищу посадочные сальников для финишной проверки на отпечатки и зазоры с общим преднатягом. С глубоким удовлетворением наблюдаю идеальную картину, делюсь ей с клиентом и собираю все на герметик. Остаётся только почистить приводные валы, смазать их и запрессовать новые сальники. Ну и томительное ожидание результата этой возни.
П.с.
Секс, скажу я вам, получится длительный и муторный до такой степени, что даже купленное заранее пиво уже не хотел пить. В общем, оргазм не получился))) Рабочий день закончился в три ночи, осталось только увалиться спать)
П.п.с.
Вечером следующего дня клиент прокатился, посторонние звуки исчезли, троллейбус снова стал автомобилем, а я наконец-то домой уехал пораньше и выпил свое пиво)
Будем надеяться, что крышка по периметру не потечёт.

Муфта Ниссан Икстрейл.
Чтобы ремонт был веселее и дороже)

Предварительный натяг или почему бездумная переборка может доломать редуктор? Покажу на примере редуктора Киа.
Предварительное сжатие подшипников в нагруженных (или точных узлах) нужно для того, чтобы в процессе работы пары зацепления (шестерни) не меняли свое положение вследствие упругой деформации металла. Плюс в процессе притирки зазоры увеличиваются. Именно для этого и сжимают новые подшипники с определенным усилием и тогда узел будет служить долго и счастливо без критичных для работы изменений в зазорах.
На этом редукторе на одной шейке дифференциала провернуло подшипник, посадочный упор стал ниже. Если бы я проигнорировал этот момент, то дифференциал вместе с ведомой шестерней ездил бы вдоль оси ускоряя износ главной пары. Поэтому "переборка" редуктора как попало может ничего не дать, если не ухудшить и без того съехавшую регулировку. Шайбой необходимой толщины вернул заводские размеры дифференциала. На видео показал, как это выглядит в натуре.

Поступил в работу вот такой вот конструктор Лего, только без схемы сборки. Самое плохое, что предыдущий мастер прошлифовал регулировочную пластину на целых три десятки 😳. Придётся поиграться. В такой конфигурации редукторы я ещё не видел.
П.с. вискомуфту тоже перебрать попросили.
Простите за спам, три недели практически не работал, сидел на телефоне 😁Искал информацию и запчасти на корейские и американские авто. Та ещё задачка. Но дело сдвинулось, наконец-то.

Примерно так выглядит агрегат перед сборкой 😁
Спустя время я сам в этих каракулях с трудом разбираюсь 😂

Вот такой красавчик с югов приехал. Бешеный мотор V12, турбо.
В поиске дифференциала. Главная пара в идеале, хотелось бы восстановить.