На днях работал с раздаткой Нивы, устанавливал понижающий кит от Иж-техно и усиленный дифференциал повышенного трения.
С одной стороны конструкция продумана, а с другой не очень. Куча шпилек, вокруг которых очень "удобно" зачищать остатки прокладки или герметика, стопорные кольца подшипников частично с одной стороны частично с другой. Крышки частично держатся той же шпилькой, что и крышка картера. Проверить весь механизм без скручивания вместе практически всех деталей, никак. И гроверные шайбы... Зачем они? Их уже давно никто не использует. Попытался найти обычные гайки с юбкой, но увы. В итоге, собрал как было.
Один из толкателей со следами обработки резцом, а он работает в уплотнении)
Любопытства ради прокатал шестерни с краской. Отпечаток красноречивый - раздатка не может не шуметь. Контакт зубьев неполный.

Наделал оснастки под местный автопром. Пришлось полазить по сервисам, по помойкам, чтобы подобрать шлицевые для изготовления держателей хвостовиков редуктора.

Немножко редукторов. Такие одинаковые и такие разные.

Еще раз про буксование и смерть редуктора, как итог.

Если деталь не лезет в пресс? Берем пресс и надеваем его на деталь 😁
Снятие поворотного кулака с землеройной машины.

TLC-100 сборка. В этой части страны редкие звери теперь у меня)
Родной убитый дифференциал с двумя саттелитами заменил на 4-х саттелитный от Тойота Марк ll, уменьшив по толщине середину крестовины. Иначе, шрус бы не защелкнулся, а левый чулок не встал бы на место. Дифференциал передали с Сахалина. К сожалению, на нем тоже были провернуты подшипники (можно сказать, что норма для старых запчастей), поэтому колхоз - кернение и втулочный фиксатор. Это работает.

Раздатка Hyundai TUCSON

Обратился ко мне владелец с мокнущей и гудящей раздаткой данного автомобиля. Выявить течь по месту не удалось, но были предположения о протечке по стыку или через болты. Попутно был откручен хвостовик и дана оценка пятну контакта, которое мне не очень понравилось - зацепление гребнями зуба. В этой раздатке ведущая и ведомая шестерня, как водится, в целях удешевления сделана по типу задней, т.е. работает наоборот. Причём ведущая и ведомая шестерня в классическом своем понимании, поменялись местами. Если сравнивать с задним редуктором, то главная пара работала в режиме торможения и нагрузку дает не двигатель, а колеса. Фото отпечатка не делал, так как показывал его клиенту по месту.
Максимально замыв и просушив мокрое место, заменив прокладки под пробкой, отправил клиента до встречи через несколько дней.
Параллельно был изучен каталог на счёт возможности заказа подшипников и сальников, так как я грешил на конические подшипники по аналогии схожих по конструкции узлов на фордах Маверик и прочих. Нужные запчасти были в наличии, что радовало.
Встреча во второй раз место течи не прояснила, раздатка мокрая, откуда течет - непонятно. Но масло трансмиссионное, 100 процентов. Решили купить б.у. раздатку и разбирать обе, чтобы иметь хоть какие-то варианты.
Спустя время, приходит раздатка. Грязная, мятая, со слизанными шлицами вала правого привода и заклиненного от ржавчины подшипником этого же вала. Со стороны левого привода была видна ржавая приводная шлицевая втулка - типичная проблема закрытых шлицевых соединений на корейцах и прочих. Со временем, из-за ржавчины, некоторые убивают шлицы до полного обездвиживания автомобиля.
Вскрытие выявило примерно такой же износ главной пары, как и на "родной" раздатке. Так же отметил странные затиры на "ведущей" шестерне, что побудило меня проверить приводные валы на предмет осевого люфта.
Прикрутил крышку и ожидаемо ловлю существенный люфт вдоль оси, который не только ощущается но и отлично слышен. По ощущениям, до нескольких десяток. Сложив одно к одному, понимаю, что есть шансы отрегулировать агрегат, что ранее казалось невозможным.
Разбираю, добавляю шайбы, создаю преднатяг. Собираю, обратно. Ставлю "ведомую" шестерню и вижу, что и ее надо двигать внутрь. Самая засада в том, что глубина посадки хвоста регулируется толщиной проставочной пластины под корпусом шестерни. Не беда, для контрольных замеров подбираю пакет обычных регулировочных шайб, наживляю все это дело и с первого раза ловлю нужное пятно контакта и вывод отпечатка из зоны странных затиров. Несмотря на позднее время, делюсь приятной новостью с клиентом. Время 22:00, пора домой.

Продолжение 👇