На днях работал с раздаткой Нивы, устанавливал понижающий кит от Иж-техно и усиленный дифференциал повышенного трения.
С одной стороны конструкция продумана, а с другой не очень. Куча шпилек, вокруг которых очень "удобно" зачищать остатки прокладки или герметика, стопорные кольца подшипников частично с одной стороны частично с другой. Крышки частично держатся той же шпилькой, что и крышка картера. Проверить весь механизм без скручивания вместе практически всех деталей, никак. И гроверные шайбы... Зачем они? Их уже давно никто не использует. Попытался найти обычные гайки с юбкой, но увы. В итоге, собрал как было.
Один из толкателей со следами обработки резцом, а он работает в уплотнении)
Любопытства ради прокатал шестерни с краской. Отпечаток красноречивый - раздатка не может не шуметь. Контакт зубьев неполный.

Наделал оснастки под местный автопром. Пришлось полазить по сервисам, по помойкам, чтобы подобрать шлицевые для изготовления держателей хвостовиков редуктора.

Немножко редукторов. Такие одинаковые и такие разные.

Еще раз про буксование и смерть редуктора, как итог.

Если деталь не лезет в пресс? Берем пресс и надеваем его на деталь 😁
Снятие поворотного кулака с землеройной машины.

TLC-100 сборка. В этой части страны редкие звери теперь у меня)
Родной убитый дифференциал с двумя саттелитами заменил на 4-х саттелитный от Тойота Марк ll, уменьшив по толщине середину крестовины. Иначе, шрус бы не защелкнулся, а левый чулок не встал бы на место. Дифференциал передали с Сахалина. К сожалению, на нем тоже были провернуты подшипники (можно сказать, что норма для старых запчастей), поэтому колхоз - кернение и втулочный фиксатор. Это работает.