TLC 100. Не думал, что так быстро здесь с ним встречусь. Редуктор убивали наверняка, последствия фатальные. Биение дифференциала выходит за рамки допустимого. Если честно, даже за геометрию корпуса переживаю. Пока не придумал, как проверить. Под замену все практически.
Тиски на полу, опоры с пресса и половинка сепаратного съёмника. Колхоз, но работает.

Как вам размерчик ведущей шестерни главной пары? Для масштаба, обойма подшипника 80 мм в диаметре.
Hyundai H-1.

Продолжение истории с редуктором H-1.
Загудел он не просто так. Сначала развалился подшипник со стороны ведомой шестерни (нагруженная сторона), затем мусор постепенно убил подшипники ведущей шестерни. Преднатяг был 16 кг, для б.у. подшипника это много, такое допустимо только для новых. При вращении четко ощущался "песок".
Еще при разборке были отчётливо видны следы сжатия на обойме и в крышках подшипников. После отмывания деталей дочиста, замеры обоймы вложенной в крышки выявили + 0.08 сотых на одной и +.0.04 на другой, что легко ловилось даже штангелем. Так же, судя по следам на обойме, отверстие на второй ещё и сдвинуто в сторону. В корпус подшипники вкладываются практически без усилия, без деформации.
В общем вот такая ситуация. Будем пробовать растачивать до 83 мм под лендовский подшипник и гайку. Ибо пытаться привести в порядок нынешние 80 мм - нереально, мне так кажется.
П.с.
Что интересно, зажатые крышками обоймы свободно ходят от руки. То есть корпус прослаблен, даже просвет виден.

Пополняю запасы шайб. Новые шайбы отличаются от номинала плюс-минус 2-3 сотки.
Конкретно на фото шайба в микрометре должна быть толщиной 3.25. По факту размер по краями 3.24 и к центру уменьшается до 3.22.
Лежащая на столе должна быть 3.05. Заказанные шайбы имеют диапазон от 3.03 до 3.07.
Вот как работать? Причём этим грешат все производители. Заранее заказать шайбы и попасть в регулировку становится проблематично. А держать в наличии весь ассортимент весьма дорого.
Старые запасы из разобранных редукторов таких проблем не создавали.

Как отделить редуктор от моста без излишней возни, не испортив посадочные поверхности? Смотрим видео. Упорный болт вкручиваем там, где получится максимально возможное плечо для рычага. Остальные уже по ситуации, дальнейший отрыв от корпуса потребует гораздо меньше усилия.
Пользуйтесь и не ломайте технику в процессе ремонта. 😁

Туарег. Вот почему на машине с мощным мотором, умеющей ездить за двести, дифференциал не разбивает, а на Ниве регулярно? Точнее, постоянно. Видать Нива мощнее. Зверюга 😁