Часть третья.

После очередного продавливания втулки, от руки ощущаю момент на валу и с радостью отмечаю, что появилось целых 0.5 кг. В планах было получить 1 кг, в точке приложения силы, конечно.
Я тяну, труба гнётся, я снова тяну, а труба все круглее 🙈 В общем с хрустом разорвал я ее в месте сгиба и после замера получаю радостных 1 кг на страгивание. Казалось бы, вот оно счастье, как и планировал, вечером отдам машину. Осталось то всунуть дифф, накрыть его крышкой и забить два сальника. На часах 19:00.
Собираю редуктор, и начинаю прессовать сальники (оригинал). Хрен вам, как говорится. Резинометаллический корпус гасит все точные удары, а очень плотная посадка и маленькая фаска не дают точно сориентировать сальник, он ни в какую не хочет идти в свое место ровно. Как итог, вижу задиры в посадочном (незначительные), на самом входе и небольшую деформацию корпуса. В общем первый сальник удалось выправить и всё-таки засадить на место. А вот второй, после перекура и так и сяк - бесполезно. Время уже 9, об отдаче машины нет и речи, человеку ехать с другого конца города. В итоге, второй сальник был безнадежно испорчен, разорвана резиновая обойма. С грустью подсчитываю убытки и общие расходы на ремонт этого редуктора.
Утром заказываю новый сальник, снимаю фаску больше, чем на заводе и с некоторой возней загоняю его "домой".
Итог:
4.000 моя работа
-600 головка
-600 трубчатый ключ
-1250 сальник
4 дня возни.
Плюс - получил хороший опыт 😁

Upd.
Решение по установке сальника.

Перед красивыми картинками собранного узла, всегда предстоит очень грязная работа. Разборка, предварительная мойка, дефектовка, снова мойка начисто и окончательная выбраковка. Только потом сборка. Если есть из чего собирать, конечно.
МКПП Газель. Последний раз с русскими агрегатами возился в детстве и юности. Карпаты, Урал и прочие Ижи.

Выкручивание наглухо затянутых пробок. Одна свернута была, предварительно обстучал ее и вернул металл на место.

TLC 100. Не думал, что так быстро здесь с ним встречусь. Редуктор убивали наверняка, последствия фатальные. Биение дифференциала выходит за рамки допустимого. Если честно, даже за геометрию корпуса переживаю. Пока не придумал, как проверить. Под замену все практически.
Тиски на полу, опоры с пресса и половинка сепаратного съёмника. Колхоз, но работает.

Как вам размерчик ведущей шестерни главной пары? Для масштаба, обойма подшипника 80 мм в диаметре.
Hyundai H-1.

Продолжение истории с редуктором H-1.
Загудел он не просто так. Сначала развалился подшипник со стороны ведомой шестерни (нагруженная сторона), затем мусор постепенно убил подшипники ведущей шестерни. Преднатяг был 16 кг, для б.у. подшипника это много, такое допустимо только для новых. При вращении четко ощущался "песок".
Еще при разборке были отчётливо видны следы сжатия на обойме и в крышках подшипников. После отмывания деталей дочиста, замеры обоймы вложенной в крышки выявили + 0.08 сотых на одной и +.0.04 на другой, что легко ловилось даже штангелем. Так же, судя по следам на обойме, отверстие на второй ещё и сдвинуто в сторону. В корпус подшипники вкладываются практически без усилия, без деформации.
В общем вот такая ситуация. Будем пробовать растачивать до 83 мм под лендовский подшипник и гайку. Ибо пытаться привести в порядок нынешние 80 мм - нереально, мне так кажется.
П.с.
Что интересно, зажатые крышками обоймы свободно ходят от руки. То есть корпус прослаблен, даже просвет виден.