Часть вторая.

На следующий день, заранее рисуя себе не самые радужные перспективы с трубчатым ключём погрузился в инет в поисках головки на 35. Чтобы здесь и сейчас была. Перевернул все, что можно, включая местные магазины. Ничего нет. В итоге, решил взять головоку на 34 и попробовать ее расточить.
Бормашина, фреза, олеиновая кислота творят чудеса. С нескольких заходов удалось подогнать головку в нужный размер. Привариваю ее через старую запорную втулку Сузуки к фланцу хвостовика Сузуки и все это прикручиваю к другому фланцу с трубой из стабилизатора Сузуки. Кто кого, как говорится. Собираю весь этот бутерброд на валу и пытаюсь открутить гайку.
Не идет, накидываю трубу, не идёт, не могу удержать все конструкцию, все крутится и норовит вылететь в сторону. Зову помощника в роли стокилограммового фиксатора всего этого действа. Он встаёт на редуктор, я начинаю давить. Поднимаю и Андрея с его 100 кг 🙈. Удлинняю оба рычага до метра и снова давлю. Хер! Иду за горелкой, аккуратно прогреваю, жду пока остынет и снова пробую. Щёлк! Ух, отлегло, гайка со скрипом пошла, но в голове тревожно: лишь бы не закусило мелкую резьбу. К счастью, все обошлось. Резьба в порядке.
Все полностью разбираю, вымываю, вычищаю резьбы от остатков фиксатора и собираю заново. Теперь уже с помощником тяную гайку, в какой-то момент уже и моего веса (90 кг) с метровой трубой начинает не хватать. Давлю рывками и в какой-то момент звонкий удар: пиии****ц, думаю, головку разорвало, я же ее прослабил чуть.
Снимаю держатель и вижу, что голова живая, а вот трубу от фланца оторвало с мясом. Все срезаю, зачищаю максимально быстро, чтобы не успел взяться фиксатор. Обвариваем трубу максимально мощно, терпеливо жду, пока остынет, чтобы не подкалить место сварки и снова не выломать рычаг. На головку напрессовал бандаж из запорной втулки Тойота.
Снова тяну, чувствую, что втулка упирается железобетоном, но потихоньку идёт. В один из моментов замечаю, что начинает сворачивать трубу, а ещё даже люфт не выбрал. Мля... Тяну ещё, люфт не выбирается...

Продолжение 👇

Часть третья.

После очередного продавливания втулки, от руки ощущаю момент на валу и с радостью отмечаю, что появилось целых 0.5 кг. В планах было получить 1 кг, в точке приложения силы, конечно.
Я тяну, труба гнётся, я снова тяну, а труба все круглее 🙈 В общем с хрустом разорвал я ее в месте сгиба и после замера получаю радостных 1 кг на страгивание. Казалось бы, вот оно счастье, как и планировал, вечером отдам машину. Осталось то всунуть дифф, накрыть его крышкой и забить два сальника. На часах 19:00.
Собираю редуктор, и начинаю прессовать сальники (оригинал). Хрен вам, как говорится. Резинометаллический корпус гасит все точные удары, а очень плотная посадка и маленькая фаска не дают точно сориентировать сальник, он ни в какую не хочет идти в свое место ровно. Как итог, вижу задиры в посадочном (незначительные), на самом входе и небольшую деформацию корпуса. В общем первый сальник удалось выправить и всё-таки засадить на место. А вот второй, после перекура и так и сяк - бесполезно. Время уже 9, об отдаче машины нет и речи, человеку ехать с другого конца города. В итоге, второй сальник был безнадежно испорчен, разорвана резиновая обойма. С грустью подсчитываю убытки и общие расходы на ремонт этого редуктора.
Утром заказываю новый сальник, снимаю фаску больше, чем на заводе и с некоторой возней загоняю его "домой".
Итог:
4.000 моя работа
-600 головка
-600 трубчатый ключ
-1250 сальник
4 дня возни.
Плюс - получил хороший опыт 😁

Upd.
Решение по установке сальника.

Перед красивыми картинками собранного узла, всегда предстоит очень грязная работа. Разборка, предварительная мойка, дефектовка, снова мойка начисто и окончательная выбраковка. Только потом сборка. Если есть из чего собирать, конечно.
МКПП Газель. Последний раз с русскими агрегатами возился в детстве и юности. Карпаты, Урал и прочие Ижи.

Выкручивание наглухо затянутых пробок. Одна свернута была, предварительно обстучал ее и вернул металл на место.

TLC 100. Не думал, что так быстро здесь с ним встречусь. Редуктор убивали наверняка, последствия фатальные. Биение дифференциала выходит за рамки допустимого. Если честно, даже за геометрию корпуса переживаю. Пока не придумал, как проверить. Под замену все практически.
Тиски на полу, опоры с пресса и половинка сепаратного съёмника. Колхоз, но работает.