Редуктор Х-трейл или мал, да удал.
В общем мой смех над маленьким редуктором Ниссана бумерангом вернулся ко мне в виде многодневного мучения с ним.
Изначально проблема была в троллейбусном гуле на сбросе газа. Редукторы Х-трейл, Кашкай и подобные грешат самооткручиванием гайки хвостовика. После снятия муфты, диагностика выявила эту самую открученную гайку. Подобрав трубчатый ключ выбрал люфт до минимума и убедился в отсутствии шума. Согласовав с клиентом снятие редуктора и затяжку гайку с новой втулкой, как и положено, агрегат был снят.
Скачав мануал и изучив нюансы, был немало удивлен отсутствию моментов страгивания бывших в работе подшипников, Ниссан просто не предполагает это в принципе. Залез-меняй всё! Вот тебе, на. Это ладно, втулки в наличии нет, гайки (к слову с левой резьбой) тоже. Сальники приводов и сальник вискомуфты с ожиданием в сутки. Обтягиваю редуктор без втулки, проверяю пятно контакта и получив отличный результат по зазорм, натягам и отпечатку согласовываю с клиентом заказ запчастей.
Тем временем изобретаю из трубчатого ключа на 36 спецключ (гайка хвоста на 35, кстати), а из случайно оказавшегося у меня хвостовика от Кашкая держатель ведущей шестерни (подошёл по шлицам идеально).
Все отмыв, подобрав тонкую шайбу 0.2 мм под втулку (колхоз, но иногда можно), смазав подшипники и от души добавив на резьбу гайки локтайт, начинаю тянуть гайку...
Все пошло как надо, но когда гайка, встретив сопротивление втулки, встала колом, а все мои попытки тянуть ее дальше ни к чему не приводили, я потихоньку начал потеть. А когда и открутить не смог, то взмок окончательно, заранее представляя мучения при откручивании с затвердевшим фиксатором резьбы... Ух... Позже чуть продолжу. Обед закончился, пошёл работать.

Продолжение 👇

Часть вторая.

На следующий день, заранее рисуя себе не самые радужные перспективы с трубчатым ключём погрузился в инет в поисках головки на 35. Чтобы здесь и сейчас была. Перевернул все, что можно, включая местные магазины. Ничего нет. В итоге, решил взять головоку на 34 и попробовать ее расточить.
Бормашина, фреза, олеиновая кислота творят чудеса. С нескольких заходов удалось подогнать головку в нужный размер. Привариваю ее через старую запорную втулку Сузуки к фланцу хвостовика Сузуки и все это прикручиваю к другому фланцу с трубой из стабилизатора Сузуки. Кто кого, как говорится. Собираю весь этот бутерброд на валу и пытаюсь открутить гайку.
Не идет, накидываю трубу, не идёт, не могу удержать все конструкцию, все крутится и норовит вылететь в сторону. Зову помощника в роли стокилограммового фиксатора всего этого действа. Он встаёт на редуктор, я начинаю давить. Поднимаю и Андрея с его 100 кг 🙈. Удлинняю оба рычага до метра и снова давлю. Хер! Иду за горелкой, аккуратно прогреваю, жду пока остынет и снова пробую. Щёлк! Ух, отлегло, гайка со скрипом пошла, но в голове тревожно: лишь бы не закусило мелкую резьбу. К счастью, все обошлось. Резьба в порядке.
Все полностью разбираю, вымываю, вычищаю резьбы от остатков фиксатора и собираю заново. Теперь уже с помощником тяную гайку, в какой-то момент уже и моего веса (90 кг) с метровой трубой начинает не хватать. Давлю рывками и в какой-то момент звонкий удар: пиии****ц, думаю, головку разорвало, я же ее прослабил чуть.
Снимаю держатель и вижу, что голова живая, а вот трубу от фланца оторвало с мясом. Все срезаю, зачищаю максимально быстро, чтобы не успел взяться фиксатор. Обвариваем трубу максимально мощно, терпеливо жду, пока остынет, чтобы не подкалить место сварки и снова не выломать рычаг. На головку напрессовал бандаж из запорной втулки Тойота.
Снова тяну, чувствую, что втулка упирается железобетоном, но потихоньку идёт. В один из моментов замечаю, что начинает сворачивать трубу, а ещё даже люфт не выбрал. Мля... Тяну ещё, люфт не выбирается...

Продолжение 👇

Часть третья.

После очередного продавливания втулки, от руки ощущаю момент на валу и с радостью отмечаю, что появилось целых 0.5 кг. В планах было получить 1 кг, в точке приложения силы, конечно.
Я тяну, труба гнётся, я снова тяну, а труба все круглее 🙈 В общем с хрустом разорвал я ее в месте сгиба и после замера получаю радостных 1 кг на страгивание. Казалось бы, вот оно счастье, как и планировал, вечером отдам машину. Осталось то всунуть дифф, накрыть его крышкой и забить два сальника. На часах 19:00.
Собираю редуктор, и начинаю прессовать сальники (оригинал). Хрен вам, как говорится. Резинометаллический корпус гасит все точные удары, а очень плотная посадка и маленькая фаска не дают точно сориентировать сальник, он ни в какую не хочет идти в свое место ровно. Как итог, вижу задиры в посадочном (незначительные), на самом входе и небольшую деформацию корпуса. В общем первый сальник удалось выправить и всё-таки засадить на место. А вот второй, после перекура и так и сяк - бесполезно. Время уже 9, об отдаче машины нет и речи, человеку ехать с другого конца города. В итоге, второй сальник был безнадежно испорчен, разорвана резиновая обойма. С грустью подсчитываю убытки и общие расходы на ремонт этого редуктора.
Утром заказываю новый сальник, снимаю фаску больше, чем на заводе и с некоторой возней загоняю его "домой".
Итог:
4.000 моя работа
-600 головка
-600 трубчатый ключ
-1250 сальник
4 дня возни.
Плюс - получил хороший опыт 😁

Upd.
Решение по установке сальника.

Перед красивыми картинками собранного узла, всегда предстоит очень грязная работа. Разборка, предварительная мойка, дефектовка, снова мойка начисто и окончательная выбраковка. Только потом сборка. Если есть из чего собирать, конечно.
МКПП Газель. Последний раз с русскими агрегатами возился в детстве и юности. Карпаты, Урал и прочие Ижи.