Китайцы немножко накосячили, но все получилось. Можно было бы заморочиться, конечно, купить высокий подшипник 50х80х24, вместо 50х80х20, но подшипники были уже куплены и кроме эстетической составляющей проблем не будет. Так что оставил, всё как есть.
Также дифференциал имел биение в двух плоскостях, но на выходе максимальный разбег в зазоре гп составил 4 сотки. До разбора было 0.03. Все в допуске, пятно по зубу не елозит, как это часто бывает.
P.s.
Работая с японскими агрегатом, получал удовольствие от процесса, а не мучение. Всем спасибо.

Кто о чём, а вшивый о бане.
Снова редуктор Гранд Витара, снова мертвый подшипник и грязь с окислами между корпусом и кронштейном.

Редуктор Х-трейл или мал, да удал.
В общем мой смех над маленьким редуктором Ниссана бумерангом вернулся ко мне в виде многодневного мучения с ним.
Изначально проблема была в троллейбусном гуле на сбросе газа. Редукторы Х-трейл, Кашкай и подобные грешат самооткручиванием гайки хвостовика. После снятия муфты, диагностика выявила эту самую открученную гайку. Подобрав трубчатый ключ выбрал люфт до минимума и убедился в отсутствии шума. Согласовав с клиентом снятие редуктора и затяжку гайку с новой втулкой, как и положено, агрегат был снят.
Скачав мануал и изучив нюансы, был немало удивлен отсутствию моментов страгивания бывших в работе подшипников, Ниссан просто не предполагает это в принципе. Залез-меняй всё! Вот тебе, на. Это ладно, втулки в наличии нет, гайки (к слову с левой резьбой) тоже. Сальники приводов и сальник вискомуфты с ожиданием в сутки. Обтягиваю редуктор без втулки, проверяю пятно контакта и получив отличный результат по зазорм, натягам и отпечатку согласовываю с клиентом заказ запчастей.
Тем временем изобретаю из трубчатого ключа на 36 спецключ (гайка хвоста на 35, кстати), а из случайно оказавшегося у меня хвостовика от Кашкая держатель ведущей шестерни (подошёл по шлицам идеально).
Все отмыв, подобрав тонкую шайбу 0.2 мм под втулку (колхоз, но иногда можно), смазав подшипники и от души добавив на резьбу гайки локтайт, начинаю тянуть гайку...
Все пошло как надо, но когда гайка, встретив сопротивление втулки, встала колом, а все мои попытки тянуть ее дальше ни к чему не приводили, я потихоньку начал потеть. А когда и открутить не смог, то взмок окончательно, заранее представляя мучения при откручивании с затвердевшим фиксатором резьбы... Ух... Позже чуть продолжу. Обед закончился, пошёл работать.

Продолжение 👇

Часть вторая.

На следующий день, заранее рисуя себе не самые радужные перспективы с трубчатым ключём погрузился в инет в поисках головки на 35. Чтобы здесь и сейчас была. Перевернул все, что можно, включая местные магазины. Ничего нет. В итоге, решил взять головоку на 34 и попробовать ее расточить.
Бормашина, фреза, олеиновая кислота творят чудеса. С нескольких заходов удалось подогнать головку в нужный размер. Привариваю ее через старую запорную втулку Сузуки к фланцу хвостовика Сузуки и все это прикручиваю к другому фланцу с трубой из стабилизатора Сузуки. Кто кого, как говорится. Собираю весь этот бутерброд на валу и пытаюсь открутить гайку.
Не идет, накидываю трубу, не идёт, не могу удержать все конструкцию, все крутится и норовит вылететь в сторону. Зову помощника в роли стокилограммового фиксатора всего этого действа. Он встаёт на редуктор, я начинаю давить. Поднимаю и Андрея с его 100 кг 🙈. Удлинняю оба рычага до метра и снова давлю. Хер! Иду за горелкой, аккуратно прогреваю, жду пока остынет и снова пробую. Щёлк! Ух, отлегло, гайка со скрипом пошла, но в голове тревожно: лишь бы не закусило мелкую резьбу. К счастью, все обошлось. Резьба в порядке.
Все полностью разбираю, вымываю, вычищаю резьбы от остатков фиксатора и собираю заново. Теперь уже с помощником тяную гайку, в какой-то момент уже и моего веса (90 кг) с метровой трубой начинает не хватать. Давлю рывками и в какой-то момент звонкий удар: пиии****ц, думаю, головку разорвало, я же ее прослабил чуть.
Снимаю держатель и вижу, что голова живая, а вот трубу от фланца оторвало с мясом. Все срезаю, зачищаю максимально быстро, чтобы не успел взяться фиксатор. Обвариваем трубу максимально мощно, терпеливо жду, пока остынет, чтобы не подкалить место сварки и снова не выломать рычаг. На головку напрессовал бандаж из запорной втулки Тойота.
Снова тяну, чувствую, что втулка упирается железобетоном, но потихоньку идёт. В один из моментов замечаю, что начинает сворачивать трубу, а ещё даже люфт не выбрал. Мля... Тяну ещё, люфт не выбирается...

Продолжение 👇