Тот самый УАЗ. Несколько дней чистки и мойки. Пористая структура металла отдавала ржавую грязь очень нехотя. Несколько дней возни. Довершила все мойка с кислотой под давлением, затем сушка. Сейчас доведение плоскостей, уборка заусенцев и прочего рукожопия. Впереди сборка и регулировка. У меня теперь почти верстак есть, но все равно колхоз.
🔥3
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Качество обработки блокировки HF.
Хочу сказать, что в Воронеже мне пришлось коснуться руками до русских запчастей, им до HF как пешком до Луны 😁
Хочу сказать, что в Воронеже мне пришлось коснуться руками до русских запчастей, им до HF как пешком до Луны 😁
🤩1
Китайцы немножко накосячили, но все получилось. Можно было бы заморочиться, конечно, купить высокий подшипник 50х80х24, вместо 50х80х20, но подшипники были уже куплены и кроме эстетической составляющей проблем не будет. Так что оставил, всё как есть.
Также дифференциал имел биение в двух плоскостях, но на выходе максимальный разбег в зазоре гп составил 4 сотки. До разбора было 0.03. Все в допуске, пятно по зубу не елозит, как это часто бывает.
P.s.
Работая с японскими агрегатом, получал удовольствие от процесса, а не мучение. Всем спасибо.
Также дифференциал имел биение в двух плоскостях, но на выходе максимальный разбег в зазоре гп составил 4 сотки. До разбора было 0.03. Все в допуске, пятно по зубу не елозит, как это часто бывает.
P.s.
Работая с японскими агрегатом, получал удовольствие от процесса, а не мучение. Всем спасибо.
👍9🔥3
Кто о чём, а вшивый о бане.
Снова редуктор Гранд Витара, снова мертвый подшипник и грязь с окислами между корпусом и кронштейном.
Снова редуктор Гранд Витара, снова мертвый подшипник и грязь с окислами между корпусом и кронштейном.
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Без проблем никак.
Тойота тундра, пара 4.88 Motive Gear, блокировка Китай. Вроде как Off-road. С виду ничем не отличается от HF.
При сборке все встало без возможности регулировать зазор.
Регулировочная шайба в данный момент тоньше самой тонкой из заводской номенклатуры.
Завтра думать, считать, сколько отрезать лишнего, чтобы появилась возможность отрегулировать зазор и преднатяг подшипников дифференциала.
Такое вот 1 апреля. Без шуток не обошлось 😁
Тойота тундра, пара 4.88 Motive Gear, блокировка Китай. Вроде как Off-road. С виду ничем не отличается от HF.
При сборке все встало без возможности регулировать зазор.
Регулировочная шайба в данный момент тоньше самой тонкой из заводской номенклатуры.
Завтра думать, считать, сколько отрезать лишнего, чтобы появилась возможность отрегулировать зазор и преднатяг подшипников дифференциала.
Такое вот 1 апреля. Без шуток не обошлось 😁
👍5
Редуктор Х-трейл или мал, да удал.
В общем мой смех над маленьким редуктором Ниссана бумерангом вернулся ко мне в виде многодневного мучения с ним.
Изначально проблема была в троллейбусном гуле на сбросе газа. Редукторы Х-трейл, Кашкай и подобные грешат самооткручиванием гайки хвостовика. После снятия муфты, диагностика выявила эту самую открученную гайку. Подобрав трубчатый ключ выбрал люфт до минимума и убедился в отсутствии шума. Согласовав с клиентом снятие редуктора и затяжку гайку с новой втулкой, как и положено, агрегат был снят.
Скачав мануал и изучив нюансы, был немало удивлен отсутствию моментов страгивания бывших в работе подшипников, Ниссан просто не предполагает это в принципе. Залез-меняй всё! Вот тебе, на. Это ладно, втулки в наличии нет, гайки (к слову с левой резьбой) тоже. Сальники приводов и сальник вискомуфты с ожиданием в сутки. Обтягиваю редуктор без втулки, проверяю пятно контакта и получив отличный результат по зазорм, натягам и отпечатку согласовываю с клиентом заказ запчастей.
Тем временем изобретаю из трубчатого ключа на 36 спецключ (гайка хвоста на 35, кстати), а из случайно оказавшегося у меня хвостовика от Кашкая держатель ведущей шестерни (подошёл по шлицам идеально).
Все отмыв, подобрав тонкую шайбу 0.2 мм под втулку (колхоз, но иногда можно), смазав подшипники и от души добавив на резьбу гайки локтайт, начинаю тянуть гайку...
Все пошло как надо, но когда гайка, встретив сопротивление втулки, встала колом, а все мои попытки тянуть ее дальше ни к чему не приводили, я потихоньку начал потеть. А когда и открутить не смог, то взмок окончательно, заранее представляя мучения при откручивании с затвердевшим фиксатором резьбы... Ух... Позже чуть продолжу. Обед закончился, пошёл работать.
Продолжение 👇
В общем мой смех над маленьким редуктором Ниссана бумерангом вернулся ко мне в виде многодневного мучения с ним.
Изначально проблема была в троллейбусном гуле на сбросе газа. Редукторы Х-трейл, Кашкай и подобные грешат самооткручиванием гайки хвостовика. После снятия муфты, диагностика выявила эту самую открученную гайку. Подобрав трубчатый ключ выбрал люфт до минимума и убедился в отсутствии шума. Согласовав с клиентом снятие редуктора и затяжку гайку с новой втулкой, как и положено, агрегат был снят.
Скачав мануал и изучив нюансы, был немало удивлен отсутствию моментов страгивания бывших в работе подшипников, Ниссан просто не предполагает это в принципе. Залез-меняй всё! Вот тебе, на. Это ладно, втулки в наличии нет, гайки (к слову с левой резьбой) тоже. Сальники приводов и сальник вискомуфты с ожиданием в сутки. Обтягиваю редуктор без втулки, проверяю пятно контакта и получив отличный результат по зазорм, натягам и отпечатку согласовываю с клиентом заказ запчастей.
Тем временем изобретаю из трубчатого ключа на 36 спецключ (гайка хвоста на 35, кстати), а из случайно оказавшегося у меня хвостовика от Кашкая держатель ведущей шестерни (подошёл по шлицам идеально).
Все отмыв, подобрав тонкую шайбу 0.2 мм под втулку (колхоз, но иногда можно), смазав подшипники и от души добавив на резьбу гайки локтайт, начинаю тянуть гайку...
Все пошло как надо, но когда гайка, встретив сопротивление втулки, встала колом, а все мои попытки тянуть ее дальше ни к чему не приводили, я потихоньку начал потеть. А когда и открутить не смог, то взмок окончательно, заранее представляя мучения при откручивании с затвердевшим фиксатором резьбы... Ух... Позже чуть продолжу. Обед закончился, пошёл работать.
Продолжение 👇
👍5👏2❤1