Иногда, после замены пар на более низкие, клиенты жалуются, что появился гул. После проверки выясняется, что это не гул, а рокот, который создают крестовины после того, кого вышли на не расчетную скорость вращения. Особенно хорошо его слышно при движении без нагрузки и лёгкой игрой "газом".
Как известно, крестовины - это шарнир неравной угловой скорости и входной и выходной валы вращаются с разной скоростью пока опишут полный круг. Т.е. при равномерном вращении входного вала, второй конец то опережает первый, то отстаёт от него. В итоге, ближайшая шестерня вместо равномерного вращения, начинает биться зубьями о соседнюю со специфическим звуком гыр-гыр-гыр.
Визуально неравномерное вращение отлично продемонстрировано в этом ролике.
Чтобы кардан нормально работал, для компенсации колебаний углы входа и выхода должны быть равными, а максимальный угол не должен превышать допустимый, что усугубляется лифтом подвески.
Для этого опускают клюшки, разворачивают мосты и т.д.
Если же какое-то из этих условий невозможно соблюсти, то можно попробовать развернуть вилки кардана на определенный угол, чтобы компенсировать колебания или вывести их за пределы рабочих оборотов. Иногда это делает и завод. Это хорошо описано здесь.
Поставить сдвоенную крестовину с одной стороны, развернув второй конец практически в одну линию с другой стороны. Кстати, в идеальной линии крестовины работать не должны, чтобы избежать бриннелирования роликов. Должен быть небольшой угол.
Поставить кардан с шрусами, которые лишены этого самого неравномерного вращения.
В общем, если после замены пар вы услышали посторонние звуки, то возможно, что дело далеко не в редукторах, а в последствиях от их замены. Соответственно искать варианты, как выйти из положения. Прикреплю хорошую книгу, из которой можно узнать много интересного. Например, что не Гук придумал крестовины, тем более сдвоенную)

Буксуй с умом или "тяжёлая" нога - плохо.
При длительном буксовании, центробежная сила выбрасывает масло из корпуса дифференциала и, бешенно вращающиеся шестерни, в отсутствии смазки усиленно изнашиваются, съедают оси саттелитов, выкрашивают зубья, разбивают свои посадочные места. Упорные шайбы доходят до состояния фольги и прочее, прочее. Я уже молчу про прихват деталей (считай сварка) со всеми вытекающими, вплоть до срыва осей саттелитов и разрушения главной пары обломками.
На видео человек буксовал недолго, но!
При выходе автомобиля из засады, вовремя не отпустил педаль газа, колесо зацепилось за асфальт, редуктор получил удар и... результат на лицо, точнее выпал в таз. При этом и резко тормозить нельзя! Маховики в виде колес не умеют тормозить четко одновременно. Какое-то отстанет и передаст накопленный запас энергии в слабое место.
Каюсь, сам по неопытности порвал несколько редукторов, пока масло в голове не остыло.
Впереди весна, время разорванных редукторов. Знаю, опыт 😁
П.с. Предварительно стоимость ремонта данного узла 150.000 рублей. Со слов хозяина, цены бешенные.