Хочется поздравить с Новым Годом всех своих клиентов. И прошлых и, надеюсь, будущих. Продавцов внедорожного тюнинга и сопутствующих комплектующих к ним. И просто присутствующих здесь людей. Кто-то из клиентов стал другом, знакомым, товрищем. Желаю всем счастья в новом году, удачи, здоровья Вам и вашим близким. Пусть счастье всегда будет рядом и... мирного неба над головой. С новым годом!
👍4🔥1
В этом посте речь пойдет о проблеме люфтящего левого привода в автомобилях FJ Kruiser, Taсoma, Surf и прочих со схожим конструктивом.
По какой-то причине, начиная с TLC 100, Тойота решила полуосевые шестерни лишить полноценной фиксации в корпусе дифференциала. В двухсаттелитном редукторе вместо нормальной проточки под полуосевые шестерни в отливке просто ямы. Одна шестерня висит в воздухе на полуоси, а вторая на шлицах внутреннего шруса. И, если у полуоси худо-бедно значительное расстояние от внешнего подшипника до игольчатого, что даёт хорошую фиксацию шестерни, то у шруса все сильно хуже - он сидит только в игольчатом. По мере износа шестерён и увеличения люфта, свободно висящий ШРУС начинает разбалтываться и описывать конус. Что дает стуки и вибрацию.
У Ленда эта проблема не так ярко выражена за счёт той самой полуоси и дальнейшей установки заводом в редуктор 4-х саттелитного дифференциала.
У Таком же, Ф-джеев и прочих с подобным конструктивом, предусмотрена система размыкания полуоси. Как итог, вся конструкция связана двумя саттелитами и висит на двух игольчатых подшипниках, с короткими плечами осей и массивной железяки снаружи в виде шруса. Который разбалтывается до такой степени, что сальник не в состоянии удержать масло, не говоря о тех самых стуках и вибрации.
Что я делаю? Полностью разбирается редуктор, с контролем всех моментов, снятия отпечатка пятна контакта и прочего. Освобождается дифференциал от шестерён и отдаётся токарю. Токарь подготавливает посадочное, точит в него втулку, ее растрачивает в размер опорной шейки полуосевой шестерни, затем я собираю редуктор обратно.
В итоге, шрус фиксируется не только в подшипнике, но и получает дополнительную опору в шлицах полуосевой шестерни, что существенно удлиняет плечо и избавляет от раскачки. В идеале, конечно, проточить оба посадочных, но и с одной втулкой проблема уходит.
По какой-то причине, начиная с TLC 100, Тойота решила полуосевые шестерни лишить полноценной фиксации в корпусе дифференциала. В двухсаттелитном редукторе вместо нормальной проточки под полуосевые шестерни в отливке просто ямы. Одна шестерня висит в воздухе на полуоси, а вторая на шлицах внутреннего шруса. И, если у полуоси худо-бедно значительное расстояние от внешнего подшипника до игольчатого, что даёт хорошую фиксацию шестерни, то у шруса все сильно хуже - он сидит только в игольчатом. По мере износа шестерён и увеличения люфта, свободно висящий ШРУС начинает разбалтываться и описывать конус. Что дает стуки и вибрацию.
У Ленда эта проблема не так ярко выражена за счёт той самой полуоси и дальнейшей установки заводом в редуктор 4-х саттелитного дифференциала.
У Таком же, Ф-джеев и прочих с подобным конструктивом, предусмотрена система размыкания полуоси. Как итог, вся конструкция связана двумя саттелитами и висит на двух игольчатых подшипниках, с короткими плечами осей и массивной железяки снаружи в виде шруса. Который разбалтывается до такой степени, что сальник не в состоянии удержать масло, не говоря о тех самых стуках и вибрации.
Что я делаю? Полностью разбирается редуктор, с контролем всех моментов, снятия отпечатка пятна контакта и прочего. Освобождается дифференциал от шестерён и отдаётся токарю. Токарь подготавливает посадочное, точит в него втулку, ее растрачивает в размер опорной шейки полуосевой шестерни, затем я собираю редуктор обратно.
В итоге, шрус фиксируется не только в подшипнике, но и получает дополнительную опору в шлицах полуосевой шестерни, что существенно удлиняет плечо и избавляет от раскачки. В идеале, конечно, проточить оба посадочных, но и с одной втулкой проблема уходит.
👍8❤1🔥1
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Первая настоящая работа с редукторами.
До этого тоже работал с редуктором, но там просто в порядок привёл, блокку воткнул и подшипники сменил.
Место пока не мое. В поисках помещения.
До этого тоже работал с редуктором, но там просто в порядок привёл, блокку воткнул и подшипники сменил.
Место пока не мое. В поисках помещения.
👍14🍾1
Пока я вожусь с редукторами из предыдущего сообщения (вылезли проблемы, но все решилось), предлагаю посмотреть на то, до какого состояния можно довести редуктор и некоторые узлы автомобиля. Ну и без кривых рук никак, конечно.
За исключением одного фото, все случаи из моей практики. Один дифференциал разорван мной лично. Угадаете какой? Подсказка внутри предложения.
За исключением одного фото, все случаи из моей практики. Один дифференциал разорван мной лично. Угадаете какой? Подсказка внутри предложения.