Покупка б.у. редуктора. Вторичная диагностика. Первичная описана здесь.

Обычно это происходит по нескольким причинам:
1. Б.у. редуктор в сборе обходится гораздо дешевле, чем восстанавливать старый.
2. "Новый" редуктор имеет жесткую блокировку дифференциала или ее лсд аналоги.
3. Покупают отдельно б.у. пару, что ещё дешевле.

Расскажу о том, чем чреваты такие покупки, и как хоть немного подстраховаться от пустой траты денег.
Самое первое, на что надо обратить внимание при покупке, так это на пятно контакта. Пятно проверяется с помощью специальной пасты или схожей краской. Только отпечаток расскажет о состоянии главной пары. Ни то, что она блестящая, ни то что внешне она идеальна, ни слова продавца о том, что все отлично - не отражают реальную картину. Только краска, только пятно контакта. Другого не дано.
Именно главная пара важнейшая деталь в редукторе. Если она завыла вследствие износа, то никакая регулировка ее не спасёт. Все, конец. Не слушайте никого, что ее можно отрегулировать.
Из этого вытекает следующее: купив голую пару, о ее состоянии вы узнаете только после установки в редуктор. Это время, это деньги.
Именно поэтому пары, которые снимаю я, всегда маркированы и на хвостовике подписана толщина шайб. Весьма приятно потом работать, когда проданные новому хозяину пары приезжают к тебе же и ты знаешь, какой будет результат в конце установки. Пустая работа исключается.
Здесь ещё надо знать, что некоторые передние редукторы вращаются наоборот. Т.е. рабочий отпечаток надо смотреть на задней поверхности зуба. Эскудо, Джимини, старые Террано и Паджеро, TLC-60 и многие другие.
Если вы покупаете редуктор рядом с домом, обязательно договаривайтесь с продавцом на проверку у того, кто в этом разбирается. Только потом устанавливайте. Например на разборках Сахалина мне в этом ещё ни разу не отказали.
Если на гайке присутствуют следы кернения, следы сдвига гайки с заводского места, следы зубила, отвертки, кувалды на боковых гайках - насторожитесь.

В этом посте речь пойдет о проблеме люфтящего левого привода в автомобилях FJ Kruiser, Taсoma, Surf и прочих со схожим конструктивом.
По какой-то причине, начиная с TLC 100, Тойота решила полуосевые шестерни лишить полноценной фиксации в корпусе дифференциала. В двухсаттелитном редукторе вместо нормальной проточки под полуосевые шестерни в отливке просто ямы. Одна шестерня висит в воздухе на полуоси, а вторая на шлицах внутреннего шруса. И, если у полуоси худо-бедно значительное расстояние от внешнего подшипника до игольчатого, что даёт хорошую фиксацию шестерни, то у шруса все сильно хуже - он сидит только в игольчатом. По мере износа шестерён и увеличения люфта, свободно висящий ШРУС начинает разбалтываться и описывать конус. Что дает стуки и вибрацию.
У Ленда эта проблема не так ярко выражена за счёт той самой полуоси и дальнейшей установки заводом в редуктор 4-х саттелитного дифференциала.
У Таком же, Ф-джеев и прочих с подобным конструктивом, предусмотрена система размыкания полуоси. Как итог, вся конструкция связана двумя саттелитами и висит на двух игольчатых подшипниках, с короткими плечами осей и массивной железяки снаружи в виде шруса. Который разбалтывается до такой степени, что сальник не в состоянии удержать масло, не говоря о тех самых стуках и вибрации.
Что я делаю? Полностью разбирается редуктор, с контролем всех моментов, снятия отпечатка пятна контакта и прочего. Освобождается дифференциал от шестерён и отдаётся токарю. Токарь подготавливает посадочное, точит в него втулку, ее растрачивает в размер опорной шейки полуосевой шестерни, затем я собираю редуктор обратно.
В итоге, шрус фиксируется не только в подшипнике, но и получает дополнительную опору в шлицах полуосевой шестерни, что существенно удлиняет плечо и избавляет от раскачки. В идеале, конечно, проточить оба посадочных, но и с одной втулкой проблема уходит.

Пока я вожусь с редукторами из предыдущего сообщения (вылезли проблемы, но все решилось), предлагаю посмотреть на то, до какого состояния можно довести редуктор и некоторые узлы автомобиля. Ну и без кривых рук никак, конечно.
За исключением одного фото, все случаи из моей практики. Один дифференциал разорван мной лично. Угадаете какой? Подсказка внутри предложения.