🟢 Audi 200 2.2 Turbo Quattro

Настройки прошли успешно.
Без читов — чистый бензин с заправки, 2 бара наддува. Турбина g30-770
горячка 0.72

📈 Со 100 до 200 км/ч — стабильные 7.14 и 7.15 сек.
❄️ Интеркулер, который мы так долго прятали под капотом, отработал идеально — температура выше окружающей среды всего на 10°.

А чтобы не скучать — разгон 0–100 км/ч в 3.6 секунды. 1-я передача в буксе)))
Старая машина — не значит медленная. 🚀

Недавно занялись большой чисткой: отмыли двигатель и навесное оборудование.
Клапан EGR, дроссельная заслонка — всё было забито плотной смесью сажи и масла.
Два дня работы и около 10 000 рублей на химию.

Обычному владельцу такой объём обошёлся бы примерно в 50 000 рублей.

Заодно заглушили экологию, перепрошили блок управления и слегка подняли мощность.
Теперь этот Tiguan разгоняется до 100 примерно за 9 секунд.
Совсем другой автомобиль. 🚗💨

За долгое время владение этим мопедом (на котором сейчас у нас колесит Алексей) никто и не знал его настоящую цену, пока его не стали эксплуатировать в холод🤣🤣🤣
И тут вся правда проявилась!

Когда-то он стоил 85 000 руб!!!

Лопнул чугунный выпускной коллектор.
Нового нет — пришлось спасать старый.

Разогрели коллектор, сварили его TIG’ом со спецприсадкой по чугуну и медленно остудили, чтобы шов не треснул.
Теперь всё держится и работает дальше.

В работе Volkswagen Passat B5, и снова — наши любимые задние суппорта. Тут конструкция интереснее обычного: задний суппорт имеет встроенный стояночный тормоз, а внутри тормозного поршня прячется червячный механизм, который и отвечает за его работу.

Параллельно меняем тормозные диски и колодки. Все это мы перебираем легко и аккуратно — и клиенту не нужно покупать новый суппорт или искать по разборкам детали, которые всё равно долго не проживут.

Делаем так, чтобы Passat тормозил надежно и без сюрпризов. 🚗💨