تصاویری از تانک چیفتن در حالت دفاعی hull down در جنگ هشت ساله
در این حالت شاسی تانک پنهان شده و فقط برجک در دید دشمن است که شناسایی و انهدام تانک بسیار سخت خواهد بود
@red_lion_corps
در این حالت شاسی تانک پنهان شده و فقط برجک در دید دشمن است که شناسایی و انهدام تانک بسیار سخت خواهد بود
@red_lion_corps
مختصری از :
SAAB-105/SK-60A/B/D/E/W
هواپیمای ساب-۱٠۵ در اوایل دهه ۶٠ میلادی توسط ساب به عنوان یک سرمایه گذاری خصوصی برای نیروی هوایی سوئد توسعه یافت.
این هواپیمای آموزشی بال بالا و دارای دو پیشرانه است که در نیروی هوایی سوئد با نام SK-60 شناخته می شود که در سال ۱۹۶۷ جایگزین هواپیمای دی هاویلند ومپایر شد.
@RedLionCorps
SAAB-105/SK-60A/B/D/E/W
هواپیمای ساب-۱٠۵ در اوایل دهه ۶٠ میلادی توسط ساب به عنوان یک سرمایه گذاری خصوصی برای نیروی هوایی سوئد توسعه یافت.
این هواپیمای آموزشی بال بالا و دارای دو پیشرانه است که در نیروی هوایی سوئد با نام SK-60 شناخته می شود که در سال ۱۹۶۷ جایگزین هواپیمای دی هاویلند ومپایر شد.
@RedLionCorps
پیشرانه این هواپیما دو دستگاه موتور توربوفن Turbomeca Aubisque با ضریب کنار گذر پایین، تولید شده توسط شرکت Volvo Flygmotor با نام RM-9 و نمونه به روز شده پیشرانه FJ-44 ساخت شرکت Williams International با نام RM-15 است.
در مجموع ۱۵٠ فروند هواپیما توسط نیروی هوایی سوئد خریداری شد و ۴٠ فروند دیگر با عنوان SAAB-105 OE به اتریش صادر شد.
تیم آکروجت (تیم-60) نیروی هوایی سوئد و همچنین تیمهای آکروجت KARO AS و (Silver Birds) نیروی هوایی اتریش از هواپیمای ساب-۱٠۵ استفاده می کنند.
@RedLionCorps
در مجموع ۱۵٠ فروند هواپیما توسط نیروی هوایی سوئد خریداری شد و ۴٠ فروند دیگر با عنوان SAAB-105 OE به اتریش صادر شد.
تیم آکروجت (تیم-60) نیروی هوایی سوئد و همچنین تیمهای آکروجت KARO AS و (Silver Birds) نیروی هوایی اتریش از هواپیمای ساب-۱٠۵ استفاده می کنند.
@RedLionCorps
SK-60W
در سال ۱۹۹۳ برنامه دیگری به نوسازی SK-60 اختصاص یافت، مهم ترین بخش بهبود عملکرد پیشرانه های توربوفن ویلیامز رول FJ-44 با ۱,۹۰۰ پوند رانش، افزودن سامانه واپایش دیجیتال پیشرانه بود. پیشرانه های تازه با ارائه توان محوری بیشتر، کم سر و صداتر، آلایندگی تر، تعمیر و نگهداری آسان تری نیز داشتند.
اولین پرواز این نمونه در اوت سال ۱۹۹۵ انجام گرفت. در مجموع حدود ۱۱۵ فروند SK-60A/B/C در پایان دهه ۱۹۹٠ به نمونه W تبدیل شد. هیچ هواپیمایی از نمونه SK-60D ارتقاءداده نشد و تمامی هواپیمای نمونه D به عنوان انبار قطعه استفاده شد. همچنین برنامه بروز رسانی سامانه های منسوخ شده کاکپیت به دو نمایشگر چند منظوره (MFDs) وجود داشت، اما از کم و کیف آن اطلاعات دقیقی وجود ندارد.
@RedLionCorps
در سال ۱۹۹۳ برنامه دیگری به نوسازی SK-60 اختصاص یافت، مهم ترین بخش بهبود عملکرد پیشرانه های توربوفن ویلیامز رول FJ-44 با ۱,۹۰۰ پوند رانش، افزودن سامانه واپایش دیجیتال پیشرانه بود. پیشرانه های تازه با ارائه توان محوری بیشتر، کم سر و صداتر، آلایندگی تر، تعمیر و نگهداری آسان تری نیز داشتند.
اولین پرواز این نمونه در اوت سال ۱۹۹۵ انجام گرفت. در مجموع حدود ۱۱۵ فروند SK-60A/B/C در پایان دهه ۱۹۹٠ به نمونه W تبدیل شد. هیچ هواپیمایی از نمونه SK-60D ارتقاءداده نشد و تمامی هواپیمای نمونه D به عنوان انبار قطعه استفاده شد. همچنین برنامه بروز رسانی سامانه های منسوخ شده کاکپیت به دو نمایشگر چند منظوره (MFDs) وجود داشت، اما از کم و کیف آن اطلاعات دقیقی وجود ندارد.
@RedLionCorps
SAAB J-105 OE VIP
برای حمل و نقل VIP که یکی از وظایف خاص این نمونه است، نسخه ویژه J-105 OE را باز طراحی کردند.
در این اصلاح دو جایگاه به پشت صندلی هر خلبان اضافه شد. هر SAAB-105 OE با صندلی های اضافی چهار سرنشین میتواند حمل کند که آنرا می توان به نسخه VIP تبدیل کرد.
در تاریخ ۶ ژوئیه ۲٠۲٠ دولت اتریش اعلام کرد که ناوگان نیروی هوایی اتریش را از جت های آموزشی ساب-۱٠۵ تا پایان سال جاری بازنشسته خواهد کرد. هواپیماهای آموزشی ۵٠ ساله ساب-۱٠۵ جایگزینی نخواهند داشت!
در عوض آموزش خلبانان در خارج از اتریش انجام می شود. سرلشکر رابرت بریگر، رئیس ستاد کل ارتش اتریش نیز این خبر را تایید کرده، وی دلیل این تصمیم را شناسایی ترک هایی در قسمت بدنه و دُم عنوان کرد.
@RedLionCorps
برای حمل و نقل VIP که یکی از وظایف خاص این نمونه است، نسخه ویژه J-105 OE را باز طراحی کردند.
در این اصلاح دو جایگاه به پشت صندلی هر خلبان اضافه شد. هر SAAB-105 OE با صندلی های اضافی چهار سرنشین میتواند حمل کند که آنرا می توان به نسخه VIP تبدیل کرد.
در تاریخ ۶ ژوئیه ۲٠۲٠ دولت اتریش اعلام کرد که ناوگان نیروی هوایی اتریش را از جت های آموزشی ساب-۱٠۵ تا پایان سال جاری بازنشسته خواهد کرد. هواپیماهای آموزشی ۵٠ ساله ساب-۱٠۵ جایگزینی نخواهند داشت!
در عوض آموزش خلبانان در خارج از اتریش انجام می شود. سرلشکر رابرت بریگر، رئیس ستاد کل ارتش اتریش نیز این خبر را تایید کرده، وی دلیل این تصمیم را شناسایی ترک هایی در قسمت بدنه و دُم عنوان کرد.
@RedLionCorps
مشخصه های فنی:
نخستین پرواز: ۲۹ ژوئن ۱۹۶۳
معرفیشده در: ۱۹۶۷
ساختهشده: ۱۹۶۳ الی ۱۹۷۲
خدمه: ۲ نفر(دوجایگاه برای شرایط اضطراری پشت کابین خلبان)
طول: ۱٠.۸ متر
دهنه بال: ۹.۵ متر
ارتفاع: ۲.۷ متر
مساحت بالها: ۱۶.۳ متر مربع
وزن خالی: ۲,۸۴۹ کیلوگرم
بیشینه وزن برخاست: ۴,۶۳۵ کیلوگرم
پیشرانه اولیه: دو دستگاه موتور توربوجت J85-17B ساخت جنرال الکتریک با رانش هر کدام ۱,۶۳۸ پوند (پیش نمونه)
پیشرانه تولیدی: دو دستگاه موتور توربوفن Turbomeca Aubisque RM 9,RM 15(نمونه تولیدی)
بیشینه سرعت: ۹۷٠ کیلومتر بر ساعت
سرعت کروز: ۶۸۵ کیلومتر بر ساعت
برد: ۲,۳٠٠ کیلومتر
تعداد ساختهشده: ۱۹۲ فروند
قیمت هر فروند به سال تولید : ۲۱٠,٠٠٠ دالر
@RedLionCorps
نخستین پرواز: ۲۹ ژوئن ۱۹۶۳
معرفیشده در: ۱۹۶۷
ساختهشده: ۱۹۶۳ الی ۱۹۷۲
خدمه: ۲ نفر(دوجایگاه برای شرایط اضطراری پشت کابین خلبان)
طول: ۱٠.۸ متر
دهنه بال: ۹.۵ متر
ارتفاع: ۲.۷ متر
مساحت بالها: ۱۶.۳ متر مربع
وزن خالی: ۲,۸۴۹ کیلوگرم
بیشینه وزن برخاست: ۴,۶۳۵ کیلوگرم
پیشرانه اولیه: دو دستگاه موتور توربوجت J85-17B ساخت جنرال الکتریک با رانش هر کدام ۱,۶۳۸ پوند (پیش نمونه)
پیشرانه تولیدی: دو دستگاه موتور توربوفن Turbomeca Aubisque RM 9,RM 15(نمونه تولیدی)
بیشینه سرعت: ۹۷٠ کیلومتر بر ساعت
سرعت کروز: ۶۸۵ کیلومتر بر ساعت
برد: ۲,۳٠٠ کیلومتر
تعداد ساختهشده: ۱۹۲ فروند
قیمت هر فروند به سال تولید : ۲۱٠,٠٠٠ دالر
@RedLionCorps
Forwarded from utubebot
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Action: Saab 105 im Flug
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
رزمایش نیروی زمینی ارتش سال ۱۳۷۷ در مرز افغانستان
این تمرین نظامی در پی حمله طالبان به کنسولگری ایران در مزار شریف و نزدیکی طالبان به مرزهای ایران انجام شد
@RedLionCorps
این تمرین نظامی در پی حمله طالبان به کنسولگری ایران در مزار شریف و نزدیکی طالبان به مرزهای ایران انجام شد
@RedLionCorps
شلیک راکت انداز Wurfrahmen 40 نصب شده بر روی خودروی Sd.Kfz. 251 در جریان جنگ جهانی دوم در شهر ورشو
#southpaw
@red_lion_corps
#southpaw
@red_lion_corps
Forwarded from Armored Office
عکس یادگاری خدمههای تانک Sho't Kal از گردان ۷۷ تانک متعلق به تیپ ۷ زرهی Hativa Sheva و چند ساعت قبل از شروع جنگ یوم کیپور در ۶ اکتبر ۱۹۷۳.
#تانک_اصلی_نبرد
@red_lion_corps
عکس یادگاری خدمههای تانک Sho't Kal از گردان ۷۷ تانک متعلق به تیپ ۷ زرهی Hativa Sheva و چند ساعت قبل از شروع جنگ یوم کیپور در ۶ اکتبر ۱۹۷۳.
#تانک_اصلی_نبرد
@red_lion_corps
Forwarded from Armored Office
چیزی که باعث شد رژیم صهیونیستی پس از چند سال بکار گرفتن از تانک Sho't ( نام اسرائیلی تانک Centurion Mk.5 انگلیسی )، چنین ارتقا گستردهایی روی این اسب جنگی قدیمی اعمال کند را میتوان در یک جمله خلاصه کرد:
الزامات جدیدی که ارائه شده بود، مبنی بر این بود که از نظر عملکرد میدانی، میزان اطمینان از کارایی موثر، نگهداری و... در سطح تانکهای دهه ۷۰ میلادی برابری کند.
انتخاب پیشرانههای مناسب از نظر قدرت ، سرعت و برد عملیاتی تنها به ۶ نوع از پیشرانه موجود بود ، اما هیچ یک از آنها در محفظه موتور موجود جای نمی گرفت.
در طول دوره توسعه ، ۳ نوع پیشرانه آزمایش شدند. اگرچه هر ۳ گزینه با موفقیت نصب و آزمایش شد، اما بسته پیشرانه دیزلی که متشکل از موتور ۱۲ سیلندر Teledyne Continental AVDS-1790-2A و همراه با گیربوکس Alison CD-850-6 انتخاب شد که به دلیل استاندارد سازی با بسته پیشرانه تانکهای M48A2C Patton که اون تانکها نیز به طور مشابه در طی برنامه ارتقا Separate، آنها نیز ارتقاء مییافتند، انتخاب شد.
انتخاب این پیشرانه دیزلی مزایای دیگری نیز داشت از جمله رایج بودن اجزا و قطعات آن در بازارهای بینالمللی، مصرف سوخت پایین آن با ضریب ۱.۷ و کاهش خطرات آتشسوزی در حین عملکرد.
از آنجا که این بسته پیشرانه برای فضای موجود در محفظه پیشرانه تانک بسیار بزرگ بود، بخش عقبه شاسی تانک اصلاح شد که توی ظاهر عقبه تانک تغییراتی ملاحظه میشود.
به دلیل افزایش ظرفیت سوخت بیشتر، مخازن حامل سوخت بزرگتری در محفظه پیشرانه تانک نصب شده.
در میان تغییرات متعدد دیگر ، سیستم ترمز با دیسک خنک شونده بود که کارایی بهتری داشت.
کپسول های طفای حریق در محفظه موتور با ظرفیت بیشتر، با تأخیر ۱۰ ثانیهای در عمل، تا قبل از فعال شدن کپسولهای اطفای حریق فنهای خنککننده پیشرانه خاموش میشود تا در هنگام پاشش محلول، آنها را پراکنده نکنند.
همچنین ظرفیت مهمات به ۷۲ گلوله افزایش داده و تعداد بیشتری از آنها به راحتی در دسترس اوپراتور ( گلولهگذار ) قرار دارد.
#تانک_اصلی_نبرد
@red_lion_corps
چیزی که باعث شد رژیم صهیونیستی پس از چند سال بکار گرفتن از تانک Sho't ( نام اسرائیلی تانک Centurion Mk.5 انگلیسی )، چنین ارتقا گستردهایی روی این اسب جنگی قدیمی اعمال کند را میتوان در یک جمله خلاصه کرد:
الزامات جدیدی که ارائه شده بود، مبنی بر این بود که از نظر عملکرد میدانی، میزان اطمینان از کارایی موثر، نگهداری و... در سطح تانکهای دهه ۷۰ میلادی برابری کند.
انتخاب پیشرانههای مناسب از نظر قدرت ، سرعت و برد عملیاتی تنها به ۶ نوع از پیشرانه موجود بود ، اما هیچ یک از آنها در محفظه موتور موجود جای نمی گرفت.
در طول دوره توسعه ، ۳ نوع پیشرانه آزمایش شدند. اگرچه هر ۳ گزینه با موفقیت نصب و آزمایش شد، اما بسته پیشرانه دیزلی که متشکل از موتور ۱۲ سیلندر Teledyne Continental AVDS-1790-2A و همراه با گیربوکس Alison CD-850-6 انتخاب شد که به دلیل استاندارد سازی با بسته پیشرانه تانکهای M48A2C Patton که اون تانکها نیز به طور مشابه در طی برنامه ارتقا Separate، آنها نیز ارتقاء مییافتند، انتخاب شد.
انتخاب این پیشرانه دیزلی مزایای دیگری نیز داشت از جمله رایج بودن اجزا و قطعات آن در بازارهای بینالمللی، مصرف سوخت پایین آن با ضریب ۱.۷ و کاهش خطرات آتشسوزی در حین عملکرد.
از آنجا که این بسته پیشرانه برای فضای موجود در محفظه پیشرانه تانک بسیار بزرگ بود، بخش عقبه شاسی تانک اصلاح شد که توی ظاهر عقبه تانک تغییراتی ملاحظه میشود.
به دلیل افزایش ظرفیت سوخت بیشتر، مخازن حامل سوخت بزرگتری در محفظه پیشرانه تانک نصب شده.
در میان تغییرات متعدد دیگر ، سیستم ترمز با دیسک خنک شونده بود که کارایی بهتری داشت.
کپسول های طفای حریق در محفظه موتور با ظرفیت بیشتر، با تأخیر ۱۰ ثانیهای در عمل، تا قبل از فعال شدن کپسولهای اطفای حریق فنهای خنککننده پیشرانه خاموش میشود تا در هنگام پاشش محلول، آنها را پراکنده نکنند.
همچنین ظرفیت مهمات به ۷۲ گلوله افزایش داده و تعداد بیشتری از آنها به راحتی در دسترس اوپراتور ( گلولهگذار ) قرار دارد.
#تانک_اصلی_نبرد
@red_lion_corps
بر خلاف تصور رایج ؛ manpadsهای هدایت نیمه فعال لیزری لزوما برای پرتاب نیازی به یک پایه ثابت ندارند
دائما از این ویژگی بعنوان یک نقطه ضعف برای این سامانه ها در توان تحرک انها یاد می شود
در صورتی که این مشخصه یک جَبر فنی نیست بلکه بیشتر به تفکر سازندگان این سامانه ها در کشور هایی مثل انگلیس و سوئد باز می گردد که وظیفه لانچرهای سبک این سامانه ها (لانچر تک فروندی) در حفاظت از نقاط ثابت مثل فرودگاه های نظامی تعریف شده
و برای حفاظت از یگان های زرهی طراحان تمایل بیشتر به استفاده از لانچر های سنگین تر چند فروندی دارند
که خودرو ها و ادوات زرهی برای حمل انها استفاده می شود
@red_lion_crops
دائما از این ویژگی بعنوان یک نقطه ضعف برای این سامانه ها در توان تحرک انها یاد می شود
در صورتی که این مشخصه یک جَبر فنی نیست بلکه بیشتر به تفکر سازندگان این سامانه ها در کشور هایی مثل انگلیس و سوئد باز می گردد که وظیفه لانچرهای سبک این سامانه ها (لانچر تک فروندی) در حفاظت از نقاط ثابت مثل فرودگاه های نظامی تعریف شده
و برای حفاظت از یگان های زرهی طراحان تمایل بیشتر به استفاده از لانچر های سنگین تر چند فروندی دارند
که خودرو ها و ادوات زرهی برای حمل انها استفاده می شود
@red_lion_crops
شاید بهترین مثال نقض برای رد این ادعا در یکی از مشهورترین همین سامانه ها یعنی starstreak باشد
که با وجود سیستم هدایت نیمه فعال لیزری هم با نسخه پایه ثابت طراحی شد و هم دارای نسخه های دوش پرتاب بود
اما به دلایل گفته شده به نظر می رسد از نسخه دوش پرتاب چندان در ارتش انگلیس استقبال نشد
و بیشتر لانچر های سنگین چند فروندی در ارتش این کشور به چشم میخورد
@red_lion_crops
که با وجود سیستم هدایت نیمه فعال لیزری هم با نسخه پایه ثابت طراحی شد و هم دارای نسخه های دوش پرتاب بود
اما به دلایل گفته شده به نظر می رسد از نسخه دوش پرتاب چندان در ارتش انگلیس استقبال نشد
و بیشتر لانچر های سنگین چند فروندی در ارتش این کشور به چشم میخورد
@red_lion_crops