Доброй ночи 💤

Забрал сегодня долгожданный шиберный впуск для классического мотора .
Производитель «Шиберная»

Впуск сконструирован под коллектор silver top club turbo и подобные с диаметром каналов в 43 мм .

Что хотелось бы отметить начнем с плюсов
-изделие цельно фрезерованное (алюминий)
-дпдз Нексия (фишка ваз болт он)
-есть возможность регулировки крепления тросика газа
-ну и естественно прикол шибера в том ,что нету препятствия в канале в виде заслонки ,следовательно кпд выше,вспоминаем ранние посты про завихрения и тд .
-продавец в комплекте дает прокладочки ,тк сомневается в ровности фланца коллектора от Club Turbo👍

Теперь о минусах(сугубо мое мнение стараюсь быть объективным )
-зачем нам канал на классику в 43 мм ?
-припоминаю хороший шибер «ЕВА» ,с диаметром Канала в 38 мм (могу немного ошибаться с диаметром)и этого для классической головки за глаза
-имея диаметр в 43 мм мы получаем очень бодрый конус на впуске👍,далее активно воюем с волновыми процессами ,пытаемся сварить удачный паук , тратим тонну денег и тд и тп.
-Дудки в комплекте напечатанные на 3D принтере не самой удачной формы ,хотелось бы увидеть элептическую форму,но качество печати не плохое.
-цена в 50 000 без коллектора немного кошмарит ,сконструировано под коллектор от club turbo ,что точно не лучший выбор,сомнительная форма,вес,обычная черняга ,сварены паршиво(но и цена копеечная ,следовательно качество 👎)

Прилагаю вам подробные фотки для ознакомления,скажу прямо .
Узел для 16v мотора могу порекомендовать,изделие очень хорошее👍
Узел для 8v классика не рекомендую 👎

Данный пост стоил 100 000 вечно падающей валюты ,ткни на палец👍если интересно про узел на 16v так же могу написать пост🤝

Добрый вечер 🤝

Отпечатали первое изделие с использованием нового нового материала , визуально качество радует ,далее crash тесты.
Визуально пока что не нравится ,есть мелкие огрехи над которыми мы работаем.

По 2101 сегодня собрали кпп+установили амортизаторы Abtechnic,как прокачусь дам развернутое мнение о данным амортизаторах.
Визуально сделаны приятно ,корпуса в гальванике , есть возможность дооснащения бачками и регулировками жесткости .
Так же в планах поставить шибер на 2101 вместо дросселей silver top,но есть сомнения тк он спроэктирован под коллектор от club turbo,а мы имеем коллектор от Олега (литой )
В ct коллекторе идут дырки для монтажа сильверов,у Олега нарезана резьба,плюс толщина привалочной плоскости на литом колллекторе не малая … не факт что хватит длины болтов выходящих из данного шибера .
Смотри на Нижний шибер на фото.

Позднее так же дам пост ,о возможности установки данного шибера к нормальному коллектору (из того что есть на рынке )
Всем спасибо 👍

Привет 🤝
Постели клуб наших друзей “Легал» https://t.me/legal_sp (проведение гонок на 402 метра в виртуальных лесах России)
Заявились мы в класс«задний привод атмо»
Успешно показали себя и победили ,система проведения гонок была по жеребьевке .

-1место🏆 @GeorgySpirin 2101 оранжевая RF(21126 9,8 валы,дросселя Race Factory)148hp 180nm
-2место @s_lastovliak 2105 черная (21126,10.05 валы,дросселя Race Factory)150hp 185nm
-Так же один из моих друзей @baday888 искал clipping zon/ы в лесу с чем успешно справился 😄

Серьезных поломок не было,слетел патрубок печки с 2101,устранили поехали дальше ,в видео с заездом против 2104 видно сильное парение от коллектора ,к слову в 2104 1.8 дросселя 180hp,как нам сказали человек не попал в передачу,но победа есть победа .

Видосы прилагаю ,спасибо за внимание,поддержи 👍

Привет 👋
Давно не писал вам ,надо исправлять
-отпечатанный узел с нового материала сейчас тестируется ,скоро напишу пост после тестов .

Самый частый вопрос от Вас по мимо слов поддержки это выбор распредвала,что поставить? Какие посоветуете? Они крошатся? И тд и тп , давайте разбираться👇

1)Для начала определяемся с дисциплиной куда мы хотим поехать(это важно)

2)выбор нужного распредвала под ваши задачи это самый важный момент в атмо моторе ,тк он определит основные характеристики вашего двс .
Ваш мотор может быть как верховым так и низовым.

3)понимание что такое фаза?подъем?

-фаза это время открытия клапана которая измеряется в градусах поворота коленвала ,(большинство думает иначе ,распредвал бывает с фазой 360 градусов ,но при этом он не круглый и клапан не открыт всегда 😄)
-подъем ,это максимально расстояние на которое клапан смещается от седла (открывается).

3)перекрытия-самое не понятное для большинства ,что ?куда?зачем перекрывает?🙂
-перекрытие это момент когда клапана открыты одинаково в вмт ,(зачем? 👇Улучшается продувка камеры сгорания из-за создания пониженного давления)

4)едущие распредвалы начинаются от 280°

5)наплавка распредвала с дальнейшей его обработкой под нужные вам характеристики работает шикарно,а так же дает вам возможность получить аналог распредвала за несколько тысяч $ в случае с иномарками

6) что брать ???
-Собираясь в дрифт дисциплину с объемом 1600-1800 16v выбор производителя оставлю за вами,а скажете рекламирую и тд 😆не стоит брать валы с фазой за 300°
Целимся в хороший приход с 3500-4000 и до отсечки которую стоит ограничить на 7500-7700
(Плюсы такого двс в надежности не имеет космических оборотов ,имеет хорошие показатели в кривой HP NM,бюджет не будет космическим )


-собираемся в кольцевые гонки , тайм атак и тд.
От регламента будет сильно зависеть выбор распредвала и в целом подготовки двс .
Скажу на своем примере мой выбор пал на ОКБ 125 S фаза 322 а подъем вы уже догадались по названию.
(Приход поздний ,ориентировочно с 5000,ресурс не велик обороты высокие)

На сегодня завершим ,интересно ткни палец 👍
Ps:естественно подход нужен комплексный ,фото прилагаю