🌠В эти значимые дни, посвящённые Победе 9 мая, мы запускаем серию материалов «Мотоциклы Победы».

В Бельгии ещё перед Первой мировой кавалерийские части полностью перешли на велосипеды и мотоциклы: каждая из четырёх батальонных компаний карабинеров имела подразделение велосипедистов, оборудованных складными «Belgica» и обученных картографии и ремонту транспортных средств

🟧Массовое использование мотоциклов с коляской в РККА началось в середине 1930-х, когда в составе механизированных корпусов появились взводы связи и разведки на «двух колёсах».

🟧В феврале 1940 года в Московском, Киевском и Белорусском округах сформировали первые мотоциклетные батальоны — три батальона, 1 685 человек и 731 мотоцикл в полку.

Лишь летом 1941 года вышел официальный «Наставление мотоциклетных войск».

В нём предписывалось:
«Действия мотоциклетных подразделений должны быть дерзкими, инициативными, хитрыми, вводить в заблуждение и создавать панику в тылу врага».
Вермахт разделял мотоциклы по рабочему объёму двигателя:

лёгкие — до 250 см³
средние — до 500 см³
тяжёлые — свыше 500 см³

🔥Эти примеры показывают, как ещё до войны армейская механизация опиралась не только на тяжёлые машины, но и на «лёгкие» виды транспорта и чёткие тактико-технические инструкции.


#МотоциклыПобеды

🌠Л-300 — первый советский крупносерийный мотоцикл.

Выпускался серийно с сентября 1930 по 1939 год в Ленинграде, сначала на заводе «Промет» треста ТРЕМАСС (до 1933 года), затем на заводе «Красный Октябрь» (с 1933 года). Всего было выпущено 18 985 экземпляров.

Мотоцикл был спроектирован в Ленинграде группой инженеров под руководством П. В. Можарова. За образец был взят немецкий мотоцикл DKW Luxus 300.

В народе Л-300 получил ласковое прозвище «Октябренок». Этот мотоцикл не только шёл на продажу гражданам, но и широко применялся в РККА, спортивных организациях и в структурных подразделениях Автодора.

К 1940 году конструкция Л-300 устарела, его выпуск был прекращён. В годы Великой Отечественной войны мотоциклы Л-300 использовались Красной Армией на фронте для связи и разведки.

#МотоциклыПобеды

🌠В вермахте ещё в 1938–39 гг. действовали специализированные мото-курсы при военных училищах, где готовили и гонщиков, и техников.
СССР первые подобные курсы открыл только в 1939-м — и к войне успел выпустить всего несколько сот инструкторов.

Впервые в истории четыре больших завода (ММЗ, ЗИС, КиМ, ГАЗ) сели за единый чертёж и договорились о совместных спецификациях. Именно этот опыт стал прообразом послевоенной отраслевой кооперации.

Немцы заранее наладили топливную логистику с 200-литровыми бочками и автоцистернами. В Красной армии мобильные топливные пункты для мотоциклистов появились только к осени 1942 года.

⏭Вермахт продвигался на 40–50 км вглубь, используя радиосвязь. Советские мотоотряды изначально работали в радиусе 15–20 км, но с массовым появлением М-72 их «мешки» начали уходить на 30+ км.

М-72 стал не просто мотоциклом, а стандартом: одинаковые колёса, единый каталог запчастей. Это позволило чинить технику прямо в поле, а не ждать тыловой эвакуации.

#МотоциклыПобеды

🌠Из фронтовых хроник и кино мы помним: вермахт активно применял тяжёлые мотоциклы с колясками – BMW R75, R71 и Zundapp KS 750 – как манёвренную мотопехоту, способную прорываться сквозь леса и тылы противника. В коляске стоял пулемётчик с MG-34, мотоцикл мог буксировать лёгкую артиллерию или везти боеприпасы. Такое средство было полноценной боевой единицей.

В СССР к началу войны мотоциклов для армии было катастрофически мало: существовала лишь модель ТИЗ АМ-600 (двигатель 16 л. с., коляска «Таганрог»), выпускалась она вместе с легкими Иж-9 и Л-8, но численность полков не покрывала потребностей — некомплект достигал 80 %.

➡️Лишь в 1940 году, после молниеносной оккупации Польши, в Москве на базе завода «Искра» под руководством инженера Н. П. Сердюкова (стажировка на BMW) сформировали КБ по тяжёлому мотоциклостроению. Пять закупленных в Швеции BMW R71 разобрали «до винтика» и по ним создали чертежи.

Весной 1941 г. несколько опытных М-72 сошли с конвейера Московского мото­завода (ММЗ).
Харьковский завод успел выпустить 123 машины до эвакуации в Горький.
Литейные мощности Ленинграда дали несколько экземпляров до перемещения на Урал.
В Ирбите, несмотря на зиму и не достроенные цеха, 25 февраля 1942 г. стартовал массовый выпуск М-72.
К 1942 году изделия шли в части уже десятками, к 1944 г. два завода (Горький и Ирбит) выдали 5 380 шт. (90 % плана), всего за войну — около 17 000 М-72.

М-72 несли стрелковое и даже противотанковое оружие: на коляске крепился пулемёт Дегтярёва с возможностью огня на ходу. Особенности конструкции (рычаги внутри руля, переключатель на боковом картере) делали машину надёжной в боевых условиях.

Параллельно шёл ленд-лиз: СССР получил более 29 000 импортных мотоциклов (Indian 741-B, Velocette, Matchless, BSA) и свыше 21 500 Harley-Davidson WLA-42, ставших самыми массовыми иностранными «боевыми кониками».

После Победы М-72 продолжали выпуск на семи заводах, затем их сменили модели К-750 и Урал. Но именно эти машины, созданные в тяжелейших условиях эвакуации и фронтового дефицита, внесли свой вклад в Великую Победу.

#МотоциклыПобеды

🌠А сейчас поговорим о масштабных закупках и восстановлении боевых мотоциклов в 1942 году.

В январе 1942 года ГОКО выпустил постановление № 1106сс «О закупке мотоциклов в Англии и Америке», в котором Наркомвнешторг обязали приобрести 20 000 армейских машин с колясками зарубежных образцов.

Harley-Davidson WLA-42 (США): V-2, 750 см³, 25 л. с. — 21 572 шт. с 1943 г.
Indian 741-B (США): V-2, 500 см³, 14–16 л. с. — 6 759 шт. поставлено с конца 1942 г. до конца войны.
Velocette (Великобритания): 1 цил., 350 см³, 16–18 л. с. — 727 шт.
Matchless (Великобритания): 1 цил., 350 см³, 14–15 л. с. — 200 шт.
BSA M-20 (Великобритания): 1 цил., 500 см³, 12 л. с. — 679 шт.

Все импортные машины шли без колясок, поэтому на советских заводах к рамам приваривали специальные кронштейны и устанавливали коляски от М-72.

В 1942 году БТРЗ № 20 восстановил более 3 000 машин — примерно столько же, сколько выпустили новые М-72 на Горьком и в Ирбите вместе:

• Разборка и промывка — все детали сортировали по годности.
• Сборка двигателей — 8 ч холодной и 4 ч горячей обкатки каждого мотора.
• Два конвейера — один для «одиночек» (import), второй для М-72.
• План — 300 мотоциклов в месяц (≈10 шт. в день без выходных).

В отличие от импортных мотоциклов, у М-72 была полноценная подвеска: телескопическая вилка спереди и рессорная задняя подвеска, тогда как у Harley-Davidson WLA-42 использовалась параллелограммная вилка с жёсткой задней подвеской, а у Indian 741-B задняя подвеска тоже была жёсткой.

Все три колеса у М-72 были одинаковыми и взаимозаменяемыми, что позволяло легко заменить пробитое колесо в полевых условиях.
В то же время Harley-Davidson и Indian требовали наличия специальных запасных колёс именно для каждого из них.

Обслуживание советского М-72 в полевых условиях было простым: конструкция допускала быструю разборку и ремонт непосредственно на месте. Импортные же машины нуждались в более сложном сервисе и специализированных инструментах.

Наконец, М-72 расходовал топливо экономнее, чем Harley-Davidson WLA-42 и Indian 741-B, что позволяло мотопехоте дольше оставаться на трассе без дозаправки.

В итоге именно совместные усилия позволили Красной Армии получить мототехнику в нужных объёмах и качестве:
➡️Закупки по ленд-лизу закрыли значительную часть дефицита М-72, хотя требовали доработки колясок для боевого применения.
➡️Московский БТРЗ № 20 продемонстрировал промышленный подвиг, ежемесячно восстанавливая более 3 000 мотоциклов — почти столько же, сколько выпускали новые М-72 на Горьком и в Ирбите вместе.
➡️Сочетание надёжных, легко ремонтируемых в поле советских М-72 и импортных Harley-Davidson, Indian, Velocette, Matchless и BSA позволило сформировать полноценные мотопехотные подразделения РККА.

🌟Благодаря этому мотопехота получила мобильность, необходимую для стремительных операций, а инженерный, конструкторский и ремонтный труд на заводах и в полевых мастерских внес неоценимый вклад в Победу.

#МотоциклыПобеды