Да хрен бы с ними, с этими реакциями. Я видимо поэтому и ушел из продаж.. и с терпением у меня всегда были проблемы 😅

Вы посмотрите какую красоту нам посчастливилось наблюдать на закате, перед очередной ночевкой на 4000+ 🏔️🤩
Поселок «Ханле», после подъема на Улминг-Ла (Top of the world)

Представьте себе высокогорное соленое бессточное озеро на высоте 4300м, протяженностью 134км, которое на половину Индиское, а на половину Китайско-Тибетское 🙌
Это озеро «Пангонг» 🤌

К этому добавьте не хилый ветерок и +10 на улице 🔥

Ну и как, в таких условиях и в таком месте, не искупаться? Вот и среди нас не купались только местные Индусы😅🤙

Вечером все заволокло облаками, а с утра, уже на мотиках, вокруг мы созерцали свежие снежные шапки 🤩

Утилитарник для начинающих 🏍️💨
Наконец-то об Гималаяне, точнее об обновленном Royal Enfield Hymalayan 450🏍️

Удобная посадка, вегулируемая сидушка на 2см (825-845мм), приятно и полезно навороченная приборка, со всем что реально нужно, в приятных цветах и тут, даже с возможностью Google навигации, но в РФ будет без этой опции. Хорошая эргономика, всем участникам разного телосложения и роста было на них удобно 👌

Не смотря на отсутствие регулировок (кроме преднатяга амортизатора, весьма хорошо настроенная подвеска под средние параметры 80-85кг райдера. Все таки и ход настоящие 200мм спереди и сзади!
За полторы недели я пробил подвеску наверное всего лишь раз, и в принципе от ее работы получил удовольствие что сидя, что стоя 👌
У райдеров с весом под 100кг уже наблюдались проблемы, подвески не хватало🤷‍♂️

Мотор - утилитарный..
40 лошадей и крутящего не могут подарить тут ничего, похожего на динамику. Что бы заставить его ехать, после горной шпильки на 1-2 передаче, приходилось крутить до самых 9000 на тохометре. Максималку получилось увидеть 150км, но это было смертельно опасно. Адекватный крейсер на пустом мотике без багажа с моими 80кг был 110-120км, если подгрузить вещами на дальняк или пассажиром, еще 10ку смело можно отнять. 130км/ч это уже около 7к оборотов. Ну и динамики, повторюсь, нет от слова совсем. Особенно на скоростях за 100… Здесь эта динамика не нужна, здесь в Гималаях, эти мотоциклы сохраняют жизни, за счет отсутствия этой динамики. В реалиях РФ, думаю все немного наоборот. У нас нет настолько узких серпантинов и вечного движения на встрече. Но есть трассы. Тот же VOGE 525 едет со мной, вещами и женой на трассе 130+, имея возможность обогнать. Тут будет иначе. Но ключевой слово в Гималаяне - утилитарность!

Малыш-крепыш. Мы их хорошенько помучали за прошедшие 1.5 недели и ~1700км. Падали на асфальте и грунте. И мотики реально показали себя крепкими! Дуги гнутся, но правятся. Рычаги гнутся, но на месте все, колеса гнуться, но если уж сильно пропустить нежданчик. Болты откручиваются - а куда без этого на грунтовках? В одном только подшипник развалился в звезде, но там пробега по 10к под разными ездунами и в разных условиях). От Русских этому парку досталось все таки больше всего. Не без инициатив Никитоса, конечно же 😅

Вес - 198 снаряженных кг. Не тяжело, но и не эндурик. Хороший вес, но мощности под него хотчется хотя бы +15-20лс. Когда заправляешь полный бак, мотик сразу ощущается. Как только меньше половину, вообще вертлявый мопед👌

Ценник тут в Индии 280-340к рупи. Что равно такому же количеству рублей. Стоимость запчастей и тюнячек не узнал, но этих мотоциклов тут немерено, Индусы ими гордятся и они десятки км наяривают в прокатах. Оправданно и не спроста!

В общем, как-то так. Для начинающих и правда отличный байк. Хорошо собранный, с богатым каталогом тюнинга и выглядит нестандартно!
Если вы уже «поехали», знаете что будете ездить с вещами и двойкой, еще и далеко, то тут можно рассматривать только если динамика вас не интересует от слова совсем, а нужна утилитарность и интересный внешний вид 🤌

Подробнее про мот показано будет в выпуске про Гималаи. Но учтите, это в первую очередь путешествие, а уже потом какие-то отзывы о технике, где-то в конце 😉🤙