«Пару» обещанных слов про VOGE 900 DSX 🏍️🤔

Начать стоит с того, с что на момент прихода этого предсерийного экземпляра в РФ представитель сразу же сказал мне что «это пока еще сырой вариант». И основная сырость заключается в предсерийной прошивке, точнее в режимах работы двигателя (которых тут аж 4), а еще точнее и как я понял сам, в работе трекшн-контроля 🤏

Не буду вдаваться в подробности, на то будет достаточно информативный видос с мини путешествием в Геленджик и уже там тестом его внедорожных особенностей в не самых подходящих для него условиях 🥲
Там я рассказал абсолютно все, что заметил и показал как оно работает или не работает, и почему это не самый «оффроудный» байк, но один из самых «путешественнеческих» сейчас на рынке 🙂

В двух словах: на предсерийной сырой прошивке мот очень дерганный и не прогнозируемый, а подвеска не расчитана на прыжки и прочие «амплитуды» для райдеров которые уже к этому готовы 💨

Но, есть и о ратная сторона у этих как бы минусов или если называть вещи своими именами «особенностей предсерийной версии» 🙂

Ну во первых, мало ли среди ого много потока информации вы пропустили, VOGE 900 DSX - это по факту база BMW F850 GS (рама, подрамник и тд) и мотор от BMW F900.

И по всем «жопомерным» ощущениям там все так и есть! Только на вилке регулировки сжатия и отбоя еще появилась, которые кстати работают.
Звук, характер мотора и прочее - все как на вышеупомянутых BMW 😀

А если говорить правильнее то это на BMW было так, как на VOGE сейчас. Ведь всю серию F для BMW делал завод Loncin (VOGE). Теперь они делают тоже самое для себя и в своей визуальной оболочке 🙂

Так вот, что ж понравилось 😊
Мощность - ее там прям с достатком. Отсутствие низов (надеюсь предсерийное) компенсируется уверенной тягой от 3500 об/мин и до самой отсечки. Ехать на этом мотике по трассе или щелкать беспрерывно с 2 по 4ю передачи и обратно на срепантине в районе Джубги, было удовольствием 🙌
Тяга есть, ее не нужно надумывать там, это факт. Мотик прет и очень уверенно.
Посадить пассажира и закинуться под завязку багажом, при этом оставить динамику. Это тут.

Так же, если прикидывать РРЦ и то, что будет входить в базовую версию - можно как никогда, приятно удивляться. Подогревы рук и задницы, круиз, двухсторонний квикшифтер, 4 режима работы мотора, противотуманки и какой-то радар в тыльной части 😅👀

На выходе получается очень приятный набор для дальних путешествий. Ну и задумка у мотика не гонять оффроад соревнования с трамплинами, а ездить далеко и иногда по умеренному бездорожью. Вот если от него большего не требовать, претензий сразу становиться меньше, а удовлетворения больше. Ездить на нем по разбитым грунтовкам например очень приятно даже сидя, пока не словишь яму или булыгу🤓

Помимо Электроники (которую обещают уже обновленную и без затупов в первых серийных моделях), было и пару не критичных конструктивных вопросов, которые возникали как обычно с моей весьма предвзятой и направленной на оффроад точки зрения. Но зачем пересказывать ролик, который выйдет примерно в середине Апреля?)
Вот и я думаю что не стоит 😉

В общем - на трассе мот приятно удивил, путешествовать на нем кайфово! На бездоре немного осадил, но везде где хотел, проехал 🤙
Такие мысли🥷

Если есть что спросить/добавить пуляйте в комменты 👌