Вот думаю, в самой компании увидели ошибку? )

Сегодня Свердловский областной суд оставил в силе все три штрафа по статье о дискредитации, назначенных полицией Кировским судом Екатеринбурга «Вечерним ведомостям».

Несмотря на то, что штрафы были назначены в разные дни с 7 сентября по 12 октября 2023 года, рассмотрение апелляций по ним поставили на один день с разницей в несколько минут. В итоге судьи Свердловского областного суда Ольга Белеванцева и Юлия Филиппова не нашли оснований изменять решения суда первой инстанции.

Отметим, что «Вечерние ведомости» не освещают события российско-украинского вооружённого конфликта с тех пор, как в России были приняты законы о «фейках» и «дискредитации» – то есть с 5 марта 2022 года.

За что же полиция составила протоколы, а суды, идя на поводу у полиции, назначили административные наказания?

7 сентября 2023 года судья Александр Никифоров назначил штраф 245 тысяч рублей за 15 коротких новостных публикаций в телеграм-канале @ve4ved, датированных 24–26 февраля 2022 года. В них освещались происходящие в Екатеринбурге события, а именно выход на улицу горожан, которые выражали несогласие с принятыми руководством РФ внешнеполитическими решениями.

5 октября 2023 года судья Резеда Каримова назначила директору издания Гузель Аиткуловой штраф 100 тысяч рублей за 7 коротких новостных публикаций в телеграм-канале @ve4ved. 5 из них, датированные 2 марта 2022 года, рассказывали о выходе на улицу екатеринбуржцев, выражающих несогласие с внешней политикой руководства РФ. Ещё 2, датированные 3–4 марта 2022 года, были посвящены задержаниям во Владимире и Заречном лиц, подозреваемых в вывешивании антимилитаристских баннеров и нанесении надписей на городские поверхности.

12 октября 2023 года судья Резеда Каримова назначила главному редактору «Вечерних ведомостей» Владиславу Постникову штраф 195 тысяч рублей за 7 новостных публикаций, датированных 27 февраля – 1 марта 2022 года. В 2 из них рассказывалось об акциях протеста в Новосибирске, ещё в 2 – о том, что в Екатеринбурге были замечены люди с пацифистскими шопперами, в 1 – о задержаниях участников уличных акций в Москве, ещё 1 новость была посвящена информированию о том, что были составлены коллективные письма представителей разных профессий о несогласии с проводимой руководством РФ внешней политикой. Последняя новость, датированная 1 марта 2022 года, рассказывала о собравшихся возле здания Свердловской областной прокуратуры людях, написавших коллективное заявление с просьбой проверить действия высшего военно-политического руководства РФ на предмет возможного нарушения статьи 353 УК.

Таким образом, все публикации, за которые оштрафовали «Вечерние ведомости», датированы февралём – мартом 2022 года, то есть были не просто более полутора лет назад, но до вступления закона о «дискредитации» в силу. Кроме того, они не содержали никаких редакционных заявлений, а содержали только информацию о событиях, являющихся объективными фактами.

Напомним, майор Отар Амоев, составлявший все три протокола на издание, на суде заявил, что вина якобы заключается в том, что издание опубликовано запретное нынче слово из пяти букв, «не соблюдая цензуру». На вопрос, знает ли он о том, что цензура в России запрещена статьей 29 Конституции, майор Амоев ответить не смог.

↓↓↓

↑↑↑

Отметим также, что события, за которые редакцию «Вечерних ведомостей» оштрафовали за два года в общей сложности уже на 1 миллион рублей, освещали практически все остальные региональные издания, причём освещали без, выражаясь языком полиции, «цензуры». Почему такое избирательное внимание именно к «Вечерним ведомостям»? У нас есть на этот счёт версии и некоторая информация, и мы планируем в ближайшее время об этом написать.

А пока предлагаем, если вы считаете интересным и нужным то, о чём пишут «Вечерние ведомости», поддержать редакцию, переведя любую сумму на карту УБРиР 2200 4501 5763 4099, привязанную к номеру телефона +79638543370. С сегодняшнего дня у издания есть два месяца на погашение штрафов на общую сумму 550 тысяч рублей.

По мнению ТАСС я – топ-менеджер)

Ну и лишний раз позанудствую — статья называется не дискредитация ВС РФ, а дискредитация использования ВС РФ. А штрафы вообще назначены за освещение протестных акций в Екатеринбурге.

↑↑↑

Что на самом деле произошло в Миассе? Баттл видеообращений к Путину?

В сети обсуждают новое видео работников миасского автозавода «Урал», которое многим напомнило обращение к Путину от работников тагильского «Уралвагонзавода», сделанное в 2012 году (также в преддверии президентских выборов).

Кто-то уже увидел в нём готовящуюся основу под будущее ужесточение репрессивного законодательства, но я думаю, здесь всё гораздо проще: мы видим излюбленный пиар-приём «Не способен возразить по существу — назови оппонента иноагентом».

Дело в том, что в последние годы в Миассе реализуется весьма масштабный (согласно заявленным планам) проект «Открытый город», частью которого является горнолыжный комплекс «Солнечная долина». Реализуется не без скандалов — там уже были истории с возведением самовольных построек, с уголовным делом на бывшего вице-мэра Миасса, продавшего «Солнечной долине» в 2016 году два участка земли без торгов и по заниженной стоимости, и т.п.

В конце ноября начался новый виток скандала: обеспокоенность местных жителей вызвали планы по строительству объектов «Открытого города» вблизи питающего Миасс Атлянского месторождения подземных вод. Поскольку близится прямая линия Путина, по всей стране вновь стал популярным жанр видеообращений к нему (защитники парка 50-летия ВЛКСМ тоже недавно такое записали, к слову). Многие относятся к таким обращениям скептически, но местные и региональные власти они порой сильно раздражают, и кое-где им даже пытаются противодействовать.

Проект «Солнечная долина» реализуется бизнесменом Олегом Сиротиным, но интересантов в относительно небольшом городе может быть гораздо больше. Если посмотреть, у кого появилось видео заводчан, то вы увидите, что это пресс-секретарь УралАЗа Стиллиан Григориади. Пресс-секретарь — значит, пиарщик. Видимо, поэтому ему и пришёл в голову такой пиар-ход — дискредитировать протестующих против застройки вблизи водоёмов и вырубки леса людей, назвав их «манипуляторами общественным мнением» и «поддавшихся влиянию иноагентов». Напрямую другую сторону в обращении заводчане не назвали, но других вариантов (и других протестов) в Миассе, собственно, и нет. И кстати, если посмотреть на первое обращение жителей, «ответку» на которое записали заводчане, то там вы увидите самую что ни на есть государственническо-патриотическую риторику (город ОПК, и т.п.), что делает обвинения в «иноагентстве» абсурдными (впрочем, как почти всегда).

Я не разбирался в нюансах проекта, поэтому не могу судить, насколько обоснованы опасения местных жителей по поводу экологических последствий его реализации, но могу сказать одно: в нормальном обществе с людьми нужно разговаривать, объяснять им его плюсы и минусы, а не пытаться дискредитировать таким вот тупым способом. Иначе волей-неволей возникают подозрения, что там действительно не всё так чисто (во всех смыслах).

Мы видим излюбленный пиар-приём «Не способен возразить по существу — назови оппонента иноагентом». Дело в том, что в последние годы в Миассе реализуется масштабный проект «Открытый город». Обеспокоенность местных жителей вызвали планы по строительству объектов «Открытого города» вблизи питающего Миасс Атлянского месторождения подземных вод. Если посмотреть, у кого появилось видео заводчан, то вы увидите, что это пресс-секретарь УралАЗа Стиллиан Григориади. Видимо, ему и пришёл в голову такой пиар-ход — дискредитировать протестующих против застройки вблизи водоёмов и вырубки леса людей, назвав их «манипуляторами общественным мнением» и «поддавшихся влиянию иноагентов». Напрямую другую сторону в обращении заводчане не назвали, но других вариантов в Миассе, собственно, и нет. Владислав Постников

↑↑↑BRIEF самое важное выделил.

Пока я шел пешком, через эту остановку могли бы проехать несколько трамваев...

​В продолжение трамвайной темы. Москва отказалась от использования трамваев PESA Fokstrot — столица попросту не смогла их обслуживать.

Чем интересна эта новость для Свердловской области? Тем, что PESA Fokstrot — это польские трамваи, производившиеся корпорацией Уралвагонзавод. Да, именно так.

История такова. В 2013—2014 годах правительство Москвы договорилось о поставке 120 вагонов модели 71-414 (PESA Twist) модификации Fokstrot — полностью низкопольного трёхсекционного трамвая вместимостью до 255 пассажиров.

Трамвай этот — результат совместного производства екатеринбургского «Уралтрансмаша» и польской корпорации PESA (город Быдгощ).

Как уральское предприятие заколлабилось с поляками? Собянин захотел в Москве современные трамваи. Польша была готова их сделать. Но есть нюанс — в России законодательством были ограничены госзакупки техники из стран, не входящих в ЕврАзЭС. Чтобы обойти нормы этого законодательства, был заключён контракт между «Уралвагонзаводом» и PESA, чтобы поставщиком выступило российское предприятие.

Из изначально запланированных для поставки в Москву 120 вагонов УВЗ смог поставить лишь 60. Помешали всем известные события 2014 года и обвал курса рубля. После поставки первых 60 вагонов их дальнейшее производство для УВЗ стало попросту невыгодным, поскольку заказчик (правительство Москвы) расплачивался в рублях, а обязательства перед польским партнёром были в евро. В конце 2016 года после некоторого укрепления рубля было поставлено ещё 10 трамваев, после чего Москва отказалась от дальнейших поставок PESA.

Совместное предприятие с PESA и этот контракт с мэрией Москвы обернулись для корпорации «Уралвагонзавод» большими убытками — польское предприятие после изменения объёма оговоренных в контракте поставок подало иск в Стокгольмский арбитраж на 55,22 млн евро.

Кстати, часть вагонов PESA Fokstrot, от которых отказалась Москва, в итоге была поставлена в Киев. Да, логотип «Уралвагонзавода» с бампера там убрали, но вот на стёклах оставили — что вызвало негодование у украинских журналистов — вероятно, до сих пор по Киеву ходят трамваи с логотипом самого известного российского предприятия ВПК.

Что касается полного отказа от использования УВЗ-PESA в Москве, который произошёл вчера, то причина проста — поскольку фактически комплектующие производились в Польше, а не в Екатеринбурге, каналы их поставок оказались перекрыты, а самостоятельно изготавливать запчасти (как в Екатеринбурге изготавливают запчасти для старых чешских Татр, например) в Москве не научились. Из-за этого ко вчерашнему дню из 70 поставленных в российскую столицу уральских польских трамваев на ходу оставалось лишь 23.

А ещё эта история о какой-то тотальной невезучести екатеринбургского «Уралтрансмаша» в части производства трамваев после вхождения в 2010 году предприятия в состав концерна «Уралвагонзавод». До поглощения «Уралтрансмаш» сумел в 1990-е и 2000-е разработать и произвести трамваи 71-403, 71-405 и 71-407, которые были относительно конкурентоспособны и закупались Екатеринбургом и другими городами, но как только завод стал частью УВЗ, начались сплошные эпик-фейлы — трамваи разрабатывают, обкатывают, но их никто не покупает, либо покупают считанные единицы. Единственная модель, которая вышла в более-менее серийное производство, 71-407-01 (произведено 90 вагонов), является лишь апгрейдом старой, ещё уралтрансмашевской разработки 71-407 (три года назад писал большой текст по этому поводу). Собственно, самой наглядной иллюстрацией провала трамвайного производства УВЗ является тот факт, что для трамвайной линии Екатеринбург — Верхняя Пышма закупили питерских «Львят» производства НЗЭТ, а не производящиеся здесь уральские трамваи.