На этой неделе представителям АСПОЛа выпала большая честь и уникальная возможность посетить село Покровка в Башкортостане - "малую родину" выдающегося советского и российского геофизика Геннадия Семёновича Казанина.
У каждого из нас, кто знал Геннадия Семеновича, остались свои, глубоко личные, воспоминания. Но таков масштаб личности этого человека, что, вспоминая о нем, невольно думаешь о судьбе российского Севера и нашего государства в целом.
Этот человек был настоящим патриотом. Для Геннадия Семёновича патриотизм не был абстрактным понятием, а выражал, прежде всего, кровную привязанность человека к своей "малой родине", любовь к краеведению, к делу, которым занимаешься.
В настоящее время в селе Покровка действует средняя общеобразовательная школа имени Геннадия Семёновича Казанина.
Там же появился новый храм в честь иконы Божьей Матери «Хлебная». Меценатом стал сын выдающегося уроженца села, геофизика, мореплавателя Геннадия Казанина Алексей Казанин, который достойно продолжает дело своего отца.
У каждого из нас, кто знал Геннадия Семеновича, остались свои, глубоко личные, воспоминания. Но таков масштаб личности этого человека, что, вспоминая о нем, невольно думаешь о судьбе российского Севера и нашего государства в целом.
Этот человек был настоящим патриотом. Для Геннадия Семёновича патриотизм не был абстрактным понятием, а выражал, прежде всего, кровную привязанность человека к своей "малой родине", любовь к краеведению, к делу, которым занимаешься.
В настоящее время в селе Покровка действует средняя общеобразовательная школа имени Геннадия Семёновича Казанина.
Там же появился новый храм в честь иконы Божьей Матери «Хлебная». Меценатом стал сын выдающегося уроженца села, геофизика, мореплавателя Геннадия Казанина Алексей Казанин, который достойно продолжает дело своего отца.
Forwarded from СМП
Алексей Фадеев, д.э.н., профессор высшей школы производственного менеджмента Санкт-Петербургского политехнического университета Петра Великого, исполнительный директор Ассоциации полярников Мурманской области, , — специально для канала @sevmorput
Китай заинтересован в развитии СМП
В новейшей истории российско-китайские отношения трансформировались с позиций, которые принято называть конструктивным партнерством, до уровня стратегического взаимодействия.
Важнейшей сферой сотрудничества двух стран, закрепленных на уровне государственных документов, стало совместное сотрудничество в вопросах освоения Арктики. Стороны подчеркивали, что совместное освоение арктических пространств способно дать импульс развитию взаимодействия в других взаимосвязанных областях, например, в транспортной сфере – в совместном развитии Северного морского пути.
В настоящее время Северный морской путь (СМП) приобретает особое значение не только с точки зрения вывоза природных ресурсов с российской территории, но и с точки зрения транзита грузов из Азии в Европу и обратно. Наряду с этим стоит отметить, что ряд экспертов по-разному оценивали перспективы присутствия Китая в Арктике в качестве стратегического партнера России, говоря о «китайской угрозе» для Арктики. Такие позиции экспертов основывались на различиях в трактовках международных документов, посвященных Арктике («Договор о Шпицбергене» от 1920 г., Конвенция ООН по морскому праву от 1980 г.), включая спектр нерешенных аспектов арктической повестки.
Китай рассматривает Арктику в виде «общего наследия человечества», что подразумевает интернационализацию СМП, и, как следствие, возможность использования данной магистрали всеми участниками освоения Арктики. Очевидно, что такие взгляды идут вразрез с официальной позицией Москва по этому вопросу.
Россия же занимает однозначную позицию, заявляя о том, что трасса Северного морского пути пролегает в водах, принадлежащих Российской Федерации, а значит, проход в этих водах должен регламентировать законодательством Российской Федерации.
Наряду с этим, несмотря на указанные разногласия, часть экспертов высоко оценивают перспективы российско-китайского сотрудничества в Арктике, в том числе в энергетической и транспортной сферах. Компании из КНР могут выступать как партнерами, так и инвесторами в энергетических и транспортных проектах, реализуемых в российской Арктике, что может обеспечить трансфер передового технологического опыта. Другим ключевым фактором такого сотрудничества может стать диверсификация финансовой нагрузки в рамках совместной реализации проектов.
Руководством двух стран обозначена цель дальнейшего расширения взаимодействия в сфере инноваций, промышленной кооперации и технологического сотрудничества. Москва заявила о своей готовности поддержки таких совместных российско-китайских проектов: сегодня существует порядка 80 инвестиционных проектов, общий объем инвестиций которых превышает $165 миллиардов.
Китайская народная республика демонстрирует стратегический подход к совместной реализации энергетических проектов в Арктике, имея в своем активе доли в совместных предприятиях с энергетическими компаниями России («Ямал СПГ», «Арктик СПГ 2»).
Китай демонстрирует по-настоящему взвешенный и стратегический подход в проведении как внутренней, так и внешней политик. Руководство КНР стремится смотреть вперед на несколько десятилетий и даже столетий. Доказательством этому служит принятие в ближайшее время 200-летней стратегии развития государства. И Арктика занимает в экономической повестке государственной стратегии Китая весьма значимую позицию.
Стоит отметить, что, не имея выход к Северному ледовитому океану, Китай сумел добиться получения статуса «около-арктического» государства (Near-Arctic State, 近北极国家), обосновывая свой интерес к участию в изучении Арктики, происходящими в ней изменениями климата, что имеет большое значение для Китайской народной республики.
С морским приветом, @sevmorput
Китай заинтересован в развитии СМП
В новейшей истории российско-китайские отношения трансформировались с позиций, которые принято называть конструктивным партнерством, до уровня стратегического взаимодействия.
Важнейшей сферой сотрудничества двух стран, закрепленных на уровне государственных документов, стало совместное сотрудничество в вопросах освоения Арктики. Стороны подчеркивали, что совместное освоение арктических пространств способно дать импульс развитию взаимодействия в других взаимосвязанных областях, например, в транспортной сфере – в совместном развитии Северного морского пути.
В настоящее время Северный морской путь (СМП) приобретает особое значение не только с точки зрения вывоза природных ресурсов с российской территории, но и с точки зрения транзита грузов из Азии в Европу и обратно. Наряду с этим стоит отметить, что ряд экспертов по-разному оценивали перспективы присутствия Китая в Арктике в качестве стратегического партнера России, говоря о «китайской угрозе» для Арктики. Такие позиции экспертов основывались на различиях в трактовках международных документов, посвященных Арктике («Договор о Шпицбергене» от 1920 г., Конвенция ООН по морскому праву от 1980 г.), включая спектр нерешенных аспектов арктической повестки.
Китай рассматривает Арктику в виде «общего наследия человечества», что подразумевает интернационализацию СМП, и, как следствие, возможность использования данной магистрали всеми участниками освоения Арктики. Очевидно, что такие взгляды идут вразрез с официальной позицией Москва по этому вопросу.
Россия же занимает однозначную позицию, заявляя о том, что трасса Северного морского пути пролегает в водах, принадлежащих Российской Федерации, а значит, проход в этих водах должен регламентировать законодательством Российской Федерации.
Наряду с этим, несмотря на указанные разногласия, часть экспертов высоко оценивают перспективы российско-китайского сотрудничества в Арктике, в том числе в энергетической и транспортной сферах. Компании из КНР могут выступать как партнерами, так и инвесторами в энергетических и транспортных проектах, реализуемых в российской Арктике, что может обеспечить трансфер передового технологического опыта. Другим ключевым фактором такого сотрудничества может стать диверсификация финансовой нагрузки в рамках совместной реализации проектов.
Руководством двух стран обозначена цель дальнейшего расширения взаимодействия в сфере инноваций, промышленной кооперации и технологического сотрудничества. Москва заявила о своей готовности поддержки таких совместных российско-китайских проектов: сегодня существует порядка 80 инвестиционных проектов, общий объем инвестиций которых превышает $165 миллиардов.
Китайская народная республика демонстрирует стратегический подход к совместной реализации энергетических проектов в Арктике, имея в своем активе доли в совместных предприятиях с энергетическими компаниями России («Ямал СПГ», «Арктик СПГ 2»).
Китай демонстрирует по-настоящему взвешенный и стратегический подход в проведении как внутренней, так и внешней политик. Руководство КНР стремится смотреть вперед на несколько десятилетий и даже столетий. Доказательством этому служит принятие в ближайшее время 200-летней стратегии развития государства. И Арктика занимает в экономической повестке государственной стратегии Китая весьма значимую позицию.
Стоит отметить, что, не имея выход к Северному ледовитому океану, Китай сумел добиться получения статуса «около-арктического» государства (Near-Arctic State, 近北极国家), обосновывая свой интерес к участию в изучении Арктики, происходящими в ней изменениями климата, что имеет большое значение для Китайской народной республики.
С морским приветом, @sevmorput
Forwarded from СМП
Алексей Фадеев, д.э.н., профессор высшей школы производственного менеджмента Санкт-Петербургского политехнического университета Петра Великого, исполнительный директор Ассоциации полярников Мурманской области, , — специально для канала @sevmorput
Китай заинтересован в развитии СМП
Перспективы российско-китайского сотрудничества в Арктике
Отдельного внимания заслуживают перспективы использования Северного морского пути в свете складывающей геополитической ситуации на Ближнем Востоке. Заявления Израиля о полной блокаде Сектора Газа, присутствие военно-морского флота США в восточной части Средиземного моря, а также потенциальное вовлечение Египта в конфликт (напомним, через Египет проходит Суэцкий канал — главная мировая грузовая артерия, соединяющая Средиземное и Красное моря) — факторы создающие значительные военные и транспортные риски, ведущие к повышению ставок фрахта, страховых премий, что, в конечном счете, будет сказываться на себестоимости перевозимой продукции и ослаблению ее позиций на мировых товарных рынках.
В свете данных событий использование КНР Севморпути для поставок сжиженного природного газа в страну для решения вопросов энергетической безопасности, а также транзит грузов из Китая в Европу — является более, чем перспективным решением, обеспечивающим скорость, экономическую выгоду и безопасность.
Экспорт СПГ из России в Китай в 2023 году вырос на 23%. И объем экспорта СПГ имеет тенденцию к росту, в том числе по объему транспортировки через СМП. Конфликт на Ближнем Востоке напрямую влияет на мировые логистические потоки. Так, стоимость грузоперевозок через Суэцкий канал — кратчайший действующий путь из Китая в Европу — в 2024 года выросла до $7 тыс. за контейнер, тогда как до начала ближневосточного кризиса составляла всего $750. Обходной путь вокруг Африки через мыс Доброй Надежды, который сейчас активно используют как альтернативу, и длиннее по расстоянию, и дороже в среднем в полтора, а в отдельных случаях и в два раза, чем путь через Суэц.
В отличии от ближневосточных каналов, СМП лишен военных и логистических рисков. Если раньше считалось, что СМП на начальном этапе может претендовать на 10-15% трафика Суэцкого канала, то в свете текущей геополитической ситуации эта цифра может вырасти как минимум в два раза.
Китай является главным внешнеторговым партнером для порядка 140 стран, зарегистрированных в ООН. Очевидно, что необходимо обеспечение регулярных и безопасных поставок продукции из Азии к конечным потребителям, что может обеспечить именно СМП. Несмотря на существующие макроэкономические и внешнеполитические вызовы, за 2023 год по арктическим морям было доставлено 36,254 млн тонн грузов с превышением целевого показателя более чем на 250 тыс. тонн. Транзитные перевозки на СМП также вышли на новый исторический максимум в 2023 году — 2,129 млн тонн грузов.
О востребованности северного коридора и заинтересованности в нем грузоперевозчиков говорят и данные Росатома, который является инфраструктурным оператором СМП. Всего в 2023 году было выписано 1,218 тыс. разрешений на движение судов в акватории СМП (в 2022 году — 1,163 тыс.), в том числе 115 — иностранным компаниям (в 2022 году — 55).
Интерес к транзитным перевозкам по СМП сохраняется. Успешный опыт международных транзитов доказывает эффективность морских перевозок грузов крупнотоннажными судами по СМП. Так, осенью 2023 года контейнеровоз «New New Polar Bear» (Гонконг) стал первым международным судном в новейшей истории РФ, которое прошло по СМП. Можно сколько угодно политизировать российские арктические проекты, но зарубежный бизнес невозможно заставить делать то, чего он не хочет.
С морским приветом, @sevmorput
Китай заинтересован в развитии СМП
Перспективы российско-китайского сотрудничества в Арктике
Отдельного внимания заслуживают перспективы использования Северного морского пути в свете складывающей геополитической ситуации на Ближнем Востоке. Заявления Израиля о полной блокаде Сектора Газа, присутствие военно-морского флота США в восточной части Средиземного моря, а также потенциальное вовлечение Египта в конфликт (напомним, через Египет проходит Суэцкий канал — главная мировая грузовая артерия, соединяющая Средиземное и Красное моря) — факторы создающие значительные военные и транспортные риски, ведущие к повышению ставок фрахта, страховых премий, что, в конечном счете, будет сказываться на себестоимости перевозимой продукции и ослаблению ее позиций на мировых товарных рынках.
В свете данных событий использование КНР Севморпути для поставок сжиженного природного газа в страну для решения вопросов энергетической безопасности, а также транзит грузов из Китая в Европу — является более, чем перспективным решением, обеспечивающим скорость, экономическую выгоду и безопасность.
Экспорт СПГ из России в Китай в 2023 году вырос на 23%. И объем экспорта СПГ имеет тенденцию к росту, в том числе по объему транспортировки через СМП. Конфликт на Ближнем Востоке напрямую влияет на мировые логистические потоки. Так, стоимость грузоперевозок через Суэцкий канал — кратчайший действующий путь из Китая в Европу — в 2024 года выросла до $7 тыс. за контейнер, тогда как до начала ближневосточного кризиса составляла всего $750. Обходной путь вокруг Африки через мыс Доброй Надежды, который сейчас активно используют как альтернативу, и длиннее по расстоянию, и дороже в среднем в полтора, а в отдельных случаях и в два раза, чем путь через Суэц.
В отличии от ближневосточных каналов, СМП лишен военных и логистических рисков. Если раньше считалось, что СМП на начальном этапе может претендовать на 10-15% трафика Суэцкого канала, то в свете текущей геополитической ситуации эта цифра может вырасти как минимум в два раза.
Китай является главным внешнеторговым партнером для порядка 140 стран, зарегистрированных в ООН. Очевидно, что необходимо обеспечение регулярных и безопасных поставок продукции из Азии к конечным потребителям, что может обеспечить именно СМП. Несмотря на существующие макроэкономические и внешнеполитические вызовы, за 2023 год по арктическим морям было доставлено 36,254 млн тонн грузов с превышением целевого показателя более чем на 250 тыс. тонн. Транзитные перевозки на СМП также вышли на новый исторический максимум в 2023 году — 2,129 млн тонн грузов.
О востребованности северного коридора и заинтересованности в нем грузоперевозчиков говорят и данные Росатома, который является инфраструктурным оператором СМП. Всего в 2023 году было выписано 1,218 тыс. разрешений на движение судов в акватории СМП (в 2022 году — 1,163 тыс.), в том числе 115 — иностранным компаниям (в 2022 году — 55).
Интерес к транзитным перевозкам по СМП сохраняется. Успешный опыт международных транзитов доказывает эффективность морских перевозок грузов крупнотоннажными судами по СМП. Так, осенью 2023 года контейнеровоз «New New Polar Bear» (Гонконг) стал первым международным судном в новейшей истории РФ, которое прошло по СМП. Можно сколько угодно политизировать российские арктические проекты, но зарубежный бизнес невозможно заставить делать то, чего он не хочет.
С морским приветом, @sevmorput
YouTube
Магистратура "Управление технологическими инновациями и импортозамещение" в НИТУ "МИСИС"
Видео посвящено рассказу об уникальной магистерской программе - «Управление технологическими инновациями и импортозамещение», реализуемой впервые в России и за рубежом.
Слушатели изучают особенности реализации программ импортозамещения, формирования и развития…
Слушатели изучают особенности реализации программ импортозамещения, формирования и развития…
Ассоциация полярников в прямом эфире телеканала РБК:
https://tv.rbc.ru/archive/den/665eca942ae596f40e74768b
https://tv.rbc.ru/archive/den/665eca942ae596f40e74768b
Forwarded from Корабельный кот
#ЦифраДня
Такой прогноз озвучили на Морском конгрессе.
При этом в целом грузопоток по Севморпути в этом году должен составить 71 млн тонн, заявил вице-премьер Юрий Трутнев. В период с 2024-го по 2035 год он достигнет 1,8 млрд тонн.
Корабельный кот: ранее президент РФ Владимир Путин поставил задачу нарастить грузооборот на Севморпути в 2024 году до 80 млн тонн🤔
Такой прогноз озвучили на Морском конгрессе.
При этом в целом грузопоток по Севморпути в этом году должен составить 71 млн тонн, заявил вице-премьер Юрий Трутнев. В период с 2024-го по 2035 год он достигнет 1,8 млрд тонн.
Корабельный кот: ранее президент РФ Владимир Путин поставил задачу нарастить грузооборот на Севморпути в 2024 году до 80 млн тонн
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Ассоциация полярников
⭐️ Международному форуму «Арктика: настоящее и будущее» предложили присвоить имя Артура Чилингарова
Первый вице-президент МОО «Ассоциация полярников» Михаил Слипенчук выступил с инициативой присвоить имя Артура Чилингарова Международному Форуму «Арктика: настоящее и будущее», основателем которого являлся легендарный полярник.
«Артур Николаевич был создателем Форума. Безусловно, правильным и даже необходимым станет увековечивание его памяти в названии мероприятия, председателем оргкомитета и идейным вдохновителем которого он являлся на протяжении 14 лет. Это одна из первых, но далеко не последняя инициатива арктической общественности, направленная на сохранение памяти и продолжение дела Артура Чилингарова», – заявил Михаил Слипенчук.
Предложение поддержали в Правительстве Санкт-Петербурга. На мероприятии, прошедшем в память об А.Н. Чилингарове 9 июня на Аллее Героев в Московском парке Победы Санкт-Петербурга, данную инициативу поддержал председатель комитета по делам Арктики Санкт-Петербурга Герман Широков. «Наш город уже 14 лет принимает мероприятие. И конечно, организации, увеличению масштабов, расширению обсуждаемых тем и росту результатов Форума мы обязаны в первую очередь Артуру Чилингарову», – подчеркнул он.
Международный форум «Арктика: настоящее и будущее» ежегодно проводится в Санкт-Петербурге с 2011 года. Это ключевое общественное мероприятие, посвящённое социально-экономическому развитию арктического региона.
Специальный представитель Президента РФ по международному сотрудничеству в Арктике и Антарктике, Президент МОО «Ассоциация полярников», российский учёный и государственный деятель А.Н. Чилингаров являлся председателем оргкомитета Международного форума «Арктика: настоящее и будущее».
Сайт форума
#ФорумАрктика #НовостиАСПОЛ
Первый вице-президент МОО «Ассоциация полярников» Михаил Слипенчук выступил с инициативой присвоить имя Артура Чилингарова Международному Форуму «Арктика: настоящее и будущее», основателем которого являлся легендарный полярник.
«Артур Николаевич был создателем Форума. Безусловно, правильным и даже необходимым станет увековечивание его памяти в названии мероприятия, председателем оргкомитета и идейным вдохновителем которого он являлся на протяжении 14 лет. Это одна из первых, но далеко не последняя инициатива арктической общественности, направленная на сохранение памяти и продолжение дела Артура Чилингарова», – заявил Михаил Слипенчук.
Предложение поддержали в Правительстве Санкт-Петербурга. На мероприятии, прошедшем в память об А.Н. Чилингарове 9 июня на Аллее Героев в Московском парке Победы Санкт-Петербурга, данную инициативу поддержал председатель комитета по делам Арктики Санкт-Петербурга Герман Широков. «Наш город уже 14 лет принимает мероприятие. И конечно, организации, увеличению масштабов, расширению обсуждаемых тем и росту результатов Форума мы обязаны в первую очередь Артуру Чилингарову», – подчеркнул он.
Международный форум «Арктика: настоящее и будущее» ежегодно проводится в Санкт-Петербурге с 2011 года. Это ключевое общественное мероприятие, посвящённое социально-экономическому развитию арктического региона.
Специальный представитель Президента РФ по международному сотрудничеству в Арктике и Антарктике, Президент МОО «Ассоциация полярников», российский учёный и государственный деятель А.Н. Чилингаров являлся председателем оргкомитета Международного форума «Арктика: настоящее и будущее».
Сайт форума
#ФорумАрктика #НовостиАСПОЛ
Forwarded from СМП
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from СМП
Алексей Фадеев, д.э.н., профессор высшей школы производственного менеджмента Санкт-Петербургского политехнического университета Петра Великого, исполнительный директор Ассоциации полярников Мурманской области, , — специально для канала @sevmorput
ПМЭФ-2024: перспективы развития Арктики и СМП
Арктический план
На следующий год, в соответствии с прогнозными оценками Министерства РФ по развитию Дальнего Востока и Арктики, объем грузоперевозок должен составить 72 млг тонн. В 2030-м показатель достигнет уже 150 млн, а в 2035-м - перевалит за отметку в 200 млн тонн. Очевидно, что реализация таких амбициозных планов по достижению целевого грузопотока по СМП требует создания современного сверхмощного флота, развития инфраструктуры на всей протяженности трассы, прокладки высокоширотных трассы коммуникаций, а также проведению работ по дноуглублению портов и подходных каналов.
Так, по оценкам Росатома, для обеспечения данных планов по развитию СМП, потребность во флоте оценивается на уровне 75-80 судов ледового класса различного назначения.
Нельзя забывать и о таком проекте, как Северный широтный ход, который в настоящее время также во многом определяется развитием Северного морского пути и предполагает создание железнодорожных подходов и подъездных дорог к портам на арктическом побережье для вывоза и подвоза грузов и продукции минерально-сырьевого комплекса.
Ожидается, что к 2030 году в морские арктические проекты, так или иначе связанные с СМП, будет вложено около 19,5 триллиона рублей. При этом большую часть средств составят частные инвестиции, что очень важно. А налоговые отчисления от деятельности резидентов прогнозируются на уровне 21 триллиона рублей.
Принятые решения на ПМЭФ – очередное свидетельство стратегического подхода руководства страны к освоению Арктики. Важно, что поручения Президента России направлены не только на развитие промышленности и инфраструктуры, но также носят и ярко выраженный социальный характер. Освоение Арктики не может определяться одними лишь законами рынка. Ни один из проектов не должен рассматриваться в отрыве от решения социально-экономических проблем развития территории.
Все это, вероятно, ускорит и долгожданный процесс газификации ряда арктических регионов. Газификация станет экономическим стимулом для создания новых видов производств и модернизации существующих предприятий, значительному снижению себестоимости выпускаемой продукции и, как следствие, будет способствовать общему экономическому развитию регионов. Именно промышленность определяет технический уровень отраслей народного хозяйства и социальной сферы и именно в промышленности создается основной объем валового внутреннего продукта страны.
С морским приветом, @sevmorput
ПМЭФ-2024: перспективы развития Арктики и СМП
Арктический план
На следующий год, в соответствии с прогнозными оценками Министерства РФ по развитию Дальнего Востока и Арктики, объем грузоперевозок должен составить 72 млг тонн. В 2030-м показатель достигнет уже 150 млн, а в 2035-м - перевалит за отметку в 200 млн тонн. Очевидно, что реализация таких амбициозных планов по достижению целевого грузопотока по СМП требует создания современного сверхмощного флота, развития инфраструктуры на всей протяженности трассы, прокладки высокоширотных трассы коммуникаций, а также проведению работ по дноуглублению портов и подходных каналов.
Так, по оценкам Росатома, для обеспечения данных планов по развитию СМП, потребность во флоте оценивается на уровне 75-80 судов ледового класса различного назначения.
Нельзя забывать и о таком проекте, как Северный широтный ход, который в настоящее время также во многом определяется развитием Северного морского пути и предполагает создание железнодорожных подходов и подъездных дорог к портам на арктическом побережье для вывоза и подвоза грузов и продукции минерально-сырьевого комплекса.
Ожидается, что к 2030 году в морские арктические проекты, так или иначе связанные с СМП, будет вложено около 19,5 триллиона рублей. При этом большую часть средств составят частные инвестиции, что очень важно. А налоговые отчисления от деятельности резидентов прогнозируются на уровне 21 триллиона рублей.
Принятые решения на ПМЭФ – очередное свидетельство стратегического подхода руководства страны к освоению Арктики. Важно, что поручения Президента России направлены не только на развитие промышленности и инфраструктуры, но также носят и ярко выраженный социальный характер. Освоение Арктики не может определяться одними лишь законами рынка. Ни один из проектов не должен рассматриваться в отрыве от решения социально-экономических проблем развития территории.
Все это, вероятно, ускорит и долгожданный процесс газификации ряда арктических регионов. Газификация станет экономическим стимулом для создания новых видов производств и модернизации существующих предприятий, значительному снижению себестоимости выпускаемой продукции и, как следствие, будет способствовать общему экономическому развитию регионов. Именно промышленность определяет технический уровень отраслей народного хозяйства и социальной сферы и именно в промышленности создается основной объем валового внутреннего продукта страны.
С морским приветом, @sevmorput
Forwarded from Корабельный кот
Оценочная мощность порта – 25 млн тонн в год. Будущий терминал на берегу Кольского залива получил название «Ворота Арктики». Предполагается, что он будет принадлежать белорусской компании. Но пока вопрос с собственником окончательно не решен.
Корабельный кот: отмечают, что сроки строительства остаются актуальными. Что ж, если строить порт будут так же быстро, как и подписали документы, то к дедлайну могут и успеть
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Корабельный кот
НОВАТЭК начал поставки газа с «Ямал СПГ» напрямую в Китай, открыв летнюю навигацию по Северному морскому пути. Сегодня российские газовозы идут в Азию, огибая всю Африку. Доминирующим рынком для продукции «Ямал СПГ» является Европа.
Этот шаг может дать начало поставок в Азию с проекта «Арктик СПГ-2», подпавшего под санкции, если ледовая обстановка позволит осуществлять проводку «обычных» танкеров неледового класса.
Корабельный кот
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Мир сегодня с "Юрий Подоляка" (Юрий Подоляка)
"Артик СПГ-2" ждем начала коммерческих отгрузок...
Агентство по отслеживанию судов Equasis сообщает, что в этом году неизвестной дубайской компанией было приобретено ВОСЕМЬ судов-газовозов. Причем, четыре из них ледового класса. При этом эти суда уже получили разрешение России ходить по Северному морскому пути (СМП).
Газовозы ледового класса на сегодня на нужны только для арктических проектов "НОВАТЭКа". Но проект "Ямал-СПГ" уже укомплектован такими судами "под завязку". А значит, речь идет об укомплектовании бесперебойной работы первой очереди нового проекта НОВАТЭКа - "Арктик СПГ-2".
Таким образом становится понятно, как мы, и уже очень скоро, обойдем главную проблему для его коммерческого запуска, который физически был уже готов к работе в конце прошлого года. Но не мог начать отгрузку газа заказчиком из-за блокирования поставок в Россию судов-газовозов.
В общем, ждем с этого фронта хороших новостей. Думаю, уже скоро...
Агентство по отслеживанию судов Equasis сообщает, что в этом году неизвестной дубайской компанией было приобретено ВОСЕМЬ судов-газовозов. Причем, четыре из них ледового класса. При этом эти суда уже получили разрешение России ходить по Северному морскому пути (СМП).
Газовозы ледового класса на сегодня на нужны только для арктических проектов "НОВАТЭКа". Но проект "Ямал-СПГ" уже укомплектован такими судами "под завязку". А значит, речь идет об укомплектовании бесперебойной работы первой очереди нового проекта НОВАТЭКа - "Арктик СПГ-2".
Таким образом становится понятно, как мы, и уже очень скоро, обойдем главную проблему для его коммерческого запуска, который физически был уже готов к работе в конце прошлого года. Но не мог начать отгрузку газа заказчиком из-за блокирования поставок в Россию судов-газовозов.
В общем, ждем с этого фронта хороших новостей. Думаю, уже скоро...