😳 И так, прилетели мы в страну интересную, и решил я сфоткать красивые самолеты на фоне гор, кто угадает что за аэропорт.

P.S. тут нельзя вывозить дуриан🍈

⭐️Недавно у меня был очередной тренажер, но в этот раз он был не обычный, так как на нашей сессии присутствовал диспетчер контроля.
Сделано это было по заданию и запланировано, чтобы понять как взаимодействуют пилоты на разных этапах полета, в аварийных ситуациях, как мы делаем свою работу в общем. Вообще это очень полезно для понимая своих коллег, по ту сторону баррикад. Я бы тоже сходил с удовольствием на экскурсию к ATC контроллерам.
Так вот что меня удивило. Мы обменивались опытом и задавали друг другу вопросы. Аля почему сначала диспетчера просят скорость максимальную, затем резко минимальную на чистом крыле и тд.
Нас удивила ситуация про то, что происходит за пультом, когда в эфире тишина. Я всегда думал, ну наверное бортов мало, диспетчера пьют кофе, и поглядывают на мониторы. И так-то оно и есть, но вообще не всегда, как оказалось. И тут нам привели пример, бывают ситуации (как с нынешними полетами в Калининград) диспетчера помимо связи с бортами на земле, в воздухе и тд., часто связываются по телефону и не только, с другими иностранными коллегами, например Финнами. Также с нашими военными, и много еще с кем, чтобы все согласовать и пилотам дали вход в зону без каких-либо проблем. При этом в эфире тишина, а диспетчер в «мыле»🧼 и как цезарь, ну или дирижер руководит воздушным пространством.

P.S. на сколько рассказывают старожилы, раньше такие встречи организовывались намного чаще, все друг другу высказывали какие-то идеи. Сейчас же я первый раз с таким столкнулся. Круто.🤘

#авиация #диспетчер #будузнать

😅Какая жиза

Кст как вы боритесь с такой ситуацией ? Может первыми заходите в салон ? Сдаете все в багаж ?

🫸Закреп🫷
Знали ли вы что происходит, когда ввелся в строй молодой командир воздушного судна? Правильно, к нему в помощь дают опытного и бывалого второго пилота,😎чтобы тот подстраховал если что, ну и сам понемногу учился принимать решения, как Командир. Это называется закрепленный экипаж (закреп на сленге).
В советские 🇷🇺же времена почти всегда летали с одними и теме же людьми, каждый рейс. Все друг друга знали уже до нельзя. Дружили семьями, праздновали праздники. Сегодня такое редкость, чаще всего ты каждый рейс летаешь с разными людьми, иногда вообще в первый раз видишь коллегу.
Так вот закреп. Хотел рассказать, что после того, как становишься молодым командиром, у тебя есть ограничения, например по видимости. Если опытный командир может летать в сильный туман, то молодой не всегда. Есть нюансы. Из-за этого часто экипаж меняют еще до вылета. А вот если ты уже летишь и по прилету резко ухудшилась погода, есть вариант не сесть в аэропорту прибытия, приходится лететь на запасной аэродром. Хотя бывалый кэп бы сел. Либо ты прилетел, например из Москвы в Казань, а обратно вылететь не можешь, потому что Москва затуманила, и вылетать нет смысла. В таком случае экипаж делает задержку, и ждет улучшения погоды. Также у экипажа вообще может рабочее время закончиться и пилоты пойдут в гостиницу отдыхать, а пассажиры будут ждать. Либо другой самолет (пока он прилетит с новым экипажем), либо пока пилоты отдохнут и туман пройдет.
Хотя бывалый бы кэп вылетел.
Естественно это делается все ради безопасности, и чтобы стать бывалым, надо в таких ситуациях побывать, пройти 100500 тренажеров и получить много допусков, вот тогда, и только тогда.👨‍✈️

P.S. А бывает бывалый экипаж не может зайти на посадку из-за тумана, но уже из-за оборудования на аэродроме. Но это уже совсем другая история…