🧐Обычный фото видео отчет при полете в Калининград.
Видели и радугу и Кронштадтскую площадь с церковью и Куршскую косу, и Жириновского.
Погода отличная, +13 и солнышко!
Хотя с утра был туман 🌁.
Над нейтральными водами летели и здоровались с Таллином, Хельсинками, Ригой и Вильнюсом. ❤️

P.S. Жириновским В.В. назван самолет Боинг 737 АК Россия, фото в комментах👇👇👇

❗️Ситуация для размышления…
Допустим рейс из Калининграда в Москву, через нейтральные воды. Погода в Калининграде туманная и ухудшается, после вылета, на получасе пути, пассажиру становиться плохо, ни врач на борту, ни бортпроводники, не могут оказать необходимую помощь, нужна реанимация и срочная госпитализация.
Полет на данный момент проходит над нейтральными водами.
Есть несколько вариантов.
Первый - развернуться и полететь в Калининград, так ближе всего, но там туманит и не факт, что к прилету видимость будет подходить для посадки. Да и развернуться в нейтральных водах надо тоже суметь, чтобы не залететь в закрытое воздушное пространство.
Второй - полететь до Питера, не нужно никуда отворачивать, просто практически по прямой, но там ветер под предел. Да и лететь еще не мало, есть угроза для пассажира, которому необходима помощь.
Третий - сесть на ближайшем аэродроме в закрытом воздушном пространстве, при наличии разрешения от аэропорта, но есть большой риск, что потом вряд ли дадут вылететь обратно, так как вы сели на недружественный аэродром назначения, тем самым теряете самолет, есть трудность с добиранием до пункта назначения, многим пассажирам на борту не понятно как дальше действовать, не у всех есть загран паспорта.
Какое решение принимаем ?
Пишите в комментариях свои версии 👇

🛩 Тренажер для пилота: как мы учимся справляться с нештатными ситуациями.
Друзья, я уже рассказывал, но почему бы и снова не рассказать через что нам приходиться проходить, чтобы работать в авиакомпании, а вы спокойно летали по своим делам и пили игристое сидя в бизнес классе и смотрели сериал с кайфом.
🟢Наверняка все слышали фразу "небо ошибок не прощает". И это чистая правда! Каждый пилот раз в полгода проходит проверку на тренажере, где мы отрабатываем действия в ситуациях, которые могут случиться, но, к счастью, крайне редки. Давайте расскажу, что это за испытание и зачем оно нам нужно, может не нужно ????? Это же так стрессово…
🟢Тренажер — это не игра. Это стресс!
Возможно, со стороны кажется, что тренажер — это что-то вроде "авиационной видеоигры". На деле всё иначе. К таким занятиям я готовлюсь заранее, штудируя обновленные материалы и повторяя процедуры. Каждый раз надо быть готовым к чему угодно: отказу двигателя, задымлению, проблемам с навигацией. Но даже если в теории ты все знаешь наизусть, практика часто вносит свои корректировки. Вообще есть разные сценарии, в некоторых авиакомпаниях, приходя на тренажер ты примерно знаешь сценарий, что вы будите отрабатывать, в некоторых это всегда сюрприз ( как в жизни, тебе же в реальном полете никто не скажет что сейчас откажет у тебя ) я называю это Hard режим.
🟢Почему это важно?
Представьте себе: ночной перелет, посреди полета внезапно отключается один из двигателей. В таких ситуациях наш мозг действует на автомате, а эти "автоматы" мы как раз и отрабатываем на тренажере. На проверках нам ставят задачи, которые не возникают в повседневной работе: например та ситуация, которую я описал в предыдущем посте https://t.me/Pilotkompot/531 была у меня на тренажерной сессии.
🟢Что происходит на тренажере?
Занятие проходит в формате реалистичной тренировки: вокруг все как в кабине, даже движение ощущается. Инструкторы запускают разные сценарии — отказ систем, внезапные изменения погоды, нештатные посадки. Каждый сценарий требует быстрого принятия решений и четкой координации с экипажем. От этого зависит не только моя успешная сдача, но и то, насколько готов я буду к подобным событиям в реальной жизни.
🟢Почему это — стресс?
После тренировки часто чувствуешь себя "выжатым". Эти проверки — это не просто набор экзаменов, а ситуация, в которой от нас требуют максимум. И каждый раз ты должен доказать, что готов справиться, что держишь в голове сотни различных инструкций, что не подведешь, когда это будет по-настоящему важно.
🟢Поставьте ЛАЙК,за все подробности, что я рассказал, и вопрос, вы бы смогли так?

P.S. Картинка в комментариях точно отражает вид после такой сессии, кстати создана при помощи нейросети.

Огни Mami! ⚪️⚪️🔴🔴


Шучу, сегодня про огни Papi.
Еще в универе, на летных практиках нас учили визуальным полетам и визуальному восприятию. Мы изучали район полетов, визуальные ориентиры, пытались без приборов, определить где мы находимся, при помощи НЛ-10, секундомера и маршрута на карте 🗺️.
Огни Papi тоже входили в обучение, нам необходимо было понять, визуально, как мы находимся относительно нашей траектории захода на посадку.
Огни Papi - Precision Approach Path Indicator. Индикатор траектории точного захода на посадку или как наше воздушное судно находится относительно траектории снижения, выше или ниже, или мы вообще не там где-то. Это очень удобная штука.
Начиная с летной практики в универе и до сегодняшнего дня я использую эти лампочки в работе. Иногда просто для своего же контроля, до захода по ILS или VOR, бросив взгляд 👀 на эти четыре огня, иногда и для визуального захода.
Как это работает? (В комментариях будет картинка, переходим и изучаем, задаем вопросы.)
Но если кратко - то цвет огней показывает тебе на траектории ты или нет. Два белых два красных - означает, что ты красавчик и пилотируешь эту махину правильно, 🔴🔴🔴🔴четыре красных - ты сильно низко, не снижайся, ⚪️⚪️⚪️⚪️четыре белых - слишком высоко, давай увеличивай угол снижения, и т.д.
В основном эти огни находятся слева от полосы, а иногда справа ( но очень редко ) а иногда и там и там. В ясную погоду их очень хорошо видно, заприметить их можно заблаговременно.
Видели ли вы их, замечали ли ?

#терерьзнаю

⚡️Вы знали как второй пилот становиться командиром воздушного судна?

Не скажу точно, что схема одинакова для всех авиакомпаний в мире, но + - что-то похожее есть у всех.
Для начала ( это самое основное ), второму пилоту необходимо налетать определенное количество часов, для того чтобы просто ты был кандидат на эту должность. Но тех, кто налетал минимум часов и стал командиром - очень мало, либо это супер гении, либо блат. Обычно рассматривают после налета 2500-3000➕ часов, только после этого ты набрался опыта, побывал в разных ситуациях, познакомился с коллективом и как-то себя проявил ( хорошо или не очень ). Далее тебе дают пройти спец курсы для командиров, где рассказывают как руководить коллективом, применение CRM, взаимодействие с разными авиационными сферами.
Затем тебе необходимо пройти зачеты, по основным предметам, английский, навигация и тд.
Если все идет отлично, необходимо слетать проверочный полет, и потом командирский тренажер, ты сразу с правой «чашки» пересаживаешься на левое кресло и летаешь, как командир (на тренажере). И только после всех этих преград, тебе дают инструктора, и вы начинаете программу по переподготовки второго пилота в КВС. Во время и после этой программы, идут постоянные проверки с проверяющими.
По сути, второй пилот - это готовый командир, летать он умеет, его давно научили (и есть опыт), но вот программа по переподготовке в КВС - глубже раскрывает обязанности, принятие решения, наложение ответственности, необходимо пройти через все эти барьеры - чтобы стать кэпом.
Как у вас происходит повышение по карьерной лестнице? Как у коллег диспетчеров, как у бортпроводников?
А как у офисных работников, и вообще?
Поделитесь пожалуйста ⬇️⬇️⬇️

⚡️Еще одна ситуация для размышления.
Представьте, готовитесь вы на Москву из Самары. Идет заправка ⛽️ самолета, второй пилот готовит бортовой компьютер к вылету, командир заполняет бумажки, рабочий процесс.
Заправка закончилась, пошли пассажиры. Через какое-то время приходит старший бортпроводник и докладывает, в бизнесе пьяный пассажир. Командир просит уточнить, как пьяный себя ведет?
Старшая уходит, возвращается через 5 минут и докладывает, пассажир суетиться, рассказывает пошлые анекдоты, пытается познакомиться со стюардессами, «навеселе». Старшая просит, чтобы сняли с рейса такого пассажира.
С одной стороны, этот бизнесмен в полете может еще добавить в себя алкоголь и дальше не понятно, как он себя поведет. Будет деструктивный и с ним намучается кабинный экипаж, другие пассажиры будут недовольны, а еще хуже придется садиться по среди маршрута из-за дебошира. Либо он наоборот заснет и «тише воды ниже травы». С другой стороны, приличный человек, в аэропорту посидел в ресторане, выпил, потому что в аэропорту все к этому располагает, отличное настроение, летит по делам в Москву. Досмотр его пропустил везде без проблем. Ну сказал пару неудачных шуток девочкам на самолете, сразу снимать?
Че делаем экипаж, снимаем? Делаем замечание, смотрим как реагирует, далее по обстоятельствам? Сразу не снимаем? Вызываем представителя авиакомпании пусть разбираются, как пропустил контроль?
P.S. в комментариях, как нейросеть видит такого пассажира. ⬇️⬇️⬇️

❄️Ну что товарищи, зима в разгаре, ОЗП освежаем в памяти, про него читаем тут🔽
https://t.me/Pilotkompot/236

На видео демонстрация зимней сказки, а точнее облив самолета специальной противообледенительной жидкостью (она же жижица).
Она имеет несколько видов. По сути как антифриз, и в зависимости от видов осадков применяется. А также имеет время действия. После и перед взлетом, должна защитить самолет от обледенения, и потом слететь с поверхностей. ❗️Кстати может так случиться, что после облива вашего самолета, очередь на взлет будет большая, время действия жидкости выйдет, поедите обливаться второй раз. Не удивляйтесь, такое бывает.
Тип жидкостей в основном выбирает наземный персонал, посоветовавшийся с командиром.

#теперьзнаю

❔ Сколько пилотов в кабине?!

Давно я не летал третим членом экипажа. Вообще в кабине аэробуса могут вместиться четыре пилота одновременно, если конечно все дополнительные кресла в рабочем состоянии. (Одно место там вообще как для воробья на жердочке)
Это могут быть два командира и два вторых пилота, или командир, пилот инструктор и два вторых, вариации разные. Зависит от надобности и дальности полета.
Но недавно мы летали втроем. Командир инструктор, я и второй пилот-стажёр. 🚍🚍🚍В этом случае я нужен был там по заданию, пилота-стажёра. Это нужно для подстраховки, чтобы все стандартные процедуры выполнялись безопасно, где-то чтобы подсказать, где-то показать обязанности второго пилота, а иногда, если погода например испортиться, занять место второго пилота, сменив стажёра. Когда командир - стажер вводится, схема точно такая же, только чаще всего запасной член экипажа - еще один командир. 😎
P.S. Поднимаясь по трапу или следуя по рукаву к самолету, машите ли вы пилотам? Получаете ли улыбки и приветствия в ответ ? 🔽🔽🔽

Для артистов ковровая 👩‍🏫расная дорожка, для нас же 🧂 такая. Сами понимаете в каком городе летаем. 🤪

На самом деле сегодня много где так посыпали, чтобы не буксовали, а прямо перед нашим заруливанием на стоянку, ее чистили спец. техникой от льда и снега.

👀Все таки снято на заре или на закате ?

↔️Всем привет и сразу к делу, сегодня очередной праздник, а мы любим праздники!
Сегодня, всех причастных к авиации я поздравляю с этим днем, каким ?
С международным днем гражданской авиации! Ведь мы же летаем за границу ( Турция, ОАЭ, Казахстан, Узбекистан и тд)
Изображение создал искусственный интеллект. И я так обожаю его нарисованные полоски на кителе и погоны, какого-то генералиссимуса. Желаю всем продвижений по карьерной лестнице и стать фельдмаршалом-генералиссимусом авиации, не меньше! 🍾

Итак 👍
В гражданской авиации, на сегодняшний день, только два обозначение кто есть кто.
Первый и самый важный член экипажа - это конечно же второй пилот.
Его обозначение - это погоны с тремя полосками и с тремя полосками на рукавах кителя.
Второй более важный человек - это командир воздушного судна (далее КВС).
Не первый пилот, не командор.
У него на погонах и на рукавах кителя четыре полоски! А также дубовые листья на козырьке фуражки. Обозначают же «дубки» - мудрость, опыт, знания и тд.
Раньше градация была больше, вроде бы у штурмана было две полоски, а у курсантов одна. Поправьте в комментариях, уважаемые советские летчики и штурмана. ➡️

#менятутспросили