Почему не SOS 🆘?

В авиации существуют такие два сигнала, которые знают все пилоты.🧑‍✈️
А именно это «MayDay» и «Pan Pan».
Что это, почему говорят именно так, и в каких случаях используются, давайте разбираться.
➡️"MayDay" - это международный сигнал бедствия, который используется пилотами в случае критической ситуации, когда угрожает опасность для жизни или безопасности на борту. Сигнал "May Day" произносится три раза подряд, чтобы подчеркнуть серьезность ситуации. Например такой сигнал применятся при разгерметизации самолета.

➡️"Pan pan" - это сигнал, который используется для сообщения об угрозе безопасности, но не является чрезвычайной ситуацией. Этот сигнал используется для привлечения внимания контролирующего органа или других воздушных судов о проблеме, которая не представляет смертельной угрозы, но требует немедленного вмешательства.
Например отказ одного двигателя.

Почему MayDay, а не 🛟 SOS ? Фраза представляет собой приблизительную английскую транскрипцию французского m'aidez — сокращённый вариант фразы venez m'aider («придите мне на помощь», «помогите мне»).

Pan-Pan (от французского - panne «поломка»)

SOS - больше морской термин и задумывался изначально для простоты в передаче по азбуке Морзе. Только потом эту аббревиатуру стали расшифровывать как Save Our Souls (Спастите Наши Души) или Save Our Ships (Спасите Наши Корабли)🚢

#теперьзнаю

⚠️ Повторение - мать учение как говорится!

Сегодня - очередное занятие по АСП.
Год пролетел, как евро 2024 по футболу.😁
АСП - это аварийно-спасательная подготовка.
АСП тренировка бывает на суше и на воде (водное АСП проходит раз в два года) как- нибудь тоже напишу про это подробнее, как мы в шапочках, на плот спасательный забираемся, то еще зрелище. Сегодня же суша.
Что входит в подготовку:
Теоретическая часть и соответсвенно практическая.
Сотрудники авиакомпании повторяют свои знания, разбирают какие-то свежие нестандартные случаи, например недавний случай про суперджет Ямала, который тушили из-за якобы пожара. Также имитируют аварийную посадку, проводят аварийную эвакуацию, разыгрываются разные сценарии взаимодействия между пилотами и бортпроводниками. Сколько времени на подготовку для аварийной посадки?
За какое время надувается аварийный трап. Сколько весит аварийный люк. За сколько секунд должна пройти эвакуация пассажиров. Ответ в комментариях. ⬇️
Также освежают знания по видам и применению огнетушителей, и дымозащитным капюшонам.
Экипажи скатываются по аварийному трапу, тушат пожары, тренируются открывать дверь самолёта, аварийно и нет. В итоге, потренировавшись, мы снова допущены к полетам и являемся счастливыми обладателями сертификата АСП суша, который действует год, получается скоро увидимся 👋

🔔Никогда такого не было и вот опять.
Летний сезон в разгаре, и случаи когда пассажиров маринуют в жарких салонах самолетов - все больше. 🌡
Как пример - недавно пассажиру Smartavia было очень жарко и он открыл аварийный люк на земле, как итог замена борта, задержка и тд. Так делать 100% не надо! Но почему в самолетах не работает кондиционер 24/7 - давайте попробую рассказать.
Ну, первое почему не всегда включают кондиционер на постоянной основе - экономия топлива, для кондиционера нужно питание, для этого необходимо не выключать ВСУ, ВСУ тратит топливо.⛽️
По этому если длительная стоянка - это не совсем выгодно. И действия такие - самолет прилетает на аэродром, подключается к наземному источнику питания, выключается. Температура в жару очень быстро нагревает самолет как «консервную банку». Второе это экономия ресурса ВСУ ( вспомогательная силовая установка). Основное третье - это правила аэродрома по уменьшению шума, самолет, когда стоит с запущенным ВСУ и у него включен кондиционер - создает приличный гул. Так делать на некоторых аэродромах нельзя, по этому все выключаются и переходят на наземный источник. Выход - 💡вместе с наземным источником подключать наземный кондиционер! Но он не всегда
справляется со своей функцией, и качественно не может охладить салон самолета.

Вот и сегодня мы прилетели в жаркую Анталью, за бортом +40☀️
По их правилам необходимо выключить ВСУ через 5 минут после заруливания на стоянку и включить его, уже практически перед буксировкой. Мы запросили наземный источник и кондиционер, во первых - его привезли через минут 15, во вторых он не справлялся, кабина нагрелась очень сильно, салон чуть меньше. Мы всем экипажем сварились внутри. Но потом мы заранее включили ВСУ и выставили комфортную температуру. И пассажиры уже садились в прохладный салон.
Так что вот такие проблемы бывают, везде человеческий фактор, экономия, какие-то правила странные и не всегда на 100% исправные наземные кондиционеры ….✏️