Перший день в якості пілота:

Диспетчер: скажіть ваше місцезнаходження
Я: біля хмарки, що схожа на лева.
Диспетчер: можна трохи конкретніше?
Я: Сімба!

«Гроші не важливі»- кажуть багаті
«Краса не важлива» - кажуть красиві
«Я пілот» - каже пілот

Пілот-курсант в Інстаграмі…

має 50 годин нальоту, і до цього часу жодного самостійного вильоту

Для довідки - рішення про самостійний виліт курсанта приймає інструктор після того, як впевниться у тому, що курсант розуміє, що робить, демонструє впевнені навики зльоту, польоту по колу та посадки.
Зазвичай це після приблизно 20 годин спільних з інструктором польотів, але буває менше або більше, в залежності від курсанта.
Після цього курсант налітає ще близько 20 годин, втому числі вправи та маршрутні польоти, з інструктором та самотійно.

Для отримання ліцензії достатньо 40 годин нальоту (враховується весь, з інструктором та без, але самостійного має бути близько 20 годин)

Я за кермом. Дивлюся на:
Дорогу (ні)
Літачок наді мною (так)

Шпаргалка другого пілота

Попередню картинку попросили розшифрувати.

Ліва рука на РУД - ручці управління двигуном.

Права рука - на штурвалі. Можна повертати вправо-вліво, а якщо дати штурвал від себе - ялинки будуть здаватися більшими, якщо на себе - будуть здаватися меншими 🤣

Що бачу я:
Що бачить служба авіабезпеки в аеропорту:

Тільки народжуючи, жінка може зрозуміти ту біль, яку відчуває пілот, що вже тиждень не літав

Концепція польоту без витрат палива та електрики

Банка, щоб класти гроші за матюки
Банка, щоб класти гроші за «казати людям, що ти пілот, коли вони того не питають»

Коли потрібен С-17 для маленьких аеродромчиків

Під час церемонії відкриття нового терміналу в аеропорту Оттави в 1959 році винищувач F-104 зробив демонстраційний проліт на надзвуковій швидкості. Ударною хвилею були вибиті майже всі вікна та завдані значні порушення конструкціям, результатом чого стало перенесення відкриття терміналу на наступний рік.

Імпортозамєщєніє шагаєт нємислімимі шагамі вперьод і вніз

Росія надумала створити власний комерційний пасажирський літак у 2004 році. В них все ще було добре - ще не напали на Грузію, не окупували Крим, жодних санкцій.
Створення відбувалося за участю іноземних корпорацій, в тому числі Airbus, Bosch, Liebher, Kawasaki та інших. Літак назвали претензійно і відповідно їх уявній величі - Суперджет.

Але, самі розумієте, у встающєй с калєн расєюшкє на обладнанні Fiat та Renault все одно збиралися легендарні за якістю Жигулі та Лади.

З літаками вийшла та сама байда. На презентаційному рекламному турі у 2012 році Суперджет примудрилися розбити об гору в Індонезії, при досить хороших погодних умовах та з купою потенційних замовників всередині.
А потім наступив 2014, "кримнаш" та санкції, в першу чергу - в аерокосмічній галузі, що явно не додало надійності російським літакам (вибачте, супер-літакам).

А лаптєногіє вигадали нове слово - імпортозамєщєніє, яке плюс-мінус означало “будемо робити вигляд, що ми можемо запроектувати чи вкрасти західні технології і брати під це мільярди бюджетних коштів”.

Реальне імпортозамєщеніє (це слово не має перекладу чи аналогів) можна спостерігати на прикладі новин з боліт про новий лайнер МС-21 на російських двигунах - серійне виробництво обіцяли почати у 2016, потім в кінці 2017, потім в 2019, потім в 2021, потім у 2024, наразі - у 2026.

Тому не потрібно дивуватися -  падіння SSJ під Коломною, який вилітав після технічного обслуговування - просто чергова ланка у ланцюжку аналоговнєтних технологій. Подив викликає лише те, що це не стається кожного дня.