Всем привет. Меня зовут Александр Санжара.

Тут пока собрались самые близкие, кто был у меня в контактах, и кого я решил добавить 😁.

Попробуем канал в телеграмме, где будут разные посты на разные темы - а после войны - может и видео 👌

А пока, для затравки, пост, который был в ФБ о том, как российская авиация превратилась в тыкву:

Почему гражданская авиация РФ за несколько дней превратилась в тыкву? (лонгрид)

В прошлой жизни, очень давно, дней двадцать назад, я был еще и авиаблоггером - делал выпуски о том, что можно купить самолет по цене машины, и путешествовать иногда даже дешевле, чем на машине.

А сегодня я опять авиаблоггер - все посты пишу во время сирены, предупреждающей об авианалётах.

Этот выпуск будет буковками, но про авиацию.

Сначала новость, потом комментарий. Читатель сможет наблюдать ситуацию в развитии.

28 февраля. РБК
“Евросоюз обязал лизинговые компании, обслуживающие коммерческие авиакомпании, разорвать контракты с российскими перевозчиками до 28 марта.
Из российского авиапарка в 980 самолетов, 777 находятся в лизинге, из них 515 с оценочной стоимостью $10 млрд - у иностранных лизингодателей”.

Для понимания. Весь мир летает на магистральных самолетах двух производителей - это американский Boeing и французский Airbus.

Еще есть производители поменьше (и самолеты поменьше), вроде бразильского Embraer, франко-итальянского ATR или канадского De Havilland (до 2019 - Bombardier), но это самолеты региональные, под специфические задачи.

Интересно, что РФ пыталась создать свой региональный самолет - Сухой Суперджет, и модель получилась крайне интересной - прямо на коммерческой презентации, с потенциальными заказчиками на борту, самолет просто расхренячили об гору в Индонезии.

Конечно, после такой зажигательной рекламы самолет был обречен на успех, и он не заставил себя ждать - даже те небольшие поставки, которые удалось осуществить, привели к разным приключениям у компаний-покупателей, вплоть до “авиаканнибализма” - ситуации, когда для того, чтобы при дефиците запасных частей обеспечить летную годность для одного борта, приходится снимать запчасти с другого - донора.

Поскольку, зачастую, выходят из строя одни и те же детали, доноров становится все больше, а летающих - все меньше.

Итого, по факту, почти всё, что летает в России, и все магистральные - зарубежного производства.

Ну и половину (!) всего флота надо до 28 марта вернуть. Смотрим развитие событий дальше.

5 марта. INTERFAX.RU
“Росавиация рекомендует российским авиакомпаниям приостановить с 6 марта все международные рейсы на фоне массовых арестов самолетов за рубежом.
Почти вся гражданская авиатехника в парках российских авиакомпаний зарегистрирована за рубежом - в основном, на Бермудских островах. Самолеты российского производства, в том числе Superjet 100, и до санкций летали в основном внутри РФ.”

Ахахаха, эта новость сделала мой день - и страна регистрации почти всей анало-говнет авиатехники РФ, и прямой месседж от правительственной службы компаниям - ребята, пока летаем внутри, потом быстренько победим, и придумаем, что делать дальше.

12 марта. INTERFAX.RU
“Управление гражданской авиации Бермудских островов (BCAA) приостановило сертификаты летной годности самолетов российских авиакомпаний, зарегистрированных на Бермудах.
Для любого воздушного судна, находящегося в воздухе в 23:59 UTC 12 марта 2022 года, временное приостановление вступает в силу сразу после посадки", - говорится на сайте BCAA.
Санкции в отношении РФ ограничили способность местного регулятора осуществлять надзор за безопасностью полётов»

Упс. Не прокатило. Летать даже внутри РФ не получится для 745 бортов из 980. Вот что санкции животворящие делают.
Эти пакеты санкций можно засунуть в пакет для пакетов, а эти самолеты, чтоб можно было летать - в самолёт для самолетов.

Но Россия не была бы Россией, если бы не придумала ответочку. Знаменитая путинская много-ходов-очка.

Известно же, что не так страшны для россиян санкции, как контрсанкции.
И никто так не насаживает русофобию вот это вот здесь, как сами знаете кто эту русофобию вот это вот насаживает.

Поэтому - барабанная дробь:

14 марта. TheBell
“Президент Путин сегодня принял ожидаемое решение, решающее проблему иностранных самолетов, взятых в лизинг российскими авиакомпаниями.
Он подписал закон, разрешающий регистрировать права на эти борты и выдавать им отечественные сертификаты летной годности”

(продолжение предыдущего сообщения)

А вот тут вот читателю требуется пояснительная бригада, чтобы в красках понять, что именно произошло.

Представьте, что вы дали бизнес-партнеру Васе машину покататься по доверенности. С возможностью выкупа потом. Хорошую, новую, дорогую машину.

Но это ж для бизнеса.
Вася хороший человек, в бизнес денег вносит, одно но - он русский.

И тут начинается замолот, всех русских (безо всяких на то оснований, конечно же) начинают любить меньше, а на всех, кто дает им машину кататься - смотреть косо.

И вы такие - “Вась, не сложно ли вернуть машину? Она ж не твоя, да и в бизнесе ты как-то перестал появляться”.

Вася сначала “завтра-завтра”, потом “связь плохая”, потом не берет трубки, и тут вы на условном OLX в разделе “продажа” видите свою машину на дагестанских номерах на фоне Москва-сити.

Позвонив по указанному телефону с требованием возврата машины, вы слышите голос условного племянника Кадырова с характерным акцентом “Эээээээ, слыщищь, защем абижаишь? Я твой мама ишак ебал!”

Смена регистрации для самолета - та же ситуация. Без согласия собственника перебивается номер и страна регистрации.
Как в передаче Ералаш - Парам-парапам! ВСË!

Одним таким решением Путин нанес западу удар, больший в денежном выражении, чем пятидневная бомбежка украинских аэропортов, больниц и детских садиков.
Успешно была завершена спецоперация по денацификации лизинговых самолетов.

Общая сумма оценивается более чем в 10 миллиардов (!) долларов.
И не забываем про Бермуды, которые в секунду лишились выплат по 745 бортам и работы для кучи авиационных инспекторов по летной годности.

Западные компании, понятно, постараются арестовать все имущество РФ, до которого дотянутся, и это радует.

Но далекоидущие последствия для авиации РФ чуть менее очевидны.

Ни один авиапроизводитель запчастей для РФ больше не поставит. А тем более, их не будут поставлять для краденых самолетов.

Поставки запчастей через третьих лиц будут означать проблемы для третьих лиц - любая запчасть номерная. Традиционный для русских бортов авиаканнибализм - не за горами.

Летать на украденном за границу - тоже не вариант. А зачем внутри России столько бортов- вообще непонятно.
Традиционная путинская забава - сначала спиздить, как Крым, а потом уже пытаться придумать, как развивать внутренний туризм.

Также на современных самолетах стоит современная авионика, требующая ежемесячного (!) обновления карт. Без обновленной карты самолет вообще не имеет права взлетать, а если и взлетит - то большая вероятность повторить рекламный полет Суперджета.

Есть старый анекдот - если на бутылке водки этикетка приклеена криво, видны потеки клея, жидкость мутная, а на дне плавает ноготь, то такую водку ….. следует пить крайне осторожно.

Так вот, самолеты РФ со вчерашнего дня - как та водка.

Перефразируя старую рекламу - “НЕ летайте КРАДЕНЫМИ самолетами Аэрофлота! ***”

*** а если вы из РФ - делайте это крайне осторожно.

https://www.youtube.com/c/Пилотныйвыпуск1

Авиакомпания «Победа» сократит парк самолетов на 40%

ДАННОЕ СООБЩЕНИЕ (МАТЕРИАЛ) СОЗДАНО И (ИЛИ) РАСПРОСТРАНЕНО ИНОСТРАННЫМ СРЕДСТВОМ МАССОВОЙ ИНФОРМАЦИИ, ВЫПОЛНЯЮЩИМ ФУНКЦИИ ИНОСТРАННОГО АГЕНТА, И (ИЛИ) РОССИЙСКИМ ЮРИДИЧЕСКИМ ЛИЦОМ, ВЫПОЛНЯЮЩИМ ФУНКЦИИ ИНОСТРАННОГО АГЕНТА

Бюджетный российский авиаперевозчик «Победа» сократит авиапарк с 41 до 25 самолетов Boeing 737-800. Глава компании Андрей Юриков объяснил, что число летающих самолетов сократят, чтобы закрыть «потребность в запчастях для всего флота в будущем» и обеспечить безопасность полетов. Оставшиеся 16 самолетов до конца 2022 года летать не будут.

https://mdza.io/hmoK-Hw7mP0

Ахахах, как и было предсказано в посте про «Превращение в тыкву», половина техники будет стоять донорами для остальных летающих. Да и летать-то пока особо некуда.

Всім паляниці!

Найкращий текст щодо сьогодення:

https://novynarnia.com/2022/03/27/yevgen-dykyj-marafon

Утреннее:

Очень злая и агрессивная бабочка пыталась напасть на мирно сидящего в засаде кота.

Кот сразу же попытался ее демилитаризировать, долго гонялся, упал в воду.

Под давлением внешних и внутренних факторов кот резко изменил вектор своих интересов и принялся вылизывать жопу.

Бабочка продолжила порхать.

Встречаем новый видос - помогает разобраться в приборах самолета.

После его просмотра вы перестанете видеть миллион стрелок, и начнёте видеть главное. Как Нео в матрице, кароч. Так что смело хватайте таблетку и взлетайте!

Итак, дорогие подписчики, пришлось долго ждать (а уж мне как долго пришлось это делать), но очередная серия готова.

Про навигацию в воздухе. А ещё про заблудившихся пилотов, звезду Плейбоя (на раз), ориентирование по вывескам, и звездное небо над головой.

https://youtu.be/Q-cxUi8LWmo

Ура, выпуск про действие санкций на российскую авиацию - ИМПОРТОЗАМЕЩЕНИЕ ВПЕРДЕ! (нет)

Если есть знакомые в РФ - скиньте им, пусть порадуются.

Ну и сами гляньте, чоуж.
Наша команда работала как дикие лоси, чтобы собрать весь массив инфы и вложить это в компактный слушательный размер.

Импортозамещение в авиации. Санкции и перспективы.
https://youtu.be/cMnoqR1MV74

Ура, выпуск о пересечении границ:

https://youtu.be/ZuS6ntWNLdE

Электросамолет - штука пока непонятная. Несколько самолетов на электричестве уже сгорели, как Pipistrel Velis или Magnus eFusion - литиевые батареи не рассчитаны на многократное изменение давления.

Вопросы по емкости батарей, по запасу хода и грузоподъемности. Но цена зарядки - на порядки дешевле топлива.

Короче, плюсы и минусы, а также что реально летает, а что просто рендеры - в новом видео.

https://youtu.be/Z8gnZRu6l-Q

Енгельс. Розгорнуто. Лонгрід

Можливо, я маю змогу це писати, а ви - читати, без блекауту, саме через сьогоднішній превентивний удар по аеродрому стратегічної авіації в містечку Енгельс, що на протилежному березі Волги від Саратова.

Багато хто писав про підготовку до чергового масованого удару по Україні, і багато казали, що він має відбутися саме на початку цього тижня. І протягом війни багато повідомлень ЗМІ звучали як “ракети, запущені з Каспійського моря”.

Давайте спробуємо поєднати в голові тези про Каспійське море та Енгельс, і чому сьогоднішній удар набагато перевершує влучання по аеродрому в Саках, і став настільки болючим для рф, що за важливістю його можна порівняти з попаданнями по Кримському мосту та крейсеру Москва.

Насправді, в голові середньостатистичного ватніка є кілька тез - “нас всє баятся” та “Гагарін в космас пєрвий палєтєл”. А чого всі бояться, запитаємо його? “У нас такоє аружиє, что вєсь мір в труху”.

Так от, зброя, від якої світ в труху - це стратегічні ядерні заряди, бомби та ракети, більшість літаючих засобів доставки яких знаходиться саме на військовій авіабазі Енгельс. Схожих авіабаз у Росії небагато, з відомих - Українка в Амурській області (326-а важкобомбардувальна авіаційна дивізія), Бєлая (Іркутська область), Воздвиженка в Приморському краї (наразі без літаків), Дягілєво (Рязань), і, власне Енгельс.

Саме на таких аеродромах базуються бомбардувальники Ту-22М, Ту-95СМ та Ту-160 (останній наразі базується тільки на Енгельсі, бо тільки там ширина смуги 100 метрів, а не 70-80, як на інших). Саме з Енгельса літаки літають на парад в Москву (можна глянути моє відео “Чому рф скасували авіапарад на День перемоги?”), тобто в кабіні сидять самі навчені та перевірені екіпажі.

Та саме з Енгельса літаки долітають до акваторії Каспійського моря та пускають ракети в бік України, а одна з причин пусків над морем - техніка має легендарну надійність, і всі свідоцтва невдалих запусків не падають на голови “согражданам”, а ховаються під водою, як це заведено у військово-космічних військах рф (згадайте підводне сузір’я російських супутників після освячених попами рф мп запусків з подальшим “жестом доброй волі” та розгортанням на морському дні).

І саме на тих аеродромах зберігається те, що має запускатися чи скидуватися з цих літаків, та від чого “мір в труху”.

Ракетні шахти для стратегічних ракет розкидані по всій країні, але неможливо розкидати по всій країні, по одній штуці на село, літаки для доставки ядерної зброї. Літаки, що можуть нести стратегічну зброю, потребують спеціальної техніки, спеціальної злітної смуги довжиною 3-3.5 км та відповідної ширини, спеціально навченого персоналу, логістики з постачання палива та мастила (одна заправка одного літака близько 100 тонн керосину), регулярного технічного обслуговування тощо.
Як приклад, цитата з пропагандистського ресурсу, стаття 2006 року: “...Любопытный штрих. В подготовке к вылету Ту-95МС участвуют до 34 авиаспециалистов и до 15 специальных автомашин, в частности кислородные, топливозаправщики, АПА и другие. При этом для подготовки ракетоносца на один час полета затрачивается 57 человеко-часов. Многовато, но с этим приходится мириться…”

А ще, не забуваємо, крім складів палива та запчастин біля таких аеродромів має бути те, заради чого вся та каша варилася - склад ядерної зброї, що сама по собі потребує і окремого персоналу, і окремого до себе ставлення.
Отримуємо такий собі комплекс, дуже складний, дуже технологічний, де скупчено мільйони тон авіаційного пального поряд з ядерними боєголовками.

І охороняють ці комплекси ну, майже, як Путіна. А деколи й сильніше, бо Путіна можна сховати в бункер, а злітно-посадкову смугу довжиною три та більше кілометрів та шириною 75-100 метрів, і літаки розмірами 50х50 метрів - в бункер не сховаєш. Тобто відразу зрозуміло, що “патенціальний пратівнік” і смугу, і літаки на ній бачить, і розуміє пріоритетність цієї цілі.

Саме тому такі комплекси захищаються всіма можливими засобами - ПВО, РЕБи, розвідка, контррозвідка, дальні підступи, ближні підступи, аналізи з дупи...

І саме тому сьогодні Україна зробила те, що не могло навіть у страшних снах наснитися “свідєтєлям калбаси по 2.20” - влучила в одну з найзахищеніших точок на території колишнього срср.

А для уникнення сумнівів - влучила ще й у Рязаньске летовище, щоб жодних вагань щодо “мєханік неправильно сєл на рубільнік” навіть в самого ватного ватніка не лишалося.
При цьому, дисципліна на Рязані, очевидно, слабша, і вже є купа знімків в мережі з пошкодженою технікою. А от Енгельс в цьому плані надійніший, можливо, там смартфони на летовище можна тільки специфічними способами проносити, як в тюрму, а з того місця регулярно аналізи беруть, я вже писав вище.

І головне - рф вчергове продемонструвала “анало говнєт” по всім лініям оборони та ВПК, а Україна - переможний дух та здатність діставати туди, куди ніхто ще не діставав.

Від українських кордонів до Енгельса сімсот кілометрів, а до кремля в центрі москви - шістсот. Подумайте над цим. І уявіть, що хтось в бункері також замислився.