Весной 2016 года в Японии начались продажи хэтчбеков Daihatsu Boon и Toyota Passo третьего поколения. По сути, под этими названиями выпускается один и тот же автомобиль, который отличается оформлением. Отметим, что разработкой машины занимались именно в Daihatsu. Хэтчбек сохранил прежние пропорции и сопоставимые с предшественником габариты, но колесная база увеличилась на 50 мм, а пространство между рядами — на 75 мм. Кузов стал более легким и одновременно более жестким, безопасным. Выбирать между разными силовыми установками покупателям обеих моделей не придется — мотор предусмотрен лишь один. Это знакомый по предшественнику 1,0-литровый трехцилиндровый агрегат мощностью 69 л.с.

В новом поколении Boon значительно расширил ряд предлагающихся комплектаций. Основными являются стандартное исполнение X и более дорогое CILQ, соответствующее версии Moda у модели Passo. Если стандартный Boon X имеет U-образную фальш-решетку радиатора, простого исполнения бампер и угловатые фары, то «мордашка» Boon CILQ выглядит более эмоционально, отличаясь небольшими фарами округлой формы, черным декором воздухозаборника в бампере со встроенными противотуманными фарами и более коротким капотом, фирменная эмблема с которого переместилась на шестиугольную радиаторную решетку с хромированной рамкой. Интерьер машины преобразился полностью и стал просторнее, новая передняя панель освободила больше места и придает ощущение большей ширины. На «приливе» центральной консоли расположились элементы управления климатом и трансмиссией. В стандартное оснащение, если не считать самых недорогих базовых исполнений, входят 14-дюймовые алюминиевые колеса, автоматически складывающиеся зеркала с дистанционным управлением, система бесключевого доступа, подогрев сидений и лобового стекла, дисплей бортового компьютера, камера заднего вида, кнопка запуска двигателя и множество других опций.

В третьем поколении Daihatsu Boon / Toyota Passo стали просторнее, безопаснее, экономичнее. Модель по-прежнему идеальна для большого города, где есть проблемы с парковками. Некоторые вопросы вызывает наличие только трехцилиндровых модификаций, хотя, как показывает опыт эксплуатации предыдущих поколений, при надлежащем обслуживании «моторчик» способен прослужить без особых проблем до 200 тыс. км и больше. Он вполне справляется со своими обязанностями, но на трассе, чтобы держаться в потоке наравне со всеми, приходится давить на педаль сильнее обычного. Из «болезней»: слабая помпа и склонность двигателя к вибрации, жесткая подвеска. В 2018 году вышла обновленная версия хэтчбека.

Обновление Mercedes-Benz C-Class четвертого поколения (W205/V205) для китайского рынка помимо изменений в дизайне привнесло новые технологии, в частности использование мягкой гибридной системы для модификации C260L. Внешний дизайн претерпел небольшие изменения. Автомобиль сохранил возможность выбора между двумя стилями передней части: классическим и спортивным, с более выразительной решеткой радиатора с рисунком типа «звездное скопление». Напомним, что в КНР автомобиль в основном предлагается в варианте с длинной колесной базой (2902 мм), хотя были предложены и отдельные варианты со стандартным для этого поколения межосевым расстоянием (2840 мм).

В салоне произошли более заметные изменения. У автомобиля новая цифровая приборная панель — аналоговые приборы с ЖК-экраном заменены на полноразмерный 12,3-дюймовый дисплей. Мультимедийная система также модернизирована: здесь теперь 10,25-дюймовый дисплей, хотя он по-прежнему обычный и управляется с помощью сенсорной панели на центральной консоли. Система поддерживает Apple CarPlay и Android Auto. В качестве опции доступна 64-цветная светодиодная подсветка. Новое многофункциональное рулевое колесо получило измененную группу кнопок, в частности, управление круиз-контролем интегрировано непосредственно в него. В базе у китайских C-Class значатся двухзонный климат-контроль, задние вентиляционные отверстия, электрорегулировки сидений и светодиодная оптика. Топовое оснащение включает в себя адаптивно-поворотные фары, аудиосистему Burmester с 11 динамиками, память настроек сиденья водителя, подогрев задних сидений, шторки на задних окнах.

Изменения есть и по двигателям. В 2018 году на китайском рынке модели, ранее носившие индекс C200 / C200L, были заменены на C260 / C260L. Их оснастили новым бензиновым турбированным двигателем объемом 1,5 литра, работающим в паре с 48-вольтовой гибридной системой с электромотором (ISG), который выполняет роль стартера, генератора и вспомогательного источника тяги. Он добавляет к выходной мощности агрегата (184 л.с. — как у прежних C200) дополнительные 10 кВт, или около 14 л.с., и 160 Нм крутящего момента. Заявленный производителем средний расход топлива составляет 6,4 литра на 100 км, а время разгона до 100 км/ч — 7,7 секунды. Прежняя модель, напомним, расходовала 7,3 литра, а до «сотни» разгонялась не менее чем за 8 секунд. Надо еще заметить, что все C260 тоже доступны с полным приводом. В гамме китайских C-Class оставили также варианты C180L (1,6 литра, 156 л.с.) и топовые C300 / C300L (2,0 л, 258 л.с.). В 2019-м взамен C180L появился новый вариант C200L — теперь с 1,5-литровым мотором (156 л.с.). Все версии седана комплектуются 9-ступенчатой автоматической коробкой передач.