Весной 2016 года в Японии начались продажи хэтчбеков Daihatsu Boon и Toyota Passo третьего поколения. По сути, под этими названиями выпускается один и тот же автомобиль, который отличается оформлением. Отметим, что разработкой машины занимались именно в Daihatsu. Хэтчбек сохранил прежние пропорции и сопоставимые с предшественником габариты, но колесная база увеличилась на 50 мм, а пространство между рядами — на 75 мм. Кузов стал более легким и одновременно более жестким, безопасным. Выбирать между разными силовыми установками покупателям обеих моделей не придется — мотор предусмотрен лишь один. Это знакомый по предшественнику 1,0-литровый трехцилиндровый агрегат мощностью 69 л.с.

В новом поколении Boon значительно расширил ряд предлагающихся комплектаций. Основными являются стандартное исполнение X и более дорогое CILQ, соответствующее версии Moda у модели Passo. Если стандартный Boon X имеет U-образную фальш-решетку радиатора, простого исполнения бампер и угловатые фары, то «мордашка» Boon CILQ выглядит более эмоционально, отличаясь небольшими фарами округлой формы, черным декором воздухозаборника в бампере со встроенными противотуманными фарами и более коротким капотом, фирменная эмблема с которого переместилась на шестиугольную радиаторную решетку с хромированной рамкой. Интерьер машины преобразился полностью и стал просторнее, новая передняя панель освободила больше места и придает ощущение большей ширины. На «приливе» центральной консоли расположились элементы управления климатом и трансмиссией. В стандартное оснащение, если не считать самых недорогих базовых исполнений, входят 14-дюймовые алюминиевые колеса, автоматически складывающиеся зеркала с дистанционным управлением, система бесключевого доступа, подогрев сидений и лобового стекла, дисплей бортового компьютера, камера заднего вида, кнопка запуска двигателя и множество других опций.

В третьем поколении Daihatsu Boon / Toyota Passo стали просторнее, безопаснее, экономичнее. Модель по-прежнему идеальна для большого города, где есть проблемы с парковками. Некоторые вопросы вызывает наличие только трехцилиндровых модификаций, хотя, как показывает опыт эксплуатации предыдущих поколений, при надлежащем обслуживании «моторчик» способен прослужить без особых проблем до 200 тыс. км и больше. Он вполне справляется со своими обязанностями, но на трассе, чтобы держаться в потоке наравне со всеми, приходится давить на педаль сильнее обычного. Из «болезней»: слабая помпа и склонность двигателя к вибрации, жесткая подвеска. В 2018 году вышла обновленная версия хэтчбека.