Forwarded from ПОЛЕЗНАЯ НАГРУЗКА
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Численное моделирование показало кратные потери дальности детектора БпЛА при установке антенны в салоне автомобиля
Противник опубликовал серию электродинамических симуляций приёма сигнала детектора БпЛА для двух вариантов установки антенны на пикапе - на крыше и в торпедо под лобовым стеклом.
Конфигурация модели:
📡 Программный пакет - Altair FEKO (метод моментов для высокочастотной электродинамики)
📡 Геометрия - Toyota Tacoma, отрисована в SOLIDWORKS, кузов задан как идеальный проводник (PEC)
📡 Стёкла - тонкая диэлектрическая пластина с типичными для автостекла параметрами, без покрытий
📡 Антенна - вертикальный полуволновой диполь, клиренс не менее 50 мм от поверхности кузова
📡 Поддиапазоны - 1,0-2,0 ГГц (диполь 1,5 ГГц) и 3,0-4,0 ГГц (диполь 3,5 ГГц), шаг 100 и 200 МГц соответственно
📡 Подстилающая поверхность - асфальт; влияние травы, снега и иных реальных грунтов в модели не учитывалось
По 3D-диаграммам полного усиления:
📡 Антенна в торпедо формирует глубокий провал в задней полусфере - приём сигнала БпЛА на догонном курсе блокируется кабиной и моторным отсеком практически полностью
📡 В переднем секторе и по бортам интегральные потери сохраняются - окна занимают ограниченный телесный угол, а металлический кузов экранирует остальные направления
📡 Автор использовал самую радиопрозрачную модель стекла; по сторонним UWB-измерениям в полосе 0,6-6,0 ГГц затухание (VPL) составляет около 3 дБ для непокрытого стекла и порядка 6,6 дБ при коммерческой тонирующей плёнке - то есть в реальности картина будет хуже расчётной
Главный угрожаемый сектор по углу места - 0-30 град, то есть низковысотный подход атакующих БпЛА. Именно в этой зоне проявляется максимальная деградация при размещении антенны в салоне. Потеря 6 дБ по полному усилению - это примерно двукратное сокращение практической дальности обнаружения; в задней полусфере провал доходит до невозможности первичного обнаружения сигнала на догонном курсе.
⭐️ Полезная Нагрузка
Противник опубликовал серию электродинамических симуляций приёма сигнала детектора БпЛА для двух вариантов установки антенны на пикапе - на крыше и в торпедо под лобовым стеклом.
Конфигурация модели:
По 3D-диаграммам полного усиления:
Главный угрожаемый сектор по углу места - 0-30 град, то есть низковысотный подход атакующих БпЛА. Именно в этой зоне проявляется максимальная деградация при размещении антенны в салоне. Потеря 6 дБ по полному усилению - это примерно двукратное сокращение практической дальности обнаружения; в задней полусфере провал доходит до невозможности первичного обнаружения сигнала на догонном курсе.
⭐️ Полезная Нагрузка
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤1
Forwarded from Red Ivan Military
Многие спрашивали что за рюкзак в прошлом посте.
Обыкновенный рейдовый рюкзак с выдачи.
Сейчас выдают два типа рюкзаков: ранний( фото 1 и 2) и поздний( фото 3, как у меня).
Поздний более длинный, так что нужно уметь уложить так, чтобы ничего не возвышалось.
Ранний жирненький, устроен лучше, но там тупорылые подсумки.
Мне поздний нравиться больше.
Оба с пластиковой рамой.
Ходит с ним марш-броски от 6 до 13 миль с весом от 30 до 50кг.
В целом, довольно практично, нареканий нет.
В нем даже есть карман для лопаты, но старое начальство о нем не знает, так что пользуемся мы им редко, заставляют крепить отдельный подсумок.
Старый рюкзак еще попадается в цифре.
Обыкновенный рейдовый рюкзак с выдачи.
Сейчас выдают два типа рюкзаков: ранний( фото 1 и 2) и поздний( фото 3, как у меня).
Поздний более длинный, так что нужно уметь уложить так, чтобы ничего не возвышалось.
Ранний жирненький, устроен лучше, но там тупорылые подсумки.
Мне поздний нравиться больше.
Оба с пластиковой рамой.
Ходит с ним марш-броски от 6 до 13 миль с весом от 30 до 50кг.
В целом, довольно практично, нареканий нет.
В нем даже есть карман для лопаты, но старое начальство о нем не знает, так что пользуемся мы им редко, заставляют крепить отдельный подсумок.
Старый рюкзак еще попадается в цифре.
Forwarded from Пристанище
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Управление перспективных исследовательских проектов Министерства обороны США — DARPA — совместно с Northrop Grumman осуществило первый полёт экспериментального беспилотного летательного аппарата XRQ-73, оснащённого гибридной силовой установкой. Аппарат создаётся в рамках программы SHEPARD, направленной на отработку новых архитектур авиационной энергетики и двигательных систем.
Ключевая особенность данной схемы заключается в возможности применения распределённой электрической тяги без усложнения механической трансмиссии. При этом двигатель внутреннего сгорания может функционировать в оптимальном режиме нагрузки независимо от текущей скорости полёта и профиля выполняемой задачи, что потенциально повышает общую топливную эффективность платформы.
Для вооружённых сил подобные решения имеют особое значение в контексте дальних операций, где обеспечение топливом остаётся одним из наиболее уязвимых и дорогостоящих элементов военной логистики. Снижение расхода топлива и повышение энергетической автономности способны существенно расширить радиус применения беспилотных систем и уменьшить зависимость от сложных цепочек снабжения.
Кроме того, гибридная энергетическая архитектура открывает дополнительные возможности для интеграции энергоёмких бортовых систем. Речь может идти о радиолокационных станциях повышенной мощности, комплексах радиоэлектронной борьбы, средствах связи нового поколения, а в перспективе — и о направленном энергетическом вооружении, включая лазерные системы.
На данном этапе XRQ-73 остаётся преимущественно исследовательской платформой, предназначенной для проверки технологических решений, а не серийным образцом вооружения. Тем не менее успешная демонстрация подобных систем указывает на возможное изменение самой логики проектирования малой военной авиации и крупных беспилотных комплексов в ближайшие десятилетия.
«Пристанище» в MAX | TG | ВК
Ключевая особенность данной схемы заключается в возможности применения распределённой электрической тяги без усложнения механической трансмиссии. При этом двигатель внутреннего сгорания может функционировать в оптимальном режиме нагрузки независимо от текущей скорости полёта и профиля выполняемой задачи, что потенциально повышает общую топливную эффективность платформы.
Для вооружённых сил подобные решения имеют особое значение в контексте дальних операций, где обеспечение топливом остаётся одним из наиболее уязвимых и дорогостоящих элементов военной логистики. Снижение расхода топлива и повышение энергетической автономности способны существенно расширить радиус применения беспилотных систем и уменьшить зависимость от сложных цепочек снабжения.
Кроме того, гибридная энергетическая архитектура открывает дополнительные возможности для интеграции энергоёмких бортовых систем. Речь может идти о радиолокационных станциях повышенной мощности, комплексах радиоэлектронной борьбы, средствах связи нового поколения, а в перспективе — и о направленном энергетическом вооружении, включая лазерные системы.
На данном этапе XRQ-73 остаётся преимущественно исследовательской платформой, предназначенной для проверки технологических решений, а не серийным образцом вооружения. Тем не менее успешная демонстрация подобных систем указывает на возможное изменение самой логики проектирования малой военной авиации и крупных беспилотных комплексов в ближайшие десятилетия.
«Пристанище» в MAX | TG | ВК