🧲 И вишенка на торте (точнее — магнит)
Но есть фактор, который перекрывает всё остальное: время ввода завода.
Если не успеть в срок:
• вы не успеете законтрактовать РЗМ-сырьё — поставщик РЗМ продолжит поставлять сырьё в Китай;
• вы не войдёте в SOP (start of production) автопроизводителей по электромобилям — магниты не попадут в DRIVE-юниты; производители продолжат покупать магниты, произведённые в Китае из нашего сырья;
• рынок пойдёт дальше, а мы будем ездить на старомодных бензиновых авто или вынуждены покупать китайские электромобили.
Время — единственный ресурс, который нельзя докупить задним числом.
Опоздание съедает не маржу, а возможность быть в цепочке поставок.
Но есть фактор, который перекрывает всё остальное: время ввода завода.
Если не успеть в срок:
• вы не успеете законтрактовать РЗМ-сырьё — поставщик РЗМ продолжит поставлять сырьё в Китай;
• вы не войдёте в SOP (start of production) автопроизводителей по электромобилям — магниты не попадут в DRIVE-юниты; производители продолжат покупать магниты, произведённые в Китае из нашего сырья;
• рынок пойдёт дальше, а мы будем ездить на старомодных бензиновых авто или вынуждены покупать китайские электромобили.
Время — единственный ресурс, который нельзя докупить задним числом.
Опоздание съедает не маржу, а возможность быть в цепочке поставок.
👍3🔥2
⚡️ Литий и РЗМ — «энергия» и «движение» электромобиля
Литий и редкоземельные металлы (РЗМ) — два ключевых, но принципиально разных типа материалов, которые формируют «сердце» электрического транспорта: батарею и привод.
Если литиевая батарея составляет 30–40 % стоимости электромобиля, то редкоземельные металлы в приводе занимают не более 1 %.
Именно эта разница отражает фундаментальное отличие EV от автомобилей с ДВС: энергетический блок и силовой агрегат строятся на совершенно новых цепочках поставок и критических материалах.
🔋 1. Литий — основа аккумулятора
Современные тяговые батареи (NMC, NCA, LFP) содержат от 0,7 до 1 кг лития (в пересчёте на Li) на 1 кВт·ч ёмкости.
Для среднего электромобиля с батареей 60 кВт·ч это 40–60 кг карбоната лития (LCE).
Стоимость лития в элементе питания может достигать 5–10 % от себестоимости батареи и до 3–5 % от всей цены EV в периоды ценовых пиков (например, в 2022 г. спотовая цена карбоната превышала 70 000 $/т).
При нормализованных ценах литий всё равно остаётся стратегическим сырьём, без которого невозможна высокая удельная энергия аккумуляторов.
Источники: IEA Global EV Outlook 2024
, USGS Mineral Commodity Summaries 2025 – Lithium
.
⚙️ 2. РЗМ — ключ к эффективному электроприводу
Электродвигатели большинства современных электромобилей — синхронные машины с постоянными магнитами (PMSM).
Их эффективность, компактность и высокий КПД (>90 %) достигаются благодаря NdFeB-магнитам, содержащим:
Nd (неодим) и Pr (празеодим) — основной магнитный сплав Nd₂Fe₁₄B;
Dy (диспрозий) и Tb (тербий) — добавляются для термостойкости и удержания магнитных свойств при высоких температурах ротора.
Масса магнитов: обычно 2–5 кг на один легковой электромобиль (Adamas Intelligence, 2025).
Цена: ~60–120 $/кг (стандартный NdFeB); сплавы с Dy/Tb дороже (120–250 $/кг).
Итого: 300–600 $ за комплект магнитов на мотор, что составляет ≈0,5–1 % от стоимости EV (~40 000 $).
Источники: Adamas Intelligence – Rare Earth Magnet Market Outlook 2025
, IEA Global EV Outlook 2024
, USGS Mineral Commodity Summaries 2025 – Rare Earths
.
🔑 Стратегическое значение
Литий — основа батареи, определяет ёмкость и запас хода.
РЗМ (Nd, Pr, Dy, Tb) — компактный, высокоэффективный привод.
Цепочки поставок обоих материалов сильно сконцентрированы:
Литий — Австралия, Чили, Китай (>70 % добычи и рафинирования).
Магниты NdFeB — Китай контролирует ≈85–90 % производства (Adamas, 2025). #Электромобили #Литий #РЗМ #NdFeB #BatteryTech #CriticalMinerals #EnergyTransition
Литий и редкоземельные металлы (РЗМ) — два ключевых, но принципиально разных типа материалов, которые формируют «сердце» электрического транспорта: батарею и привод.
Если литиевая батарея составляет 30–40 % стоимости электромобиля, то редкоземельные металлы в приводе занимают не более 1 %.
Именно эта разница отражает фундаментальное отличие EV от автомобилей с ДВС: энергетический блок и силовой агрегат строятся на совершенно новых цепочках поставок и критических материалах.
🔋 1. Литий — основа аккумулятора
Современные тяговые батареи (NMC, NCA, LFP) содержат от 0,7 до 1 кг лития (в пересчёте на Li) на 1 кВт·ч ёмкости.
Для среднего электромобиля с батареей 60 кВт·ч это 40–60 кг карбоната лития (LCE).
Стоимость лития в элементе питания может достигать 5–10 % от себестоимости батареи и до 3–5 % от всей цены EV в периоды ценовых пиков (например, в 2022 г. спотовая цена карбоната превышала 70 000 $/т).
При нормализованных ценах литий всё равно остаётся стратегическим сырьём, без которого невозможна высокая удельная энергия аккумуляторов.
Источники: IEA Global EV Outlook 2024
, USGS Mineral Commodity Summaries 2025 – Lithium
.
⚙️ 2. РЗМ — ключ к эффективному электроприводу
Электродвигатели большинства современных электромобилей — синхронные машины с постоянными магнитами (PMSM).
Их эффективность, компактность и высокий КПД (>90 %) достигаются благодаря NdFeB-магнитам, содержащим:
Nd (неодим) и Pr (празеодим) — основной магнитный сплав Nd₂Fe₁₄B;
Dy (диспрозий) и Tb (тербий) — добавляются для термостойкости и удержания магнитных свойств при высоких температурах ротора.
Масса магнитов: обычно 2–5 кг на один легковой электромобиль (Adamas Intelligence, 2025).
Цена: ~60–120 $/кг (стандартный NdFeB); сплавы с Dy/Tb дороже (120–250 $/кг).
Итого: 300–600 $ за комплект магнитов на мотор, что составляет ≈0,5–1 % от стоимости EV (~40 000 $).
Источники: Adamas Intelligence – Rare Earth Magnet Market Outlook 2025
, IEA Global EV Outlook 2024
, USGS Mineral Commodity Summaries 2025 – Rare Earths
.
🔑 Стратегическое значение
Литий — основа батареи, определяет ёмкость и запас хода.
РЗМ (Nd, Pr, Dy, Tb) — компактный, высокоэффективный привод.
Цепочки поставок обоих материалов сильно сконцентрированы:
Литий — Австралия, Чили, Китай (>70 % добычи и рафинирования).
Магниты NdFeB — Китай контролирует ≈85–90 % производства (Adamas, 2025). #Электромобили #Литий #РЗМ #NdFeB #BatteryTech #CriticalMinerals #EnergyTransition
👍3🔥1
⚡️ Если РЗМ стоят не более 1 % от стоимости электромобиля, как обстоят дела с другими ценовыми пропорциями?
Давайте посмотрим на пример обычного импортного автомобиля в России.
🚗 Разбор цены (пример ≈ 2,56 млн ₽):
35 % — базовая стоимость: ≈ 900 000 ₽
(фабричная цена без налогов и логистики)
≈ 40 % — официальные сборы и налоги:
• таможенная пошлина — 15 %
• НДС — 20 %
• утильсбор
• акцизы и прочие фискальные платежи
≈ 14 % — доставка и логистика: транспортировка из страны производства, страховка, портовые сборы.
≈ 6 % — маржа дистрибьютора: импортёр и держатель склада.
≈ 5 % — маржа дилера: конечный продавец.
💵 Итоговая цена: ≈ 2 560 000 ₽
➡️ До 65 % конечной стоимости — это фискальная нагрузка и логистика, а «реальная» цена автомобиля — около трети.
📊 Источник: расчёты по действующим ставкам пошлин и НДС РФ (2024), данные ФТС и Минпромторга.
#автомобили #рынок #налоги #логистика #импорт #таможня #пошлины #стоимостьавто #автопром #Россия
Давайте посмотрим на пример обычного импортного автомобиля в России.
🚗 Разбор цены (пример ≈ 2,56 млн ₽):
35 % — базовая стоимость: ≈ 900 000 ₽
(фабричная цена без налогов и логистики)
≈ 40 % — официальные сборы и налоги:
• таможенная пошлина — 15 %
• НДС — 20 %
• утильсбор
• акцизы и прочие фискальные платежи
≈ 14 % — доставка и логистика: транспортировка из страны производства, страховка, портовые сборы.
≈ 6 % — маржа дистрибьютора: импортёр и держатель склада.
≈ 5 % — маржа дилера: конечный продавец.
💵 Итоговая цена: ≈ 2 560 000 ₽
➡️ До 65 % конечной стоимости — это фискальная нагрузка и логистика, а «реальная» цена автомобиля — около трети.
📊 Источник: расчёты по действующим ставкам пошлин и НДС РФ (2024), данные ФТС и Минпромторга.
#автомобили #рынок #налоги #логистика #импорт #таможня #пошлины #стоимостьавто #автопром #Россия
🔥3👍1
💡 Цена магнита не растёт линейно с размером.
Магнит Ø1×0,5 мм весит всего около 0,003 г и стоит 0,015–0,03 $ за штуку — это эквивалентно 5 000–10 000 $ за кг.
Магнит Ø3×1 мм (~0,05 г) продаётся по 0,10–0,30 $ за штуку — фактически 2 000–6 000 $ за кг.
Более «крупный» магнит 5×5×2 мм (~0,19 г) стоит 0,25–0,50 $ — это 1 300–2 600 $ за кг.
Магнит 10×10×2 мм (~1,5 г) обходится в 0,80–1,20 $ — всего 530–800 $ за кг.
Магнит 20×10×5 мм (~7,5 г) — 3–4 $ за штуку, что даёт примерно 400–530 $ за кг.
🧭 Видно: чем меньше магнит — тем выше цена за кг, потому что точность обработки, покрытие и Dy/Tb делают каждую крошечную деталь сложной и дорогой.
📌 Почему так:
прецизионная шлифовка с точностью ±0,02 мм даёт высокий процент брака;
покрытие становится дорогим относительно массы;
автоматизация сборки микромагнитов требует сложных систем pick&place.
🔖 Хэштеги:
#магниты #NdFeB #микроэлектроника #стоимость #редкоземельные #Dy #Tb #миниатюризация #электроника #R&D #инженерия
Магнит Ø1×0,5 мм весит всего около 0,003 г и стоит 0,015–0,03 $ за штуку — это эквивалентно 5 000–10 000 $ за кг.
Магнит Ø3×1 мм (~0,05 г) продаётся по 0,10–0,30 $ за штуку — фактически 2 000–6 000 $ за кг.
Более «крупный» магнит 5×5×2 мм (~0,19 г) стоит 0,25–0,50 $ — это 1 300–2 600 $ за кг.
Магнит 10×10×2 мм (~1,5 г) обходится в 0,80–1,20 $ — всего 530–800 $ за кг.
Магнит 20×10×5 мм (~7,5 г) — 3–4 $ за штуку, что даёт примерно 400–530 $ за кг.
🧭 Видно: чем меньше магнит — тем выше цена за кг, потому что точность обработки, покрытие и Dy/Tb делают каждую крошечную деталь сложной и дорогой.
📌 Почему так:
прецизионная шлифовка с точностью ±0,02 мм даёт высокий процент брака;
покрытие становится дорогим относительно массы;
автоматизация сборки микромагнитов требует сложных систем pick&place.
🔖 Хэштеги:
#магниты #NdFeB #микроэлектроника #стоимость #редкоземельные #Dy #Tb #миниатюризация #электроника #R&D #инженерия
🔥3👍2
🧭 Ресурсы есть — но переработка остаётся слабым звеном.
Когда смотришь на карту редкоземельных металлов, кажется, что баланс сил вот-вот изменится: десятки стран открывают новые месторождения, подписывают оффтейк-контракты, а в презентациях мелькают сотни тысяч тонн и миллиарды долларов.
Но за цифрами — простое противоречие: добывать умеют многие, перерабатывать — Китай (10 % не в счет).
🌍 Нейтральные страны и рынок РЗЭ: ресурсы есть, но узкое место — переработка
🔹 Китай — около 44 млн т REO (USGS-2025). Контролирует ≈ 90 % мировой переработки и практически 100 % тяжёлых РЗЭ.
🔹 Бразилия — 21–22 млн т REO. Проект Serra Verde (Гояс) уже выдаёт ≥ 5 000 т/год; к 2030 планируется удвоение. Потенциал у Баии, Araxa, Catalão. Концентрат по-прежнему уходит на переработку в Китай.
🔹 Индия (IREL) — ≈ 8,5 млн т REO, переработка до 10 000 т/год (факт ≈ 4 000 т). В 2025 г. запущено производство Sm–Co магнитов (≈ 3 т/год, совместно с BARC и DMRL). Государственная программа — ₹ 1345 крор (≈ 160 млн USD) на NdFeB.
🔹 Вьетнам — ≈ 3,5 млн т REO (USGS-2025, после пересмотра). Добыча ~ 600 т/год, переработка минимальна.
🔹 Гренландия (Tanbreez) — 1,5 млн т REO. EXIM США одобрил $ 120 млн; контракт с Ucore — 10 000 т концентрата в год. Цель: 2 000 т оксидов в 2026 → 7 500 т к 2028.
🔹 Россия — 3,8 млн т REO (по российским оценкам до 28 млн). В 2018 г. — 2 813 т концентрата, разделено 6 %.
🔹 КНДР (Северная Корея) — до 6 млн т REO (по оценкам южнокорейских и японских источников). Главное месторождение — Мусан (Хамгён-Пукто), Ce, La, Nd, Pr. Ресурсы есть, но санкции и изоляция не позволяют вовлечь их в рынок.
🔹 Мадагаскар — ≈ 1,5 млн т REO, ионно-адсорбционные глины (Ampasindava). Интерес инвесторов есть, промышленной переработки нет.
🔹 Малави (Songwe Hill) — ресурсы около 20 млн т руды (≈ 0,5–1 млн т REO). Проект Mkango в стадии пред-ТЭО.
🔹 ЮАР (Steenkampskraal) — ≈ 800 тыс. т REO, NdPr + Th; готовится возобновление добычи.
🔹 Турция (Бейликдырези) — ≈ 600 тыс. т REO, Eti Maden планирует строительство завода по разделению.
🔹 Саудовская Аравия (Jabal Sayid) — данные по ресурсам не раскрыты, но проект ориентирован на HREE. Совместно с MP Materials создаётся цепочка «mine-to-magnet» к 2028 году.
⚡️ Факты, от которых не уйти
Совокупные запасы вне Китая уже превышают 46 млн т REO — почти половину мировых ресурсов.
Но фактическая переработка составляет лишь около 12 000 т в год, то есть менее 2 % от потенциала.
Мир накопил сырьё, но не инфраструктуру.
Пока середина цепочки остаётся китайской, а остальные страны только учатся строить её с нуля.
#РЗЭ #RareEarths #CriticalMinerals
#Китай #Бразилия #Индия #Вьетнам #Гренландия #Россия #КНДР #Мадагаскар #Малави #ЮАР #Турция #СаудовскаяАравия
#NdPr #Dy #Tb #SmCo #NdFeB
#Энергопереход #SupplyChain
Когда смотришь на карту редкоземельных металлов, кажется, что баланс сил вот-вот изменится: десятки стран открывают новые месторождения, подписывают оффтейк-контракты, а в презентациях мелькают сотни тысяч тонн и миллиарды долларов.
Но за цифрами — простое противоречие: добывать умеют многие, перерабатывать — Китай (10 % не в счет).
🌍 Нейтральные страны и рынок РЗЭ: ресурсы есть, но узкое место — переработка
🔹 Китай — около 44 млн т REO (USGS-2025). Контролирует ≈ 90 % мировой переработки и практически 100 % тяжёлых РЗЭ.
🔹 Бразилия — 21–22 млн т REO. Проект Serra Verde (Гояс) уже выдаёт ≥ 5 000 т/год; к 2030 планируется удвоение. Потенциал у Баии, Araxa, Catalão. Концентрат по-прежнему уходит на переработку в Китай.
🔹 Индия (IREL) — ≈ 8,5 млн т REO, переработка до 10 000 т/год (факт ≈ 4 000 т). В 2025 г. запущено производство Sm–Co магнитов (≈ 3 т/год, совместно с BARC и DMRL). Государственная программа — ₹ 1345 крор (≈ 160 млн USD) на NdFeB.
🔹 Вьетнам — ≈ 3,5 млн т REO (USGS-2025, после пересмотра). Добыча ~ 600 т/год, переработка минимальна.
🔹 Гренландия (Tanbreez) — 1,5 млн т REO. EXIM США одобрил $ 120 млн; контракт с Ucore — 10 000 т концентрата в год. Цель: 2 000 т оксидов в 2026 → 7 500 т к 2028.
🔹 Россия — 3,8 млн т REO (по российским оценкам до 28 млн). В 2018 г. — 2 813 т концентрата, разделено 6 %.
🔹 КНДР (Северная Корея) — до 6 млн т REO (по оценкам южнокорейских и японских источников). Главное месторождение — Мусан (Хамгён-Пукто), Ce, La, Nd, Pr. Ресурсы есть, но санкции и изоляция не позволяют вовлечь их в рынок.
🔹 Мадагаскар — ≈ 1,5 млн т REO, ионно-адсорбционные глины (Ampasindava). Интерес инвесторов есть, промышленной переработки нет.
🔹 Малави (Songwe Hill) — ресурсы около 20 млн т руды (≈ 0,5–1 млн т REO). Проект Mkango в стадии пред-ТЭО.
🔹 ЮАР (Steenkampskraal) — ≈ 800 тыс. т REO, NdPr + Th; готовится возобновление добычи.
🔹 Турция (Бейликдырези) — ≈ 600 тыс. т REO, Eti Maden планирует строительство завода по разделению.
🔹 Саудовская Аравия (Jabal Sayid) — данные по ресурсам не раскрыты, но проект ориентирован на HREE. Совместно с MP Materials создаётся цепочка «mine-to-magnet» к 2028 году.
⚡️ Факты, от которых не уйти
Совокупные запасы вне Китая уже превышают 46 млн т REO — почти половину мировых ресурсов.
Но фактическая переработка составляет лишь около 12 000 т в год, то есть менее 2 % от потенциала.
Мир накопил сырьё, но не инфраструктуру.
Пока середина цепочки остаётся китайской, а остальные страны только учатся строить её с нуля.
#РЗЭ #RareEarths #CriticalMinerals
#Китай #Бразилия #Индия #Вьетнам #Гренландия #Россия #КНДР #Мадагаскар #Малави #ЮАР #Турция #СаудовскаяАравия
#NdPr #Dy #Tb #SmCo #NdFeB
#Энергопереход #SupplyChain
👍3❤1🔥1
👤 Алексей Сергеевич Волегов
Учёный, исследователь и практик, который соединяет физику, материалы и технологии будущего.
Кандидат физико-математических наук, заведующий кафедрой УрФУ, первый заместитель директора по развитию и старший научный сотрудник.
Под его руководством команда УрФУ разработала новый подход к созданию магнитов на основе редкоземельных элементов (NdFeB).
Их свойства приблизились к физическому пределу прочности — это уровень, за которым уже начинается область теоретической физики.
🔹 Результат:
Магниты с коэрцитивностью 32,7 кЭ (≈1100 кА/м) — показатель, который считается пределом для таких материалов.
Это делает их эталоном стабильности и надёжности для электродвигателей, генераторов и систем будущей энергетики.
🔹 Как этого добились:
Вместо традиционной порошковой металлургии применены аддитивные технологии и инфильтрация редкоземельных сплавов (Nd, Tb, Gd, Ce).
Особенно мощный эффект дала добавка тербия (Tb) — она увеличила прочность магнитов почти в четыре раза.
💬 А.С. Волегов:
«Мы предложили альтернативу традиционной порошковой металлургии: печать и инфильтрация вместо длительных стадий спекания. Это открывает дорогу к созданию магнитов будущего».
📎 Источники:
Web of Science — WOS:001568891300029
РБК Екатеринбург — “Учёные УрФУ создали магниты нового поколения”
Профиль А.С. Волегова на сайте УрФУ
✳️ Проект «Высшая Уральская школа» — о людях, которые создают будущее технологий в России.
Учёный, исследователь и практик, который соединяет физику, материалы и технологии будущего.
Кандидат физико-математических наук, заведующий кафедрой УрФУ, первый заместитель директора по развитию и старший научный сотрудник.
Под его руководством команда УрФУ разработала новый подход к созданию магнитов на основе редкоземельных элементов (NdFeB).
Их свойства приблизились к физическому пределу прочности — это уровень, за которым уже начинается область теоретической физики.
🔹 Результат:
Магниты с коэрцитивностью 32,7 кЭ (≈1100 кА/м) — показатель, который считается пределом для таких материалов.
Это делает их эталоном стабильности и надёжности для электродвигателей, генераторов и систем будущей энергетики.
🔹 Как этого добились:
Вместо традиционной порошковой металлургии применены аддитивные технологии и инфильтрация редкоземельных сплавов (Nd, Tb, Gd, Ce).
Особенно мощный эффект дала добавка тербия (Tb) — она увеличила прочность магнитов почти в четыре раза.
💬 А.С. Волегов:
«Мы предложили альтернативу традиционной порошковой металлургии: печать и инфильтрация вместо длительных стадий спекания. Это открывает дорогу к созданию магнитов будущего».
📎 Источники:
Web of Science — WOS:001568891300029
РБК Екатеринбург — “Учёные УрФУ создали магниты нового поколения”
Профиль А.С. Волегова на сайте УрФУ
✳️ Проект «Высшая Уральская школа» — о людях, которые создают будущее технологий в России.
👍3🔥1
⚙️ Что нового в аддитивных технологиях?
3D-печать перестала быть инструментом только для прототипов.
Сегодня она используется для создания деталей из жаропрочных сплавов, керамики и даже магнитных материалов.
Главный тренд — сокращение технологических стадий и переход от штучных образцов к малым сериям, где можно настраивать свойства под конкретную задачу.
🔹 Почему это важно:
Аддитивные технологии становятся базой для новой промышленной экосистемы — когда сложные детали создаются “по месту”, без лишней логистики и складов.
Для России это ещё и вопрос технологического суверенитета — возможность производить критически важные компоненты своими силами.
💬 Комментарий А.С. Волегова:
«Новизна в том, что аддитивные технологии теперь могут работать с функциональными материалами.
Мы показали, что даже сложные магниты можно формировать напрямую, без многих традиционных операций».
📎 Материалы:
РБК Екатеринбург — “Учёные УрФУ создали магниты нового поколения”
Профиль А.С. Волегова на сайте УрФУ
Web of Science — WOS:001568891300029
✳️ Проект «Высшая Уральская школа» — о людях, которые создают будущее технологий в России.
3D-печать перестала быть инструментом только для прототипов.
Сегодня она используется для создания деталей из жаропрочных сплавов, керамики и даже магнитных материалов.
Главный тренд — сокращение технологических стадий и переход от штучных образцов к малым сериям, где можно настраивать свойства под конкретную задачу.
🔹 Почему это важно:
Аддитивные технологии становятся базой для новой промышленной экосистемы — когда сложные детали создаются “по месту”, без лишней логистики и складов.
Для России это ещё и вопрос технологического суверенитета — возможность производить критически важные компоненты своими силами.
💬 Комментарий А.С. Волегова:
«Новизна в том, что аддитивные технологии теперь могут работать с функциональными материалами.
Мы показали, что даже сложные магниты можно формировать напрямую, без многих традиционных операций».
📎 Материалы:
РБК Екатеринбург — “Учёные УрФУ создали магниты нового поколения”
Профиль А.С. Волегова на сайте УрФУ
Web of Science — WOS:001568891300029
✳️ Проект «Высшая Уральская школа» — о людях, которые создают будущее технологий в России.
👍3
Forwarded from Алексей Волегов
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Алексей Волегов
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
🏭 Росатом и 3D-печать: альтернатива или дополнение?
Росатом строит завод по производству NdFeB-магнитов на основе классической порошковой технологии.
Но может ли 3D-печать стать альтернативой такому производству — или хотя бы сократить часть дорогих стадий?
🔹 Ответ — пока нет, но всё впереди.
Технологии аддитивного производства магнитов находятся на ранней стадии:
порошки дорогие, свойства нестабильны, а себестоимость высока.
Зато они уже способны дополнять крупные заводы — создавая отдельные линии под кастомные задачи и опытные партии.
Так формируется новая модель производства: гибкая, точная и локальная.
💬 Комментарий А.С. Волегова:
«Сегодня аддитивное производство магнитов ещё ограничено: дорогие порошки, нестабильные свойства, высокая себестоимость.
Но оно может дополнять заводы — сокращая технологическую цепочку и создавая гибкие решения для отдельных потребителей».
📎 Материалы:
РБК Екатеринбург — “Учёные УрФУ создали магниты нового поколения”
Профиль А.С. Волегова на сайте УрФУ
Web of Science — WOS:001568891300029
✳️ Проект «Высшая Уральская школа» — о людях, которые создают будущее технологий в России.
Росатом строит завод по производству NdFeB-магнитов на основе классической порошковой технологии.
Но может ли 3D-печать стать альтернативой такому производству — или хотя бы сократить часть дорогих стадий?
🔹 Ответ — пока нет, но всё впереди.
Технологии аддитивного производства магнитов находятся на ранней стадии:
порошки дорогие, свойства нестабильны, а себестоимость высока.
Зато они уже способны дополнять крупные заводы — создавая отдельные линии под кастомные задачи и опытные партии.
Так формируется новая модель производства: гибкая, точная и локальная.
💬 Комментарий А.С. Волегова:
«Сегодня аддитивное производство магнитов ещё ограничено: дорогие порошки, нестабильные свойства, высокая себестоимость.
Но оно может дополнять заводы — сокращая технологическую цепочку и создавая гибкие решения для отдельных потребителей».
📎 Материалы:
РБК Екатеринбург — “Учёные УрФУ создали магниты нового поколения”
Профиль А.С. Волегова на сайте УрФУ
Web of Science — WOS:001568891300029
✳️ Проект «Высшая Уральская школа» — о людях, которые создают будущее технологий в России.
👍3
📈 Когда технология станет промышленной?
Главный вопрос к аддитивным технологиям — экономика.
Когда 3D-печать сможет конкурировать с традиционным производством магнитов?
🔹 Ответ — через 5–10 лет.
Сегодня потенциал уже есть:
аддитивные технологии успешно применяются для ремонта, малых партий и уникальных изделий,
но массовое производство требует удешевления порошков и роста производительности.
Снижение цены редкоземельных порошков и переход к многофункциональным принтерам откроют дорогу промышленному формату —
когда аддитивное производство станет частью полноценного технологического цикла.
💬 Комментарий А.С. Волегова:
«Уже сегодня есть ниши: быстрый ремонт, малые партии, уникальные материалы.
Но для массового рынка нужны удешевление исходных порошков и рост производительности в несколько раз.
Это перспектива ближайших 5–10 лет».
✳️ Проект «Высшая Уральская школа» — о людях, которые создают будущее технологий в России.
Главный вопрос к аддитивным технологиям — экономика.
Когда 3D-печать сможет конкурировать с традиционным производством магнитов?
🔹 Ответ — через 5–10 лет.
Сегодня потенциал уже есть:
аддитивные технологии успешно применяются для ремонта, малых партий и уникальных изделий,
но массовое производство требует удешевления порошков и роста производительности.
Снижение цены редкоземельных порошков и переход к многофункциональным принтерам откроют дорогу промышленному формату —
когда аддитивное производство станет частью полноценного технологического цикла.
💬 Комментарий А.С. Волегова:
«Уже сегодня есть ниши: быстрый ремонт, малые партии, уникальные материалы.
Но для массового рынка нужны удешевление исходных порошков и рост производительности в несколько раз.
Это перспектива ближайших 5–10 лет».
✳️ Проект «Высшая Уральская школа» — о людях, которые создают будущее технологий в России.
👍2🔥1
🧲 Где еще в автомобиле используются редкоземельные магниты?
Редкоземельные магниты — невидимая сила современного автомобиля.
Они работают в десятках систем, обеспечивая движение, безопасность и комфорт.
⚙️ Основные зоны применения
🚗 1. Тяговый электродвигатель
Сердце электромобиля.
Используются мощные магниты NdFeB с добавками Dy/Tb для термостабильности.
📊 Масса магнитов: 2–4 кг на автомобиль.
🧠 2. Рулевое управление (EPS)
Электроусилители и сенсоры Холла для контроля момента и положения.
📊 Масса магнитов: 0,2–0,3 кг (в основном NdFeB).
🛑 3. Тормозные системы (ABS, ESP, EPB, Brake-by-wire)
Магниты применяются в сенсорах скорости, актуаторах, датчиках давления и положения.
📊 Количество: 10–20 элементов, масса 0,3–0,8 кг (NdFeB, SmCo).
🌬 4. Системы охлаждения и HVAC
Магнитные насосы и вентиляторы управляют потоками воздуха и жидкости.
📊 Масса магнитов: 0,3–0,5 кг.
💺 5. Комфорт и приводы
Электромоторы сидений, стеклоподъёмников, зеркал, люков, крышек.
📊 Количество: 30–80 моторчиков, общая масса 0,5–1 кг NdFeB-магнитов.
⚡️ 6. Датчики и электроника
Сенсоры положения дросселя, педалей, ремней, распредвала и коленвала.
📊 Количество: 10–30 мини-сенсоров, общая масса до 100 г.
🔊 7. Аудиосистема
Каждый динамик содержит компактный NdFeB-магнит.
📊 Количество: 6–10 динамиков, общая масса 0,3–0,6 кг магнитов.
⚖️ В сумме:
🧮 В среднем в одном электромобиле 3–6 кг редкоземельных магнитов (NdFeB, SmCo).
Причём менее половины из них — в основном тяговом моторе.
Остальные распределены по десяткам вспомогательных систем.
🧩 Магниты — это нервы и мышцы автомобиля.
Они управляют движением, звуком, климатом и безопасностью, оставаясь незаметными.
#️⃣ Хэштеги:
#РЗМ #РедкоземельныеМеталлы #NdFeB #SmCo #Магниты #Электромобиль #Инновации #Технологии #Автопром #PRO_RARE_EARTH #RareEarth #EVTech #EVIndustry
Редкоземельные магниты — невидимая сила современного автомобиля.
Они работают в десятках систем, обеспечивая движение, безопасность и комфорт.
⚙️ Основные зоны применения
🚗 1. Тяговый электродвигатель
Сердце электромобиля.
Используются мощные магниты NdFeB с добавками Dy/Tb для термостабильности.
📊 Масса магнитов: 2–4 кг на автомобиль.
🧠 2. Рулевое управление (EPS)
Электроусилители и сенсоры Холла для контроля момента и положения.
📊 Масса магнитов: 0,2–0,3 кг (в основном NdFeB).
🛑 3. Тормозные системы (ABS, ESP, EPB, Brake-by-wire)
Магниты применяются в сенсорах скорости, актуаторах, датчиках давления и положения.
📊 Количество: 10–20 элементов, масса 0,3–0,8 кг (NdFeB, SmCo).
🌬 4. Системы охлаждения и HVAC
Магнитные насосы и вентиляторы управляют потоками воздуха и жидкости.
📊 Масса магнитов: 0,3–0,5 кг.
💺 5. Комфорт и приводы
Электромоторы сидений, стеклоподъёмников, зеркал, люков, крышек.
📊 Количество: 30–80 моторчиков, общая масса 0,5–1 кг NdFeB-магнитов.
⚡️ 6. Датчики и электроника
Сенсоры положения дросселя, педалей, ремней, распредвала и коленвала.
📊 Количество: 10–30 мини-сенсоров, общая масса до 100 г.
🔊 7. Аудиосистема
Каждый динамик содержит компактный NdFeB-магнит.
📊 Количество: 6–10 динамиков, общая масса 0,3–0,6 кг магнитов.
⚖️ В сумме:
🧮 В среднем в одном электромобиле 3–6 кг редкоземельных магнитов (NdFeB, SmCo).
Причём менее половины из них — в основном тяговом моторе.
Остальные распределены по десяткам вспомогательных систем.
🧩 Магниты — это нервы и мышцы автомобиля.
Они управляют движением, звуком, климатом и безопасностью, оставаясь незаметными.
#️⃣ Хэштеги:
#РЗМ #РедкоземельныеМеталлы #NdFeB #SmCo #Магниты #Электромобиль #Инновации #Технологии #Автопром #PRO_RARE_EARTH #RareEarth #EVTech #EVIndustry
❤2👍1🔥1🥰1
Forwarded from Bloomberg
.............................................................
Китай ужесточил контроль над редкоземельными металлами, распространив ограничения и на товары, произведённые за рубежом с использованием китайских материалов. Теперь иностранные экспортеры обязаны получать лицензию Министерства торговли КНР.
❗️Эти меры, принятые под предлогом «нацбезопасности», усиливают давление на США и могут осложнить создание альтернативных цепочек поставок. Китай, контролирующий около 70% мирового рынка, использует редкоземельные металлы как стратегический инструмент в торговой войне.
.............................................................
Bloomberg
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍4🔥1
«Когда автоматизация — спасение, а когда — ловушка»
Запуск нового производства — всегда вызов.
Проектирование, подбор оборудования, налаживание поставок, поиск кадров…
Но главный вопрос — сможет ли предприятие выдержать заказы разного объёма и формата изделий?
🏭 Автоматизация даёт мощь, но ставит рамки
Если объём стабилен, а форма изделий понятна — автоматизация оправдана.
Роботы не устают, качество стабильно, себестоимость падает.
Так работают гиганты магнитной индустрии в Китае — JL MAG, Zhong Ke San Huan, Ningbo Zhaobao.
Они производят миллионы одинаковых деталей, с онлайн-контролем точности и спекания.
(См. JL MAG Annual Report 2024, jimagnet.com)
🧩 Но если цель — охватить весь рынок…
Рынок редко бывает однообразным.
Клиенты хотят разные партии, размеры, покрытия, марки сплава.
И тут полностью автоматизированная линия становится жёсткой системой —
её переналадка занимает недели, иногда дороже ручной партии.
Поэтому в Китае рядом с «суперзаводами» живут сотни гибких ручных цехов —
в Хунани, Гуандуне, Фуцзяне, где люди под заказ делают редкие форматы магнитов,
могут отгрузить «мелочь» в 500 штук за 2 дня.
И хотя такие предприятия выглядят архаично, они закрывают ниши, куда автомат не достаёт.
(Источник: China Magnet Association Report 2024)
⚖️ Баланс, а не замена
Автоматизация — не альтернатива человеку,
а инструмент там, где стабильность важнее гибкости.
Ручной труд — не отсталость, а механизм адаптации.
И только сочетание этих двух подходов делает производство по-настоящему живым.
#производство #автоматизация #магниты #РЗМ #индустрия40 #Китай
Запуск нового производства — всегда вызов.
Проектирование, подбор оборудования, налаживание поставок, поиск кадров…
Но главный вопрос — сможет ли предприятие выдержать заказы разного объёма и формата изделий?
🏭 Автоматизация даёт мощь, но ставит рамки
Если объём стабилен, а форма изделий понятна — автоматизация оправдана.
Роботы не устают, качество стабильно, себестоимость падает.
Так работают гиганты магнитной индустрии в Китае — JL MAG, Zhong Ke San Huan, Ningbo Zhaobao.
Они производят миллионы одинаковых деталей, с онлайн-контролем точности и спекания.
(См. JL MAG Annual Report 2024, jimagnet.com)
🧩 Но если цель — охватить весь рынок…
Рынок редко бывает однообразным.
Клиенты хотят разные партии, размеры, покрытия, марки сплава.
И тут полностью автоматизированная линия становится жёсткой системой —
её переналадка занимает недели, иногда дороже ручной партии.
Поэтому в Китае рядом с «суперзаводами» живут сотни гибких ручных цехов —
в Хунани, Гуандуне, Фуцзяне, где люди под заказ делают редкие форматы магнитов,
могут отгрузить «мелочь» в 500 штук за 2 дня.
И хотя такие предприятия выглядят архаично, они закрывают ниши, куда автомат не достаёт.
(Источник: China Magnet Association Report 2024)
⚖️ Баланс, а не замена
Автоматизация — не альтернатива человеку,
а инструмент там, где стабильность важнее гибкости.
Ручной труд — не отсталость, а механизм адаптации.
И только сочетание этих двух подходов делает производство по-настоящему живым.
#производство #автоматизация #магниты #РЗМ #индустрия40 #Китай
❤1👍1🔥1
Даже Ferrari не обошлась без редкоземельных магнитов.
Ferrari Elettrica, первый полностью электрический суперкар марки, использует синхронные двигатели с постоянными магнитами (PMSM).
Магниты расположены на роторе по схеме Гальбаха — чтобы максимально сфокусировать магнитное поле на статоре и повысить КПД.
А значит, в сердце этого автомобиля работают магниты из редкоземельных материалов — NdFeB, с неодимом, диспрозием и тербием.
Именно эти элементы формируют магнитную основу современной энергетики — от ветрогенераторов и роботов до суперкаров.
Ferrari подчёркивает связь человека и машины особым образом:
звук электродвигателя записывается с механических вибраций и усиливается “как у электрогитары”.
Никакой имитации — только реальный отклик материалов и механики.
🔸 Звук — живой. Магниты — редкоземельные.
Даже Ferrari признаёт: будущее скорости строится на элементах таблицы Менделеева.
🏷 Хэштеги
#FerrariElettrica #RareEarths #РедкоземельныеМеталлы #Neodymium #Dysprosium #Terbium #NdFeB #EV #Electromobility #PMSM #Halbach #Ferrari #Электромобиль #ТехнологииБудущего #Суперкар #ЭнергетикаБудущего #МатериалыБудущего #Sustainability #GreenTech #RareEarthMagnets #РЗМ #РедкоземельныеМагниты #ИндустрияБудущего #Innovation #EnergyTransition
Ferrari Elettrica, первый полностью электрический суперкар марки, использует синхронные двигатели с постоянными магнитами (PMSM).
Магниты расположены на роторе по схеме Гальбаха — чтобы максимально сфокусировать магнитное поле на статоре и повысить КПД.
А значит, в сердце этого автомобиля работают магниты из редкоземельных материалов — NdFeB, с неодимом, диспрозием и тербием.
Именно эти элементы формируют магнитную основу современной энергетики — от ветрогенераторов и роботов до суперкаров.
Ferrari подчёркивает связь человека и машины особым образом:
звук электродвигателя записывается с механических вибраций и усиливается “как у электрогитары”.
Никакой имитации — только реальный отклик материалов и механики.
🔸 Звук — живой. Магниты — редкоземельные.
Даже Ferrari признаёт: будущее скорости строится на элементах таблицы Менделеева.
🏷 Хэштеги
#FerrariElettrica #RareEarths #РедкоземельныеМеталлы #Neodymium #Dysprosium #Terbium #NdFeB #EV #Electromobility #PMSM #Halbach #Ferrari #Электромобиль #ТехнологииБудущего #Суперкар #ЭнергетикаБудущего #МатериалыБудущего #Sustainability #GreenTech #RareEarthMagnets #РЗМ #РедкоземельныеМагниты #ИндустрияБудущего #Innovation #EnergyTransition
👍2
Forwarded from Нержавейка
Особое разрешение.
Помните, мы рассказывали, как Россия утратила технологии производства редкоземельных металлов? Теперь приходится развивать это направление, продвигаясь в сложную отрасль миллиметровыми шагами, потому что РЗМ с наскоку не взять.
▶️ Вот и Китай ограничил экспорт технологий, связанных с добычей, плавкой и разделением РЗМ, выплавкой металлов, производством магнитных материалов, а также переработкой и использованием вторичных ресурсов РЗМ и их носителей. Для этого потребуется особое разрешение Минторга, которое, конечно, никто не даст.
▶️ Более того, без спецразрешения нельзя будет купить даже технологии, связанные с обслуживанием производственных линий: монтажом, наладкой, ремонтом или модернизацией.
Решение уже вступило в силу. Из пояснений ясно, что разрешения точно не будут выдаваться организациям, связанным с вооружёнными силами других государств, а также тем, кто уже находится под международным контролем или санкциями.
Отдельно прописан механизм регулирования для сделок в высокотехнологичных отраслях типа микроэлектроники. Тут решение в каждом случае будет приниматься индивидуально.
Исключение из правила сделано для экспортных поставок, связанных с гуманитарными миссиями или международной помощью. Для этого получение лицензии не потребуется.
™️ Нержавейка
Помните, мы рассказывали, как Россия утратила технологии производства редкоземельных металлов? Теперь приходится развивать это направление, продвигаясь в сложную отрасль миллиметровыми шагами, потому что РЗМ с наскоку не взять.
Решение уже вступило в силу. Из пояснений ясно, что разрешения точно не будут выдаваться организациям, связанным с вооружёнными силами других государств, а также тем, кто уже находится под международным контролем или санкциями.
Отдельно прописан механизм регулирования для сделок в высокотехнологичных отраслях типа микроэлектроники. Тут решение в каждом случае будет приниматься индивидуально.
Исключение из правила сделано для экспортных поставок, связанных с гуманитарными миссиями или международной помощью. Для этого получение лицензии не потребуется.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Telegram
Нержавейка
Возрождение РЗМ.
Завершаем спецпроект историей возрождения редкоземельной отрасли, которая нынче у всех на слуху. Без РЗМ невозможно представить ни ядерную промышленность, ни энергетику.
К РЗЭ относят группу из 17 элементов (РЗЭ), в т.ч. скандий, иттрий…
Завершаем спецпроект историей возрождения редкоземельной отрасли, которая нынче у всех на слуху. Без РЗМ невозможно представить ни ядерную промышленность, ни энергетику.
К РЗЭ относят группу из 17 элементов (РЗЭ), в т.ч. скандий, иттрий…
❤3👍3