Wer jetzt am Wochenende noch nichts vor hat
Als Abschluss der Dithmarscher Kohltage wird am
21. September 2025 zum 19. Mal das Oldtimer- und US-Car-Treffen am Fischereihafen auf der ehemaligen Hafeninsel in Büsum stattfinden.
📆 Wann?? 21. September 2025
📌 Wo?? in Büsum
Oldtimer_Club
https://www.buesum.de/veranstaltungen/highlights/oldtimer-und-us-car-treffen
Als Abschluss der Dithmarscher Kohltage wird am
21. September 2025 zum 19. Mal das Oldtimer- und US-Car-Treffen am Fischereihafen auf der ehemaligen Hafeninsel in Büsum stattfinden.
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Oldtimer-Treffen Neumünster: Über 250 Volvos erwartet
📆 Wann?? 21. September 2025
📌 Wo?? In Neumünster
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Oldtimer-Treffen Neumünster: Über 250 Volvos erwartet
Ein Artikel der Redaktion
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Forwarded from Biker-Treff⛽️ Motorrad Club 🏍️
Dieses seltsam aussehende Motorrad wurde 1945 von der US-Armee auf einer deutschen Militärbasis beschlagnahmt.
Auf den ersten Blick erinnert es Sie vielleicht an einen indianischen Führer mit seinen breiten Flügeln, aber schauen Sie genauer hin und Sie werden sehen, dass dies eine ganz andere Art von Maschine ist. Lassen Sie deutsche Ingenieure ein Motorrad mit einem Dreizylinder-Zweitaktmotor entwerfen, der im Vorderrad montiert ist.
Die Kuriositäten enden nicht damit, da der Motor im Vorderrad montiert wurde, der Antriebsstrang und die Kupplung ebenfalls vorne platziert wurden.
Dies bedeutete, dass der gesamte Antriebsstrang durch einfaches Entfernen des Vorderrades entfernt werden konnte.
Das Motorrad wurde 1935 tatsächlich von fünf deutschen Ingenieuren aus München gebaut, aber der Zweite Weltkrieg verhinderte ihre Produktionspläne.🏍
Biker_Treff 🏍
Auf den ersten Blick erinnert es Sie vielleicht an einen indianischen Führer mit seinen breiten Flügeln, aber schauen Sie genauer hin und Sie werden sehen, dass dies eine ganz andere Art von Maschine ist. Lassen Sie deutsche Ingenieure ein Motorrad mit einem Dreizylinder-Zweitaktmotor entwerfen, der im Vorderrad montiert ist.
Die Kuriositäten enden nicht damit, da der Motor im Vorderrad montiert wurde, der Antriebsstrang und die Kupplung ebenfalls vorne platziert wurden.
Dies bedeutete, dass der gesamte Antriebsstrang durch einfaches Entfernen des Vorderrades entfernt werden konnte.
Das Motorrad wurde 1935 tatsächlich von fünf deutschen Ingenieuren aus München gebaut, aber der Zweite Weltkrieg verhinderte ihre Produktionspläne.🏍
Biker_Treff 🏍
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Als die Rüsselsheimer 1965 das Diplomat Coupé auf die Straße brachten, staunte man anfangs nicht schlecht.
Dieses KFZ war in vielerlei Hinsicht ein Wahnsinn.
Zu Beginn sei der Preis zu erwähnen, welcher sich auf Augenhöhe mit einem Porsche 911 der damaligen Generation befand.
Dies war aber auch ein Grund, weshalb der große Erfolg für diesen Opel ausblieb.
Dazu aber später mehr. Zunächst musste man für dieses Coupé 25500 DM zahlen (für die jüngeren unter uns: das sind ungefähr 13000€), ab 18. April 1966 stieg der Preis auf 26000 DM (13300€) an.
Des Weiteren war dieser Opel nur mit einem 5,4 Liter V8-Motor erhältlich, welcher für die damalige Zeit Spitzenwerte erzeugte.
Anfangs betrug die Leistung des V8 190 PS, welche später angehoben wurde auf 230 PS.
Das Coupé beschleunigte von 0km/h auf 100km/h in weniger als 11 Sekunden. Ein ungewöhnlicher Wert im positiven Sinne.
Aufgrund dieser Topwerte wurde das Diplomat Coupé in vielen Autozeitschriften gelobt.
Anfangs gab es wenig Kritik.
Nach einiger Zeit stellte sich aber heraus, dass der von Chevrolet übernommene V8 nicht den deutschen Standards entsprach.
Zum einen hielt der Motor Dauervollgasfahrten, wie sie ja heute noch auf deutschen Autobahnen üblich sind, nicht stand, zum anderen waren mehr als 20 Liter auf 100 Kilometer in Europa nicht mehr Standard.
Schon gar nicht in dieser Fahrzeugklasse, wo das Rüsselsheimer Coupé mitspielte.
Diese Negativschlagzeilen sorgten für einen enormen Imagewechsel:
Vom mit Beifall beschiedenen Oberklassen-Coupé zum gemiedenen Staubfänger.
Auch der Wechsel hin zu einem Chevrolet-Corvette-Rennsportmotor, welcher ab nun Dauervollgasfahrten und einen besseren Verbrauch parat hielt, konnte das Diplomat-Coupé nicht mehr retten.
Schon 1967 gab Opel die Einstellung der Produktion des Coupés bekannt.
Insgesamt wurden 347 Exemplare des heutzutage begehrten KFZ gebaut.
Auf dem Markt ist es heute also schwerer denn je einen Diplomat als Coupé zu finden.
Bei einer spontanen Suche habe ich kein(!) Coupé gefunden, nur Diplomat Limousinen, welche sich deutlich besser verkauften, sind zu finden.
✈️ Oldtimer_Club
Dieses KFZ war in vielerlei Hinsicht ein Wahnsinn.
Zu Beginn sei der Preis zu erwähnen, welcher sich auf Augenhöhe mit einem Porsche 911 der damaligen Generation befand.
Dies war aber auch ein Grund, weshalb der große Erfolg für diesen Opel ausblieb.
Dazu aber später mehr. Zunächst musste man für dieses Coupé 25500 DM zahlen (für die jüngeren unter uns: das sind ungefähr 13000€), ab 18. April 1966 stieg der Preis auf 26000 DM (13300€) an.
Des Weiteren war dieser Opel nur mit einem 5,4 Liter V8-Motor erhältlich, welcher für die damalige Zeit Spitzenwerte erzeugte.
Anfangs betrug die Leistung des V8 190 PS, welche später angehoben wurde auf 230 PS.
Das Coupé beschleunigte von 0km/h auf 100km/h in weniger als 11 Sekunden. Ein ungewöhnlicher Wert im positiven Sinne.
Aufgrund dieser Topwerte wurde das Diplomat Coupé in vielen Autozeitschriften gelobt.
Anfangs gab es wenig Kritik.
Nach einiger Zeit stellte sich aber heraus, dass der von Chevrolet übernommene V8 nicht den deutschen Standards entsprach.
Zum einen hielt der Motor Dauervollgasfahrten, wie sie ja heute noch auf deutschen Autobahnen üblich sind, nicht stand, zum anderen waren mehr als 20 Liter auf 100 Kilometer in Europa nicht mehr Standard.
Schon gar nicht in dieser Fahrzeugklasse, wo das Rüsselsheimer Coupé mitspielte.
Diese Negativschlagzeilen sorgten für einen enormen Imagewechsel:
Vom mit Beifall beschiedenen Oberklassen-Coupé zum gemiedenen Staubfänger.
Auch der Wechsel hin zu einem Chevrolet-Corvette-Rennsportmotor, welcher ab nun Dauervollgasfahrten und einen besseren Verbrauch parat hielt, konnte das Diplomat-Coupé nicht mehr retten.
Schon 1967 gab Opel die Einstellung der Produktion des Coupés bekannt.
Insgesamt wurden 347 Exemplare des heutzutage begehrten KFZ gebaut.
Auf dem Markt ist es heute also schwerer denn je einen Diplomat als Coupé zu finden.
Bei einer spontanen Suche habe ich kein(!) Coupé gefunden, nur Diplomat Limousinen, welche sich deutlich besser verkauften, sind zu finden.
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Volkswagen EA 128 (1963/65): Phaetons Opa mit 911-Herz
Wer die Sammlung der Stiftung AutoMuseum Volkswagen besucht, stößt auf eine geheimnisvolle viertürige Limousine mit geraden, kantigen Linien und vier runden Scheinwerfern.
Der erste Eindruck ist, dass es sich um einen Tatra 613 handelt, ein Luxusmodell mit Heckmotor, das zwischen 1974 und 1996 in der Tschechoslowakei hergestellt wurde.
Aber halt... Die Silhouette ist etwas anders und die Räder sind die gleichen wie die des ersten Porsche 911 alias 901! Was könnte das sein?
Ein Nummernschild identifiziert das mysteriöse Auto: Es handelt sich um den Prototyp EA 128, der in den 1960er-Jahren als großer Volkswagen geplant wurde.
Quasi eine Art geistiger Vorläufer des Phaeton.
Das Modell wurde in Zusammenarbeit mit Porsche entwickelt, ging aber nie in Serie.
In den 1960er-Jahren führte Deutschland Zollschranken ein, um den heimischen Markt von importierten Modellen abzuschotten.
Der VW Käfer wurde weiterhin fleißig in Serie produziert, aber Marken wie Ford und Opel dominierten mit dem Taunus 17M P3 bzw. dem Rekord P2 die höheren Segmente.
Zudem wuchsen mit dem Wohlstand auch die Ansprüche der Käfer-Kunden.
Volkswagen reagierte, indem man 1961 mit der Typ 3-Familie sein Debüt auf dem Mittelklassemarkt gab.
Diese Modelle hießen einfach VW 1500, später VW 1600, und wurden in drei Konfigurationen angeboten.
Zunächst kam eine kleine Limousine auf den Markt (heute besser bekannt unter dem Namen, den sie in den Vereinigten Staaten erhielt: "Notchback").
✈️ Oldtimer_Club
Wer die Sammlung der Stiftung AutoMuseum Volkswagen besucht, stößt auf eine geheimnisvolle viertürige Limousine mit geraden, kantigen Linien und vier runden Scheinwerfern.
Der erste Eindruck ist, dass es sich um einen Tatra 613 handelt, ein Luxusmodell mit Heckmotor, das zwischen 1974 und 1996 in der Tschechoslowakei hergestellt wurde.
Aber halt... Die Silhouette ist etwas anders und die Räder sind die gleichen wie die des ersten Porsche 911 alias 901! Was könnte das sein?
Ein Nummernschild identifiziert das mysteriöse Auto: Es handelt sich um den Prototyp EA 128, der in den 1960er-Jahren als großer Volkswagen geplant wurde.
Quasi eine Art geistiger Vorläufer des Phaeton.
Das Modell wurde in Zusammenarbeit mit Porsche entwickelt, ging aber nie in Serie.
In den 1960er-Jahren führte Deutschland Zollschranken ein, um den heimischen Markt von importierten Modellen abzuschotten.
Der VW Käfer wurde weiterhin fleißig in Serie produziert, aber Marken wie Ford und Opel dominierten mit dem Taunus 17M P3 bzw. dem Rekord P2 die höheren Segmente.
Zudem wuchsen mit dem Wohlstand auch die Ansprüche der Käfer-Kunden.
Volkswagen reagierte, indem man 1961 mit der Typ 3-Familie sein Debüt auf dem Mittelklassemarkt gab.
Diese Modelle hießen einfach VW 1500, später VW 1600, und wurden in drei Konfigurationen angeboten.
Zunächst kam eine kleine Limousine auf den Markt (heute besser bekannt unter dem Namen, den sie in den Vereinigten Staaten erhielt: "Notchback").
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