Для понимания масштабов: 300 тыс. т дизельного топлива, которые анонсировал Трамп как поставки из России — это объём экспорта из США за пару дней. Из России, в обычное время — дня за три.

Даже как-то неудобно говорить уважаемому законодателю, что такой запрет действует с марте-апреле 2022 года. И сейчас он не отменён.

Впрочем, у законодателя приближаются выборы, а потому важно не хоть сколько-то разумные решения озвучивать, а громкие, с хорошим потенциалом цитирования.

https://t.me/suverenka/22339

Коллеги, США не отменили санкции. США приостановили действие малой части санкций. Приостановили. Это очень-очень существенная оговорка.

О весёлом. О налогах.

В России с 2024 года, если самую малость упростить, нулевая ставка вывозной таможенной пошлины на нефть и нефтепродукты. С топлива, которое не идёт на внутренний рынок не взимается акциз.

Государство получает основной нефтегазовый доход на устье скважины -- с налога на добычу полезных ископаемых (НДПИ) на нефть. НДПИ -- второй по величине приносимых денежных средств налог в нашей стране (на первом месте НДС).

От поставок дизельного топлива на внешние рынки государство из прямых доходов, преимущественно, получит налог на прибыль и дивиденды. То есть переоценивать финансовый эффект от экспорта не надо. Как и недооценивать.

Сегодня на РЭН.

Пишут страшное: "Стоимость транспортировки нефти Urals из Черного моря в Индию танкерами класса Suezmax выросла до рекордных 27−30 миллионов долларов за рейс в одну сторону, тогда как в сентябре она составляла около 19 миллионов долларов".

И уточняют, что это произошло "на фоне возросших рисков в Черном море и продолжающегося роста цен на мировом рынке танкерных перевозок".

Понятно, что на первое место надо поставить Чёрное море. Только вот какую штуку сообщают про поставки из Соединённых Штатов: "Стоимость фрахта танкера с 2 млн баррелей нефти по маршруту США — Китай сейчас составляет примерно 80 млн долларов".

Разница в расстоянии из Чёрного моря в Индию и из США туда же -- примерно двукратная. По вместимости Suezmax -- это около половины от супертанкера, фрахт которого подорожал в Соединённых Штатах. Если пересчитать на доставку 1 млн баррелей на одинаковое расстояние, получается, что из США везти в 1,35-1,5 раза дешевле.

Но с учётом разницы в протяжённости пути за доставку американского миллиона баррелей вы потратите 40 млн долларов, а за российский -- 27-30 млн долларов.

Почитал о секретном мирном плане. Как и любой секретный план, о котором трубят всей планете, этот оказался невыразимо прекрасным: "Одним из аспектов может быть трубопровод, по которому российские нефть и газ будут доставляться в Европу, а Украина и Россия будут делить прибыль. По словам чиновника, такой трубопровод мог бы резко снизить энергозатраты Европы. Помимо предоставления России “долгосрочного доступа к европейскому энергетическому рынку”, в мирном соглашении будет указано, как и когда будут сняты существующие экономические санкции".

Трубопровод. По которому и нефть и газ. Но ладно, бывает. Специальный трубопровод, по которому нефть и газ, обгоняя друг друга, рвутся в Европу.

Вопрос в другом. А не пояснит ли источник этого тайного, но тем не менее открытого всем ветрам, знания, на каком уровне "Европа" обсуждает подобное? Если мы, конечно, не подозреваем источник в каком-то преувеличении, а авторов Washington Post в некотором искажении услышанного.

P.S. Трубопровод у них. По которому и нефть, и газ. И ни у кого не ёкнуло. Все просто перепечатали.

P.P.S. Прочитал сегодня перед небольшим коллективом лекцию "Греческая философия и возобновляемые источники энергии".

Разговор получился хорошим. Местами даже весёлым. И АЗС, и госрегулирование, и неизменность прогнозов, и даже водород — всё обсудили.
https://rusenergyweek.com/event/razvitie-toplivnoy-infrastruktury-rossii-ot-nevidimoy-ruki-rynka-k-strategicheskomu-planirovaniyu-s-/?ysclid=mvaqnelzvp304629362#live-iframe-popup

Спотовые котировки в Евросоюзе 16 октября обновили максимум с января 2023 года -- 83,605 евро за МВт*ч (983 долларов за тыс. куб. м).

Давайте, остался один небольшой рывок в 17 долларов за тыс. куб. м.

Пишут, что "Трамп отказался применять ряд «адских санкций» против России". И формально всё так, отказался. Но на время (пока ситуация для США не нормализуется). А так, в рамках того же распоряжения указано:

1. "Ставка пошлины на товары из Российской Федерации увеличивается на 500%".

2. "Ставка пошлины на товары, ввозимые пятью крупнейшими импортерами сырой нефти и природного газа из Российской Федерации, будет увеличена на 100% в стоимостном выражении".

3. "Ставка пошлины на товары из 5 крупнейших стран, способствующих уклонению от санкций в отношении российской нефти, должна быть увеличена на 100% в отношении к стоимости".

Да, пока эти ограничения не будут действовать, так как практически все они подпадают под временные исключения. Но, ещё раз, это временные исключения. То есть пока кризис продолжается.

P.S. Но США контролируют Ормузский пролив -- не забывайте. А то Трамп расстраивается, когда об этом забывают.

"В Турции рассчитывают получить дизель из РФ в рамках сделки с США".

То есть раньше Турция была мировым лидером по импорту российского дизельного топлива просто так, а теперь в рамках сделки России и США. Невероятная разница.

Для графика взял официальные данные ACER о спотовых ценах на СПГ. Получилось наглядно. Последняя точка -- 19 октября. Она уже приблизилась (в пересчёте) к 1000 долларов за тыс. куб. м. Но пока не преодолела эту отметку.

Пишут: "Россия и США завершают процесс подписания контрактов на поставку дизельного топлива, первый танкер с 40 тыс. тонн российского дизеля отправится в США в четверг, 22 октября".

Просто для понимания масштабов: этого танкера Соединённым Штатам, с учётом их среднего уровня потребления дизельного топлива, хватит примерно на 2 часа.

То есть физический груз в данном случае несоизмеримо меньше символического и информационного.

Свершилось. Эти 85,4 евро за МВт*ч равняются примерно 1015 долларам за тыс. куб. м.

В общем, не только фьючерсы, но и спотовые цены на СПГ в ЕС превысили 1 тыс. долларов за тыс. куб. м.

Боюсь, что всё же перепроизводство бывает. К примеру, оно наблюдалось в 2019 году. И в 2020-м.

Избыток может возникать пи сочетании низкой динамики роста спроса на газ (или падения спроса) и высокой доли контрактов с обязательством "сжижай или плати". В рамках этого принципа компании будут брать СПГ с завода и продавать его себе в убыток, если размер убытка меньше обязательств по "сжижай или плати".

https://t.me/Infotek_Russia/11431

Почему Европа хотела пересмотреть принципы ценообразования на энергоносители, но обманула саму себя, почему дешёвый российский газ стоил 800 долларов за тыс. куб. м, где посмотреть планы по изменению тарифов и подорожает ли российское сырьё для Китая.

Новое видео "ИнфоТЭК":

Youtube
VK
Дзен
Rutube

Никто не вернётся в 2007 год. А вот вляпаться в 2021-й газовый рынок Европы смог.

P S. Да, в 2021-й, а не в 2022-й. Интересно, увидим ли мы в декабре 2000 долларов за тыс. куб. м, как пять лет назад.

https://t.me/Infotek_Russia/11451

Сообщает "Автостат": "По итогам сентября 2026 года в нашей стране было реализовано 3 184 новых электрокара, <...> это на 155% больше, чем в том же месяце прошлого года".

Пожалуй, это даже тянет на месячный рекорд. Предыдущий, если не ошибаюсь, был установлен в марте 2024 года (2 499 шт.). Но самое интересное не это. И даже не то, что на первом месте по продажам остался российско-китайский Evolute.

Интересно, что есть у нас другой российский электромобиль. И не абы какой, а, как про него говорят, "первый российский серийный электромобиль" (ElLada АвтоВАЗом никогда не выпускалась, вам просто почудилось). В сентябре на фоне общего рекорда "первый серийный" был продан в количестве 14 штук. А всего по стране к октябрю насчитывалось 54 штуки, из которых три четверти были зарегистрированы на юрлица.

Удивительное дело, но большинство печатных и видеоматериалов, в которых авторы этот "первый серийный" очень сильно хвалят, обязательно содержит упоминание, что это полностью российская разработка, поддерживают её так же, как и российско-китайские электромобили, которые только собирают на территории РФ. Скажи об этом разработчики "первого серийного", выглядело бы как ябедничанье, но, к счастью, эта небанальная мысль просто сама невольно приходит в голову авторам статей и видео, когда они размышляют о "первом серийном".

В октябре в материалах тех самых авторов появляется новая небанальная мысль: с продажами у электромобиля всё не очень, так как у государства резко закончились деньги на поддержку электротранспорта. Вот такая незадача. Главное, производить стали исключительно вовремя (во второй половине 2026 года), все процессы настроены прекрасно, проект великолепен (кто критикует, тот просто ничего не понимает в великолепии), а тут такое безобразие с господдержкой.

Остаётся удивляться, как сокращение господдержки так ловко ударило по "первому серийному" и при этом не помешало установить месячный рекорд российскому электромобильному сегменту. Включая лидирующую в нём российскую марку.

Кто-то мог бы сказать, что в судьбе "первого серийного" виноват провал позиционирования, а с ним -- ценовая политика и конструкционные решения, которые невозможно объяснить (и продать) большинству потенциальных покупателей. Но люди, которые так говорят, просто ничего не понимают в высоких технологиях. Так что мы к их числу ни в коем случае присоединяться не будем.