"Мир перестает быть бензиновым", поэтому потребление бензина растет.

Отдельно радуюсь, когда забывают, что заряжаемые гибриды можно (и местами нужно) заправлять бензином.

https://t.me/oil_capital/25820

Соглашение на Ближнем Востоке подтвердили практически все основные стороны.

1. Посмотрим, как будут выполнять на этот раз.

2. Восстановление добычи может занять несколько месяцев.

Тема бензина — самая мирная, не вызывающая у аудитории волнения и споров. Посоперничать с ней может только газификация. Она почти такая же мирная, добрая и спокойная.

В общем, я опять пройдусь по мирной теме бензина.

Сейчас есть очевидные проблемы. А у проблем есть вполне заметные потребителям следствия. Где-то резко взлетели цены и идёт охота за QR-кодами, где-то сети вводят нормирование, а Евро-3 разрешают продавать как Евро-5.

Новости идут, напряжение растёт, люди начинают беситься. Или хуже того — паниковать. Отсутствие официальных объяснений по некоторым темам ситуацию не улучшает.

К примеру, сеть ввела ограничения, так как владелец не может бензин купить, не может доставить? Или причина в ином: владелец смотрит на оптовые цены, потом — на потребителей, которые приносят с собой канистры, а некоторые привозят на грузовичках небольшие цистерны. Возможно, чтобы перепродать (я лично не знаю, хотя таких ушлых автолюбителей лично наблюдал). Казалось бы, какая разница АЗС, кто и как купит у неё топливо. Пусть наливают в цистерну — быстрее сделаем суточную норму! Но разница есть.

Если к вам приезжает сто автомобилей, каждый из которых заправится по 20 л, у вас больше шансов продать им кофе, воду, пирожок и т.п. сопутствующие товары. А в машине может ехать не один человек, а несколько. И каждому — кофе, воду, пирожок. При текущем соотношении оптовых и розничных цен сопутствующие товары принесут АЗС больше денег, чем полный бак 95-го.

Если десяток ушлых автомобилистов купят весь АИ-95 за три-четыре часа, то это может вообще не принести АЗС прибыли. Владельцу просто придётся быстрее покупать оптовую партию. Которая может обойтись дороже предыдущей.

Трафик в такой ситуации гораздо важнее проданного за сутки объёма. И владелец сообщает: нет, мы больше 60 л в одни руки не продаём. Пусть реализовывать топливо придётся дольше, но на станцию заглянет больше людей. Больше шансов, что кто-то из них купит чашку кофе.

P.S. По поводу Евро-3 позже распишу свои соображения. Но неплохо было бы, чтобы по этому поводу были официальные комментарии и пояснения. Люди отнесутся с пониманием. А неизвестность им категорически не нравится. Она открывает пространство для домыслов. Зачастую весьма диких и необузданных.

Московский НПЗ перерабатывает 12 млн т нефти. Он даёт столице около 40% моторных топлив (то есть 60% идут с других заводов).

Потребление топлива в столице летом проседает — потребители массово уезжают на юг. Но, полагаю, ни это соображение, ни тот факт, что пожар был быстро локализован не перебьют сегодня желание автовладельцев заправить полный бак. Чисто на всякий случай. Это массовое желание может привести к тому, что в некоторых местах тот же АИ-95 закончится раньше, чем обычно. А пока его будут везти с ближайшей нефтебазы, кто-то сфотографирует табличку на заправочном пистолете "Извините, топливо временно отсутствует", разошлёт знакомым, и все решат, что началось. Хотя подожди час — топливо будет.

В общем, по возможности, не теряйте голову. В наше неспокойное время это важно, как никогда.

P.S. Есть подозрение, что количество автотуристов в 2026-м снизится по сравнению с предыдущими годами. Люди будут чаще выбирать для поездок на дальние расстояния поезда. И, возможно, автобусы.

P.P.S. Если вы и правда подумали заправить сегодня полный бак, поставьте под записью эмодзи в виде кубка. А если решили ехать в отпуск на поезде вместо автомобиля — хлопушку.

https://t.me/Infotek_Russia/10230

В ЕС вступает в силу запрет на импорт российского трубопроводного газа, поступающего по краткосрочным контрактам.

Полноценно восстановить импорт до конца летнего сезона практически невозможно (кстати, часть давления с рынка снял Китай, который, как и ожидалось, заместил часть газа углём). Цены, скорее всего, останутся примерно на текущих уровнях.

И что же, означает ли это, что Еврокомиссия решит приостановить отказ? Вряд ли. С точки зрения руководства ЕС, сокращение спроса на газ, которое неизбежно будет происходить, является большим благом. Тем более, что ЕК прогнозировала ежегодное снижение этого показателя на 10-15 млрд куб. м. Так что падение будет происходить в рамках деятельной имитации контроля и учёта. Мол, спрос падает в рамках прогнозов.

⛽️⚓️💰Конфликт Ирана и США и перспективы его завершения обсудили с заместителем генерального директора Института национальной энергетики, главным редактором портала «ИнфоТЭК», автором и ведущим телеграм-канала «Нефтегазовая игра» Александром Фроловым (@OilGasGame).

Ссылки на видео

📺Youtube

📺Rutube

📺VK Видео

#нефть #политика #экономика #Трамп #США #война #Иран #Россия

@ShlyginPro

В прошлом году у нас выходил ролик о развитии нефтепереработки в России. Почему-то вспомнился:

"Почему производство дизельного топлива на российских НПЗ опережает производство бензина, насколько изменился выпуск моторных топлив с начала 2010-х годов, на какие рынки ориентировались при модернизации заводов, и сменится ли дизелизация бензинизацией".

Сегодня его вполне себе можно пересмотреть.

P.S. Возможно, имеет смысл временно снизить акцизы (как это делалось во время ценового кризиса в 2018 году). Про перевод бензина и дизельного топлива в категорию социально значимых товаров я промолчу. Это же снизит НДС с 22% до 10%.

Пишут: "Профильные ведомства <...> готовят решение о снижении норматива продаж НК бензина на Петербургской бирже с 15% до 10% от объема производства. <...> Те объемы, которые не поступят на биржу, предполагается направить для обеспечения сельхозпроизводителей и социально значимых потребителей".

В связи с этим задают ехидный вопрос: а зачем аграриям бензин, если им нужно дизельное топливо? АПК потребляет порядка 5-5,5 млн т моторных топлив в год. Из этого объёма примерно 15% составляют автобензины.

Профицит производства дизельного топлива у нас в обычных условиях составляет 30-40 млн тонн. А по автобензинам (в тех же обычных условиях) этот показатель составляет примерно 4 млн т. Условия сейчас не совсем обычные.

В общем, сейчас перед потребителем есть выбор: купить 92-й по 65-66 рублей за литр или купить тот же самый АИ-92, но по 75-86 рублей за литр. Если вы думаете, что выбор однозначный, то нет.

Парадокс ситуации в том, что многие автомобилисты больше возмущаются, глядя на цены, чем ищут более выгодные варианты. Разумеется, все, кто прочитал этот пост, не из таких.

P.S. Увлекательная табличка прилагается.

До Трампа наконец-то смог добраться кто-то из американского минэнерго и объяснить, что его страна импортирует сырой нефти больше, чем экспортирует? Поразительно!

Но про четыре недели -- это оговорка, так как примерно через этот промежуток времени планировалось закончить распродажу государственных нефтяных резервов. При этом сами резервы не были бы полностью истощены.

Опять про бензин.
https://vkvideo.ru/video-211144754_456262757

Интересно, можно ли добавить в Яндекс-навигатор уровень загрузки АЗС. Как с пробками. Хотя бы для трасс, чтобы автомобилисты не ломились на первую же заправку, которая встречается им после большого перерыва.

И совсем уж хорошо бы простым цветовым индикатором отображать не только, насколько свободна заправка, но и доступность топлива. Это бы, полагаю, несколько оптимизировало бы трафик.

Подстёгиваются ли продажи электромобилей мировым дефицитом нефти, насколько топливный кризис может развернуть потребителя от ДВС к электротяге, что является оптимальным выбором в ситуации энергетической неопределённости.

Новое видео на "ИнфоТЭК":

Youtube

VK

Дзен

Рутюб

"Вооруженные силы Ирана заявили, что вновь закрывают Ормузский пролив".

UMOрительно: "Электромобили UMO в мае впервые вышли на первое место по продажам в РФ".

Лично я встречал эти электромобили в такси и каршеринге. Но личный опыт в таком деле мало помогает. Вдруг он непоказателен, а сам я предвзят. Посмотрим на цифры.

Доля UMO по итогам мая составила впечатляющие 35% в электромобильном сегменте. За первые пять месяцев 2026 года этот сегмент вырос на 12,3%. Только вот после всплеска продаж в первом квартале (как и ожидалось -- всплеск был вызван изменениями требований к такси) в мае они просели на 13,5%. Постепенно эффект от роста в первом квартале сойдёт на нет. А вот заряжаемые гибриды (особенно на фоне последних событий) могут ещё подрасти.

Что касается абсолютных показателей, то невероятный успех UMO в мае -- это 233 проданных автомобиля. Совокупные продажи электромобилей в том же месяце составили 680 штук, а за первые пять месяцев -- 3858.

Ждём невероятно нужный рынку "Атом", который выйдет и изменит решительно всё! Или даст поводы для новых искромётных комментариев. Даже не знаю, какой вариант выбрать. Если уважаемые читатели полагают, что "Атом" выстрелит, то поставьте хлопушку. Если считаете, что даст поводы для иронии и сарказма -- хот-дог.

Спрос на нефть в Китае уже не восстановится. Во всяком случае, так считает Bloomberg, а у нас торопятся его мнение пересказать.

Из убедительных доводов мне особенно понравился этот: "на долю полностью электрических автомобилей в стране в апреле пришлось почти 42% продаж новых автомобилей по сравнению с 38% в марте".

Это очень, очень здорово. Если только не учитывать, что суммарные продажи автомобилей в КНР в апреле просели к тому же периоду прошлого года, а электромобили просели чуть меньше остальных. То есть доля выросла, но в абсолютных показателях продажи снизились.

Как жаль, как жаль, что Bloomberg почему-то решил не указывать абсолютные величины, а у нас статью агентства просто перепечатали, не задумываясь о её адекватности. Это правильно: сам Bloomberg пишет, молча восхищаемся и покорно пересказываем.

Если ЕС продолжит закачку газа с той же динамикой, то к сезону отбора будет накоплено примерно 75-80 млрд куб. м. Достаточно, чтобы пропетлять. Недостаточно, чтобы пропетлять стабильно.

Примерно год назад громко прозвучала новость, что "Lucid Air установила мировой рекорд Гиннесса по самому большому расстоянию, которое электромобиль может проехать на одном заряде - 1205 км".

Об этом написали по всему мире, включая наши крупнейшие федеральные СМИ. Ещё бы! Такое событие: электромобиль ехал с горки более 1 тыс. км! Достижение, которое всё изменит. Наверное, у производителя сегодня всё не просто хорошо, а даже прекрасно?

"Lucid увольняет 18% сотрудников".

Ой.

Всего с февраля текущего года компания уволила почти 30% из 9 тыс. сотрудников: спрос на электромобили в США падает (после отмены мер поддержки). И ещё деталь: значительная часть компании Lucid принадлежит Государственному инвестиционному фонду Саудовской Аравии.