Из тех людей, личным знакомством с которыми гордишься. Очень мощный специалист. На пост генерального директора пришёл с должности главного инженера (страшно сказать - 15 лет назад, а кажется, что совсем-совсем недавно). При Белявском Омский НПЗ достиг практически стопроцентной глубины переработки.

В прошлом году школьников стали уговаривать идти в колледжи, а не в десятый класс. Даже отменяли два из четырёх основных государственных экзаменов для тех, кто решил получить среднее профессиональное образование. Правда, всё это сопровождалось лёгким хаосом на всех уровнях, так как выяснилось, что два экзамена — это не во все колледжи, не по всем специальностям, а в по каким именно, надо отдельно выяснять. В этом году всё происходит, вроде бы, организованнее.

К чему это: к тому, что в нефтегазовой отрасли вопрос о том, что (условно говоря) хороший сварщик куда нужнее и востребованнее плохого менеджера, велись в публичной плоскости последние года три. Как минимум. Когда говорят, что у нас мало рабочих рук, надо уточнять, что мало не вообще, а на конкретных направлениях. Это, конечно, не отменяет того, что нужны и специалисты с высшим образованием, но — очевидно, что не только они (нужен не только геолог, но и электромонтер).

На это всё накладывало негативный отпечаток отношение к нефтегазу как к чему-то архаичному и отживающему.

Вроде бы, сейчас ситуация улучшается. Нефтегазовые колледжи становятся ещё и мягкой силой. См. учебное заведение из "Лиги колледжей" "Газпром нефти" в Узбекистане. И тут пишут, что "Газпром нефть" стала лучшей нефтяной компанией для старта карьеры по мнению студентов колледжей.

Вчерашние школьники заметили, что 1) рабочие специальности могут приносить кратно больше денег, чем условный "менеджмент" (ни в коей мере не пытаюсь принизить саму специальность, лишь обращаю внимание на переизбыток формальных специалистов в её рамках); 2) в нефтегазе есть практически всё — от бурения и химии до ИТ и логистики.

Всё это посвящается текущему периоду мучений родителей и их детей, который сейчас сдают ОГЭ.

Мировой топливный кризис должен подстегнуть продажи электромобилей. И с одной стороны, да: уважаемые аналитики из Kept даже связывают рост цен на литий в мае по сравнению с апрелем ("средняя цена карбоната лития в мае 2026 года выросла на 13,64% по сравнению с апрелем") с увеличившимся интересом к электромобилям. В Китае реализация моторного топлива сократилась. А рынок электромобилей за январь - апрель вырос на 2,3%.

Но.

Литий начал дорожать с лета прошлого года (притом рост был кратным, а не на несколько процентов). А в июне он даже немножко подешевел относительно майских максимумов.

Продажи "чистых" электромобилей в Китае снизились в апреле на 4,4%, а за первые четыре месяца текущего года — на 18,1%. С заряжаемыми гибридами ещё веселее: продажи упали на 33,2% по сравнению с апрелем 2025 года и на 35,5% за первые четыре месяца. Люди в Китае не стали меньше ездить, они просто пересели на такси, поезда и прочий общественный транспорт.

В США электромобили просели за январь - апрель на 28,2%.

Рост мирового рынка обязан только Европе (плюс 27,3% за четыре месяца). Да только вот за январь - февраль "чистые" электромобили там приросли на 22,3%, а заряжаемые гибриды — на 30,6%. То есть тенденция на этом рынке наметилась до войны на Ближнем Востоке и до подорожания топлива. В общем, не торопитесь хоронить ДВС. Тем более, что и заряжаемые и обычные гибриды, продажи которых стремительно растут в ЕС, этим оборудованы этим самым ДВС.

Составил рейтинг стран ОПЕК+ по цене бензина АИ-95 (цены – в долларах за литр, по данным GPP по состоянию на 8 июня).

Исключены страны, входящие в ОПЕК, но на которые не распространяется действие соглашения ОПЕК+ (Ливия, Венесуэла, Иран), а также страны, данным по которым нет международной статистике (Бруней, Южный Судан, Экваториальная Гвинея).

1. Кувейт – 0,339
2. Алжир – 0,352
3. Саудовская Аравия – 0,621
4. Оман – 0,622
5. Ирак – 0,649
6. Азербайджан – 0,676
7. Судан – 0,7
8. Бахрейн – 0,713
9. Малайзия – 0,916
10. Нигерия – 0,918
11. Россия – 0,964
12. Казахстан – 0,988
13. Габон – 1,049
14. Республика Конго – 1,16
15. Бразилия – 1,312

Для более широкого контекста:
В отколовшихся от ОПЕК+ ОАЭ – 1,043
В США – 1,184
В Канаде – 1,426
В Мексике (формально всё ещё входит в ОПЕК+, но стоит в стороне) – 1,619
В Норвегии – 2,268
Самые высокие цены в Гонконге (4,114)
Самые низкие – в Ливии (0,024)

P.S. Рейтинг в долларах – это всегда условность, так как изменение позиции той или другой страны может быть связано не с резким ростом (или снижением) цен на местном рынке, а с укреплением или ослаблением национальной валюты. Так, при том курсе рубля к доллару, что был в марте, но при текущей стоимости АИ-95 Россия была бы на девятом месте в рейтинге (нет, это не призыв ослабить рубль).

"Мир перестает быть бензиновым", поэтому потребление бензина растет.

Отдельно радуюсь, когда забывают, что заряжаемые гибриды можно (и местами нужно) заправлять бензином.

https://t.me/oil_capital/25820

Соглашение на Ближнем Востоке подтвердили практически все основные стороны.

1. Посмотрим, как будут выполнять на этот раз.

2. Восстановление добычи может занять несколько месяцев.

Тема бензина — самая мирная, не вызывающая у аудитории волнения и споров. Посоперничать с ней может только газификация. Она почти такая же мирная, добрая и спокойная.

В общем, я опять пройдусь по мирной теме бензина.

Сейчас есть очевидные проблемы. А у проблем есть вполне заметные потребителям следствия. Где-то резко взлетели цены и идёт охота за QR-кодами, где-то сети вводят нормирование, а Евро-3 разрешают продавать как Евро-5.

Новости идут, напряжение растёт, люди начинают беситься. Или хуже того — паниковать. Отсутствие официальных объяснений по некоторым темам ситуацию не улучшает.

К примеру, сеть ввела ограничения, так как владелец не может бензин купить, не может доставить? Или причина в ином: владелец смотрит на оптовые цены, потом — на потребителей, которые приносят с собой канистры, а некоторые привозят на грузовичках небольшие цистерны. Возможно, чтобы перепродать (я лично не знаю, хотя таких ушлых автолюбителей лично наблюдал). Казалось бы, какая разница АЗС, кто и как купит у неё топливо. Пусть наливают в цистерну — быстрее сделаем суточную норму! Но разница есть.

Если к вам приезжает сто автомобилей, каждый из которых заправится по 20 л, у вас больше шансов продать им кофе, воду, пирожок и т.п. сопутствующие товары. А в машине может ехать не один человек, а несколько. И каждому — кофе, воду, пирожок. При текущем соотношении оптовых и розничных цен сопутствующие товары принесут АЗС больше денег, чем полный бак 95-го.

Если десяток ушлых автомобилистов купят весь АИ-95 за три-четыре часа, то это может вообще не принести АЗС прибыли. Владельцу просто придётся быстрее покупать оптовую партию. Которая может обойтись дороже предыдущей.

Трафик в такой ситуации гораздо важнее проданного за сутки объёма. И владелец сообщает: нет, мы больше 60 л в одни руки не продаём. Пусть реализовывать топливо придётся дольше, но на станцию заглянет больше людей. Больше шансов, что кто-то из них купит чашку кофе.

P.S. По поводу Евро-3 позже распишу свои соображения. Но неплохо было бы, чтобы по этому поводу были официальные комментарии и пояснения. Люди отнесутся с пониманием. А неизвестность им категорически не нравится. Она открывает пространство для домыслов. Зачастую весьма диких и необузданных.

Московский НПЗ перерабатывает 12 млн т нефти. Он даёт столице около 40% моторных топлив (то есть 60% идут с других заводов).

Потребление топлива в столице летом проседает — потребители массово уезжают на юг. Но, полагаю, ни это соображение, ни тот факт, что пожар был быстро локализован не перебьют сегодня желание автовладельцев заправить полный бак. Чисто на всякий случай. Это массовое желание может привести к тому, что в некоторых местах тот же АИ-95 закончится раньше, чем обычно. А пока его будут везти с ближайшей нефтебазы, кто-то сфотографирует табличку на заправочном пистолете "Извините, топливо временно отсутствует", разошлёт знакомым, и все решат, что началось. Хотя подожди час — топливо будет.

В общем, по возможности, не теряйте голову. В наше неспокойное время это важно, как никогда.

P.S. Есть подозрение, что количество автотуристов в 2026-м снизится по сравнению с предыдущими годами. Люди будут чаще выбирать для поездок на дальние расстояния поезда. И, возможно, автобусы.

P.P.S. Если вы и правда подумали заправить сегодня полный бак, поставьте под записью эмодзи в виде кубка. А если решили ехать в отпуск на поезде вместо автомобиля — хлопушку.

https://t.me/Infotek_Russia/10230

В ЕС вступает в силу запрет на импорт российского трубопроводного газа, поступающего по краткосрочным контрактам.

Полноценно восстановить импорт до конца летнего сезона практически невозможно (кстати, часть давления с рынка снял Китай, который, как и ожидалось, заместил часть газа углём). Цены, скорее всего, останутся примерно на текущих уровнях.

И что же, означает ли это, что Еврокомиссия решит приостановить отказ? Вряд ли. С точки зрения руководства ЕС, сокращение спроса на газ, которое неизбежно будет происходить, является большим благом. Тем более, что ЕК прогнозировала ежегодное снижение этого показателя на 10-15 млрд куб. м. Так что падение будет происходить в рамках деятельной имитации контроля и учёта. Мол, спрос падает в рамках прогнозов.

⛽️⚓️💰Конфликт Ирана и США и перспективы его завершения обсудили с заместителем генерального директора Института национальной энергетики, главным редактором портала «ИнфоТЭК», автором и ведущим телеграм-канала «Нефтегазовая игра» Александром Фроловым (@OilGasGame).

Ссылки на видео

📺Youtube

📺Rutube

📺VK Видео

#нефть #политика #экономика #Трамп #США #война #Иран #Россия

@ShlyginPro

В прошлом году у нас выходил ролик о развитии нефтепереработки в России. Почему-то вспомнился:

"Почему производство дизельного топлива на российских НПЗ опережает производство бензина, насколько изменился выпуск моторных топлив с начала 2010-х годов, на какие рынки ориентировались при модернизации заводов, и сменится ли дизелизация бензинизацией".

Сегодня его вполне себе можно пересмотреть.

P.S. Возможно, имеет смысл временно снизить акцизы (как это делалось во время ценового кризиса в 2018 году). Про перевод бензина и дизельного топлива в категорию социально значимых товаров я промолчу. Это же снизит НДС с 22% до 10%.

Пишут: "Профильные ведомства <...> готовят решение о снижении норматива продаж НК бензина на Петербургской бирже с 15% до 10% от объема производства. <...> Те объемы, которые не поступят на биржу, предполагается направить для обеспечения сельхозпроизводителей и социально значимых потребителей".

В связи с этим задают ехидный вопрос: а зачем аграриям бензин, если им нужно дизельное топливо? АПК потребляет порядка 5-5,5 млн т моторных топлив в год. Из этого объёма примерно 15% составляют автобензины.

Профицит производства дизельного топлива у нас в обычных условиях составляет 30-40 млн тонн. А по автобензинам (в тех же обычных условиях) этот показатель составляет примерно 4 млн т. Условия сейчас не совсем обычные.

В общем, сейчас перед потребителем есть выбор: купить 92-й по 65-66 рублей за литр или купить тот же самый АИ-92, но по 75-86 рублей за литр. Если вы думаете, что выбор однозначный, то нет.

Парадокс ситуации в том, что многие автомобилисты больше возмущаются, глядя на цены, чем ищут более выгодные варианты. Разумеется, все, кто прочитал этот пост, не из таких.

P.S. Увлекательная табличка прилагается.

До Трампа наконец-то смог добраться кто-то из американского минэнерго и объяснить, что его страна импортирует сырой нефти больше, чем экспортирует? Поразительно!

Но про четыре недели -- это оговорка, так как примерно через этот промежуток времени планировалось закончить распродажу государственных нефтяных резервов. При этом сами резервы не были бы полностью истощены.

Опять про бензин.
https://vkvideo.ru/video-211144754_456262757

Интересно, можно ли добавить в Яндекс-навигатор уровень загрузки АЗС. Как с пробками. Хотя бы для трасс, чтобы автомобилисты не ломились на первую же заправку, которая встречается им после большого перерыва.

И совсем уж хорошо бы простым цветовым индикатором отображать не только, насколько свободна заправка, но и доступность топлива. Это бы, полагаю, несколько оптимизировало бы трафик.

Подстёгиваются ли продажи электромобилей мировым дефицитом нефти, насколько топливный кризис может развернуть потребителя от ДВС к электротяге, что является оптимальным выбором в ситуации энергетической неопределённости.

Новое видео на "ИнфоТЭК":

Youtube

VK

Дзен

Рутюб