Повод пересмотреть наше последнее видео. Там как раз упоминаются эти бойкие немецкие оппозиционеры.

Я сейчас попробую очень дипломатично высказаться. Надеюсь, люди, которых это касается, прочитают и учтут.

На мой личный взгляд, любые выступления российских чиновников и официальных лиц (особенно с высоких трибун), в которых восстановление "Северных потоков" связывается с конкретными европейскими партиями, служит исключительно пиаром этих партий среди их целевой аудитории. На мой личный взгляд, ни к какому восстановлению "Потоков" это не приведёт.

И я даже не буду касаться вопроса о политической ориентации этих бойких оппозиционных партий. Я лучше замечу, что не вижу восторгов у широкой аудитории, когда ей говорят о восстановлении поставок в Германию. Надо всё же слегка учитывать текущий информационный контекст. И корректировать для начала его. Но тут я хочу уже слишком много.

P.S. Тоннель между Чукоткой и Аляской. Да. И гиперлуп. И поезд на водороде. И Нью-Васюки.

Еврокомиссия не видит угрозы дефицита. Lufthansa видит, а Еврокомиссия - нет. С другой стороны, если количество запланированных рейсов сократилось, то оставшихся объёмов может и хватить. Нет рейсов - нет дефицита.

Правда, за билеты на оставшиеся рейсы придётся немного переплатить, так как топливо подорожало. И некоторые компании, как показывает практика, до конца кризиса не доживут. Особенно из эконом-сегмента. Но с точки зрения угрозы дефицита, так даже лучше: чем меньше летают, тем меньше нужно авиакеросина.

Энергетический кризис помогает продажам электромобилей?

Выношу подкаст из-под замка на Boosty и Sponsr.

Как и ожидали с коллегами, квоты на добычу ОПЕК+ увеличили. Только техническая возможность нарастить производство сейчас есть только у Казахстана, Алжира и России. С оговорками, но есть. Возможно, есть шансы у Омана.

А Саудовская Аравия, Кувейт, Ирак пока ничего сделать не смогут. Пролив закрыт.

У немецкой промышленности в апреле возникли проблемы, судя по отчёту статистического ведомства.

Сократились новые заказы "в автомобильной промышленности (-5,3% по сравнению с предыдущим месяцем с учетом сезонных и календарных изменений) и на производстве электрооборудования (-16,3%)". Машиностроение по тому же параметру просело на 7,4%.

Цены на энергоносители на внутреннем рынке ЕС (отпускные цены производителей на все товары, продаваемые на внутреннем рынке, без учета импорта) в марте поднялись на 10%. А в апреле - ещё на 0,3%. Если сравнивать с тем же месяцем прошлого года, то рост в марте составил 4,3%, а в апреле - 12,6%.

"ЕС разрешил задерживать танкеры с российской нефтью в Средиземном море"

Можно сказать, что ничего принципиально не изменится, так как отдельные танкеры уже задерживали (а потом отпускали).

Но лучше скажем, что Евросоюз намекает на небезопасность Средиземного моря, как бы советует танкерам с нашей нефтью идти не через Суэцкий канал, а по более протяжённому пути -- в обход Африки. До этого судоходству через Суэцкий канал мешали хуситы. В каком-то смысле ЕС -- редкостные хуситы.

Поставки с Ближнего Востока вернутся на прежние уровни не раньше 2027 года. Это Управление энергетической информации (EIA) при минэнерго США опубликовало новый прогноз.

Ранее подобную мысль озвучивали Wood Mackenzie. По их представлениям тоже получалось, что поставки получится восстановить только к началу 2027-го. Если в ближайшее время открыть Ормузский пролив.

Почему-то EIA ждёт открытия пролива в третьем квартале. Но главное, что в текущем году полноценного окончания энергетического кризиса никто уже не ждёт.

Нефтегазовый президент США Трамп очень, очень сильно мешает развитию "зелёной" энергетики. Поэтому солнечная генерация бьёт рекорды: "Доля солнечной энергетики в производстве электроэнергии в США в мае составила рекордные 12,8%".

"Солнце" в США вышло на третье место по объёмам производства электроэнергии, обогнав уголь, за который изо всех сил выступает и сам Трамп, и его подручные. На словах.

Аналитики ОПЕК умерили свои ожидания от 2026 года: в июньском отчёте прогноз роста спроса снижен с 1,2 млн баррелей в сутки до 0,97 млн баррелей в сутки (в Европе вообще ожидают снижения на 0,06 млн баррелей в стуки). Зато в 2027-м предполагается рост на 1,73 млн баррелей в сутки.

Видимо, логика проста: сейчас формируется отложенный спрос, который выстрелит, когда конфликт на Ближнем Востоке уляжется. Притом за пределами ОЭСР (то есть за пределами США, Европы и т.п.) показатель должен вырасти сразу на 1,5 млн баррелей в стуки, из которых 0,55 млн баррелей в сутки дадут Индия и Китай. Оптимистичные ожидания от Ближнего Востока.

Интересно, что от Соединённых Штатов ОПЕК ожидает скромный прирост в 0,08 млн баррелей в сутки по итогам 2027-го, зато в этом году -- плюс 0,21 млн баррелей в сутки (на уровне Индии). Это можно связать с загрузкой американских НПЗ (поставки нефтепродуктов из США выросли). Но тут интересный момент: а когда американцы будут восполнять распроданные стратегические запасы? Вернуть-то надо и выкачанное при Трампе, и выкачанное при Байдене.

Из тех людей, личным знакомством с которыми гордишься. Очень мощный специалист. На пост генерального директора пришёл с должности главного инженера (страшно сказать - 15 лет назад, а кажется, что совсем-совсем недавно). При Белявском Омский НПЗ достиг практически стопроцентной глубины переработки.

В прошлом году школьников стали уговаривать идти в колледжи, а не в десятый класс. Даже отменяли два из четырёх основных государственных экзаменов для тех, кто решил получить среднее профессиональное образование. Правда, всё это сопровождалось лёгким хаосом на всех уровнях, так как выяснилось, что два экзамена — это не во все колледжи, не по всем специальностям, а в по каким именно, надо отдельно выяснять. В этом году всё происходит, вроде бы, организованнее.

К чему это: к тому, что в нефтегазовой отрасли вопрос о том, что (условно говоря) хороший сварщик куда нужнее и востребованнее плохого менеджера, велись в публичной плоскости последние года три. Как минимум. Когда говорят, что у нас мало рабочих рук, надо уточнять, что мало не вообще, а на конкретных направлениях. Это, конечно, не отменяет того, что нужны и специалисты с высшим образованием, но — очевидно, что не только они (нужен не только геолог, но и электромонтер).

На это всё накладывало негативный отпечаток отношение к нефтегазу как к чему-то архаичному и отживающему.

Вроде бы, сейчас ситуация улучшается. Нефтегазовые колледжи становятся ещё и мягкой силой. См. учебное заведение из "Лиги колледжей" "Газпром нефти" в Узбекистане. И тут пишут, что "Газпром нефть" стала лучшей нефтяной компанией для старта карьеры по мнению студентов колледжей.

Вчерашние школьники заметили, что 1) рабочие специальности могут приносить кратно больше денег, чем условный "менеджмент" (ни в коей мере не пытаюсь принизить саму специальность, лишь обращаю внимание на переизбыток формальных специалистов в её рамках); 2) в нефтегазе есть практически всё — от бурения и химии до ИТ и логистики.

Всё это посвящается текущему периоду мучений родителей и их детей, который сейчас сдают ОГЭ.

Мировой топливный кризис должен подстегнуть продажи электромобилей. И с одной стороны, да: уважаемые аналитики из Kept даже связывают рост цен на литий в мае по сравнению с апрелем ("средняя цена карбоната лития в мае 2026 года выросла на 13,64% по сравнению с апрелем") с увеличившимся интересом к электромобилям. В Китае реализация моторного топлива сократилась. А рынок электромобилей за январь - апрель вырос на 2,3%.

Но.

Литий начал дорожать с лета прошлого года (притом рост был кратным, а не на несколько процентов). А в июне он даже немножко подешевел относительно майских максимумов.

Продажи "чистых" электромобилей в Китае снизились в апреле на 4,4%, а за первые четыре месяца текущего года — на 18,1%. С заряжаемыми гибридами ещё веселее: продажи упали на 33,2% по сравнению с апрелем 2025 года и на 35,5% за первые четыре месяца. Люди в Китае не стали меньше ездить, они просто пересели на такси, поезда и прочий общественный транспорт.

В США электромобили просели за январь - апрель на 28,2%.

Рост мирового рынка обязан только Европе (плюс 27,3% за четыре месяца). Да только вот за январь - февраль "чистые" электромобили там приросли на 22,3%, а заряжаемые гибриды — на 30,6%. То есть тенденция на этом рынке наметилась до войны на Ближнем Востоке и до подорожания топлива. В общем, не торопитесь хоронить ДВС. Тем более, что и заряжаемые и обычные гибриды, продажи которых стремительно растут в ЕС, этим оборудованы этим самым ДВС.

Составил рейтинг стран ОПЕК+ по цене бензина АИ-95 (цены – в долларах за литр, по данным GPP по состоянию на 8 июня).

Исключены страны, входящие в ОПЕК, но на которые не распространяется действие соглашения ОПЕК+ (Ливия, Венесуэла, Иран), а также страны, данным по которым нет международной статистике (Бруней, Южный Судан, Экваториальная Гвинея).

1. Кувейт – 0,339
2. Алжир – 0,352
3. Саудовская Аравия – 0,621
4. Оман – 0,622
5. Ирак – 0,649
6. Азербайджан – 0,676
7. Судан – 0,7
8. Бахрейн – 0,713
9. Малайзия – 0,916
10. Нигерия – 0,918
11. Россия – 0,964
12. Казахстан – 0,988
13. Габон – 1,049
14. Республика Конго – 1,16
15. Бразилия – 1,312

Для более широкого контекста:
В отколовшихся от ОПЕК+ ОАЭ – 1,043
В США – 1,184
В Канаде – 1,426
В Мексике (формально всё ещё входит в ОПЕК+, но стоит в стороне) – 1,619
В Норвегии – 2,268
Самые высокие цены в Гонконге (4,114)
Самые низкие – в Ливии (0,024)

P.S. Рейтинг в долларах – это всегда условность, так как изменение позиции той или другой страны может быть связано не с резким ростом (или снижением) цен на местном рынке, а с укреплением или ослаблением национальной валюты. Так, при том курсе рубля к доллару, что был в марте, но при текущей стоимости АИ-95 Россия была бы на девятом месте в рейтинге (нет, это не призыв ослабить рубль).

"Мир перестает быть бензиновым", поэтому потребление бензина растет.

Отдельно радуюсь, когда забывают, что заряжаемые гибриды можно (и местами нужно) заправлять бензином.

https://t.me/oil_capital/25820

Соглашение на Ближнем Востоке подтвердили практически все основные стороны.

1. Посмотрим, как будут выполнять на этот раз.

2. Восстановление добычи может занять несколько месяцев.

Тема бензина — самая мирная, не вызывающая у аудитории волнения и споров. Посоперничать с ней может только газификация. Она почти такая же мирная, добрая и спокойная.

В общем, я опять пройдусь по мирной теме бензина.

Сейчас есть очевидные проблемы. А у проблем есть вполне заметные потребителям следствия. Где-то резко взлетели цены и идёт охота за QR-кодами, где-то сети вводят нормирование, а Евро-3 разрешают продавать как Евро-5.

Новости идут, напряжение растёт, люди начинают беситься. Или хуже того — паниковать. Отсутствие официальных объяснений по некоторым темам ситуацию не улучшает.

К примеру, сеть ввела ограничения, так как владелец не может бензин купить, не может доставить? Или причина в ином: владелец смотрит на оптовые цены, потом — на потребителей, которые приносят с собой канистры, а некоторые привозят на грузовичках небольшие цистерны. Возможно, чтобы перепродать (я лично не знаю, хотя таких ушлых автолюбителей лично наблюдал). Казалось бы, какая разница АЗС, кто и как купит у неё топливо. Пусть наливают в цистерну — быстрее сделаем суточную норму! Но разница есть.

Если к вам приезжает сто автомобилей, каждый из которых заправится по 20 л, у вас больше шансов продать им кофе, воду, пирожок и т.п. сопутствующие товары. А в машине может ехать не один человек, а несколько. И каждому — кофе, воду, пирожок. При текущем соотношении оптовых и розничных цен сопутствующие товары принесут АЗС больше денег, чем полный бак 95-го.

Если десяток ушлых автомобилистов купят весь АИ-95 за три-четыре часа, то это может вообще не принести АЗС прибыли. Владельцу просто придётся быстрее покупать оптовую партию. Которая может обойтись дороже предыдущей.

Трафик в такой ситуации гораздо важнее проданного за сутки объёма. И владелец сообщает: нет, мы больше 60 л в одни руки не продаём. Пусть реализовывать топливо придётся дольше, но на станцию заглянет больше людей. Больше шансов, что кто-то из них купит чашку кофе.

P.S. По поводу Евро-3 позже распишу свои соображения. Но неплохо было бы, чтобы по этому поводу были официальные комментарии и пояснения. Люди отнесутся с пониманием. А неизвестность им категорически не нравится. Она открывает пространство для домыслов. Зачастую весьма диких и необузданных.

Московский НПЗ перерабатывает 12 млн т нефти. Он даёт столице около 40% моторных топлив (то есть 60% идут с других заводов).

Потребление топлива в столице летом проседает — потребители массово уезжают на юг. Но, полагаю, ни это соображение, ни тот факт, что пожар был быстро локализован не перебьют сегодня желание автовладельцев заправить полный бак. Чисто на всякий случай. Это массовое желание может привести к тому, что в некоторых местах тот же АИ-95 закончится раньше, чем обычно. А пока его будут везти с ближайшей нефтебазы, кто-то сфотографирует табличку на заправочном пистолете "Извините, топливо временно отсутствует", разошлёт знакомым, и все решат, что началось. Хотя подожди час — топливо будет.

В общем, по возможности, не теряйте голову. В наше неспокойное время это важно, как никогда.

P.S. Есть подозрение, что количество автотуристов в 2026-м снизится по сравнению с предыдущими годами. Люди будут чаще выбирать для поездок на дальние расстояния поезда. И, возможно, автобусы.

P.P.S. Если вы и правда подумали заправить сегодня полный бак, поставьте под записью эмодзи в виде кубка. А если решили ехать в отпуск на поезде вместо автомобиля — хлопушку.

https://t.me/Infotek_Russia/10230

В ЕС вступает в силу запрет на импорт российского трубопроводного газа, поступающего по краткосрочным контрактам.

Полноценно восстановить импорт до конца летнего сезона практически невозможно (кстати, часть давления с рынка снял Китай, который, как и ожидалось, заместил часть газа углём). Цены, скорее всего, останутся примерно на текущих уровнях.

И что же, означает ли это, что Еврокомиссия решит приостановить отказ? Вряд ли. С точки зрения руководства ЕС, сокращение спроса на газ, которое неизбежно будет происходить, является большим благом. Тем более, что ЕК прогнозировала ежегодное снижение этого показателя на 10-15 млрд куб. м. Так что падение будет происходить в рамках деятельной имитации контроля и учёта. Мол, спрос падает в рамках прогнозов.