"Газпром нефть" позавчера отчиталась о результатах деятельности за 2024 год. Кто-то скажет, что самое интересное — это рекордная выручка (4,1 трлн рублей — на 16,5% больше, чем в 2023-м и примерно на 25% больше, чем в 2021-м). Не соглашусь. Да, выручка отличная, но это не самое интересное. Чистая прибыль, кстати, оказалась на четверть ниже, чем в 2023-м, когда компания заработала 641 млрд рублей. По сути она оказалась примерно на уровне рекордного на тот момент показателя 2021 года (479,45 млрд рублей в 2024-м и 503,4 млрд рублей в 2021-м).

Самое интересное — производственные показатели.

Добыча выросла на 5,3% — до 126,9 млн т в нефтяном эквиваленте. Пытливый читатель тут же воскликнет: "Как это выросла добыча, если соглашение ОПЕК+ это запрещает!" И будет читатель прав формально, но не по сути — газовая составляющая добычи тоже пересчитывается в нефтяной эквивалент. Туда же идёт и газовый конденсат, на который ограничения ОПЕК+ не распространяются. А у компании в 2024 году, кроме освоения Чонского кластера в Восточной Сибири, открытий в Томской области и т.п., мы наблюдаем ввод в эксплуатацию инфраструктуры для добычи углеводородного сырья на участке 3А ачимовских залежей Уренгойского месторождения. На ачимовке и газ, и газовый конденсат.

А вот самое-самое интересное — переработка. Завершили модернизацию Омского НПЗ. Подождите! Сколько, сколько переработали? Все ведь помнят, что творилось в прошлом году с внеплановыми ремонтами. Показатели должны были снизиться — в мировых СМИ об этом писали, они-то ошибаться не могут (не зря ведь их у нас бездумно цитируют). Но показатели не снизились, а выросли.

Объём переработки в 2024 году составил 42,9 млн т — на 0,5 млн т больше, чем в 2023-м. Тут только пожелать дальнейшего роста.

Извините, опять не в полной мере про энергетику. Про титан.

Когда у нас и за рубежом на полном серьёзе обсуждают намерения украинского руководства передать титан в пользование Соединённым Штатам, все специально забывают, что в октябре прошлого года Украина уже приватизировала крупнейшее предприятие по добыче и обогащению концентратов титановых руд "Объединенную горно-химическую компанию"? И обошлось это счастливому покупателю из Азербайджана не за триллионы и даже не за миллиарды, а за скромные 97 миллионов долларов.

Наша ярмарка тщеславия — рейтинг цитируемости экспертов ТЭК.

https://t.me/naansmediapublic/6932

Предложение обсудить запрет экспорта бензина для производителей, чтобы "стимулировать стабилизацию оптовых цен в преддверии посевного сезона", выглядит странно. Я допускаю, что перед нами просто неудачная формулировка, но всё же отмечу: для посевной критически важным является не бензин, а дизельное топливо.

На заводе планируют производить метанол и карбамид (азотное удобрение).

Если взаимосвязь метанола и природного газа (метана) довольно очевидна, то иногда у широкой аудитории возникает вопрос: какое отношение метан имеет к азотным удобрениям.

Карбамид производится из аммиака и углекислого газа. Аммиак (NH3) в свою очередь получают из азота (берётся буквально из воздуха) и водорода. Самым эффективным сырьём для производства водорода является природный газ, который, собственно, состоит преимущественно из метана — CH4.

https://t.me/Infotek_Russia/7312

Невероятные 84,9 млрд куб. м. Для понимания масштаба: этот объём, постепенно извлекаемый из недр, позволит незначительно замедлить падение добычи природного газа в ЕС.

Кстати, интересно, как согласуется разработка этого месторождения и "зелёная" политика Евросоюза. Видимо, итальянская Eni и правительство Кипра исходят из того, что политика завтра может измениться, а газ нужен сегодня.

https://t.me/Infotek_Russia/7326

Второй день обсуждается возможность возвращения западных нефтегазовых компаний на российский рынок. И всё благодаря частному мнению одного из членов российской делегации, которое тот высказал, насколько я понимаю, в рамках спонтанного интервью.

Пока нет официальных комментариев (в том числе от российских неф егазовых компаний), у меня есть несколько вопросов.

1. Куда денутся многомиллиардные денежные претензии к российским компаниям, которые удовлетворили европейские суды?

2. Как быть с проектами на территории России, которые были переформатированы (включая структуру собственности) после того, как иностранные игроки убежали, громко хлопнув дверью?

3. Как быть с активами на территории Европы, которые были украдены у российских компаний?

4. Сняты ли санкции на поставку оборудования, технологий, услуг, а также ограничения на нефтяной экспорт?

5. Не может ли так оказаться, что российский рынок нужен западным компаниям больше, чем западные компании российскому рынку?

6. Нет ли рисков, что возвращенцы снова убегут, как это было в 2018-2019 годах в Иране после короткого периода потепления отношений?

Концепция "зелёного" энергоперехода подразумевает максимальное замещение всего ископаемого топлива электроэнергией. А для передачи электроэнергии необходимо строить новые сетевые мощности. На это надо много-много денег (см. таблицу). И после того, как деньги вложены их надо вернуть. Поразительное открытие, которое сделано где-то на середине пути от страшного углеводородного вчера в светлое возобновляемое завтра.

Тут Bruegel озаботился вопросом финансирования сетей (советую почитать доклад).

"Затраты на сети могут составлять значительную часть окончательных счетов потребителей: в 2023 году они составили 25% от расходов среднестатистического домохозяйства в ЕС на электроэнергию".

Неожиданно обнаружилось, что затраты на эксплуатацию сети могут существенно возрасти в период энергоперехода.

"Без вмешательства государства эти растущие затраты придётся компенсировать пользователям сети".

То есть бесплатное электричество обойдётся потребителям в ЕС очень дорого.

Пришла пора обновить шутку.

Мир настолько сильно отказывается от угля, что в 2024 году выведено из эксплуатации 25 ГВт угольных электростанций. А введено в эксплуатацию 44 ГВт, из которых 30,5 ГВт — в Китае.

Тут ряд компаний в ЕС сделали совместное заявление "Проверка европейской водородной политики в реальных условиях для корректировки курса".

Краткое содержание:

1. "Зелёный" водород очень важен и перспективен.
2. Но очень дорог.
3. И не нужен рынку.
4. Сделайте с этим что-нибудь.
5. Например, дайте денег производителям и потребителям, чтобы рынок "зелёного" водорода заработал. А то устойчивый рынок должен был сформироваться уже в 2024 году, но почему-то не сформировался и требует поддержки.
6. Неплохо бы продукцию, которая выпускается без использования "зелёного" водорода, поставить в менее выгодные условия, чем "зелёные" аналоги. А то выгодный и перспективный "зелёный" водород неконкурентоспособен.
7. А ещё спустя пять лет после принятия Водородной стратегии давайте тщательно продумаем стратегию импорта водорода и сделаем что-то с невероятно динамично развивающейся инфраструктурой для его транспортировки. А то она развивается динамично, но медленно.

В общем, как обычно: на бумаге красиво написали, а потом стали думать, почему не работает. Оказывается, есть там какая-то экономика, какая-то физика и какая-то химия, которые коварно вставляют палки в колёса законодательным инициативам.

В 2016 году с Ирана сняли часть санкций. В столице прошли народные гуляния. На рынок Ирана ломанулись иностранные компании.

Уважаемые западные игроки локтями распихивали российские предприятия, которые заявляли об опыте и желании тесно сотрудничать с Ираном. Не до вас — отойдите!

Валом пошли прогнозы о росте добычи, переработки, развитии внутренней автозаправочной сети под умелым руководством условной Shell. Страны Евросоюза рукоплескали возвращению иранской нефти.

А в 2018 году всё моментально закончилось. Санкции вернули. Иностранные игроки спешно откланялись, пообещали, если что, вернуться, и убыли восвояси. Страны ЕС смущённо уверили, что очень хотели бы и дальше покупать иранскую нефть, но старший брат не велит.

Даже не знаю, почему вдруг вспомнилась эта поучительная история.

Как пишет Европейский совет: "В список были добавлены новые суда, на которые распространяются запреты на доступ в порты и на предоставление широкого спектра услуг, связанных с морскими перевозками. Эта мера направлена ​​на танкеры из стран, не входящих в ЕС, которые являются частью теневого флота Путина, обходящего механизм ограничения цен на нефть".

Как надо читать: "Ой! Мы навводили санкций, из-за которых наши же компании начали терять рынок сбыта в области морских перевозок нефти. Их теснят вовремя подсуетившиеся конкуренты из стран за пределами ЕС. Мы будем изо всех сил вставлять этим конкурентам палки в гребные винты и стараться заставить российские предприятия вернуться в нашу экосистему морских перевозок".

P.S. Евросоюз признаёт высокие заслуги Системы передачи финансовых сообщений Центрального банка России, а также российских СПГ-заводов и крупнейшего нефтяного проекта — "Восток Ойл", которые были отмечены отдельными санкционными ограничениями. Значит, банкиры, газовики и нефтяники хорошее дело делают.

Авторынок Европы на данный момент продолжает проседать. В странах Евросоюза продажи в январе сократились на 2,6%, а в Великобритании на 2,5%.

Для понимания контекста: в России за тот же период продажи выросли на 11%. Можно было бы объяснить это эффектом низкой базы. Но и в Европе после череды кризисов авторынок только-только начинал выкарабкиваться из ямы.

Зато продажи электромобилей в ЕС выросли на 34%. В январе 2024-го было продано 92,78 тыс., в в январе 2025-го — 124,34 тыс. Правда, в декабре 2024-го было продано 144,37 тыс., то есть в январе продажи слегка просели относительно предыдущего месяца. Но так бывает, пока с выводами торопиться не стоит.

Порадовали искромётными цитатами: "электричество в России, металл, налоги на 30% выше и дороже, чем в других странах, чем на Западе, чем в Китае".

Если позволите, про электричество.

Действительно, электричество в категории "для бизнеса" в России дороже, чем в Китае — на 0,002 доллара за кВт*ч (по данным за 2024 год). То есть на 0,173 рубля за кВт*ч (при текущем курсе). Китай и Россия по цене буквально соседи — 32 и 33 места из 134. Технически автор цитаты здесь не соврал.

Но ближайшая западная страна — Норвегия, она находится на 40 месте. Электричество в категории "для бизнеса" там дороже, чем в России, на 0,52 рубля за кВт*ч. В США электроэнергия дороже на 5,5 рубля за кВт*ч, в Германии — на 14 рублей за кВт*ч, в Великобритании — на 29,7 рубля за кВт*ч.

О каких западных странах с дешёвым электричеством говорит автор цитаты?

А тем временем на седьмой неделе 2025 года поставки газа по "Турецкому потоку" установили исторический рекорд — 398 млн куб. м.

Поставки по этой магистрали сейчас немногим меньше, чем в 2023 году прокачивалось через украинский и турецкий коридоры вместе.

Запасы газа в ПХГ Украины, если верить общеевропейским данным GIE, опустились ниже 1,8 млрд куб. м. По состоянию на 1 января в них было 4,97 млрд куб. м.

В феврале суточный отбор вырос примерно до 65-71 млн куб. м.

Если темпы сохранятся, то газа осталось меньше, чем на месяц. Но так как наступает март, то темпы могут сократиться. В любом случае в новый сезон подконтрольная Киеву территория зайдёт с пустыми хранилищами. Восполнить придётся примерно 7,5-8,5 млрд куб. м. Для этого надо будет увеличить закупки в ЕС.

Узнал удивительное. Оказывается, сегодня, 27 февраля (15 февраля по старому стилю) исполнилось 190 лет с "начала истории газовой отрасли нашей страны".

Я-то думал, что юбилей отрасли в следующем году. И куда более скромный — 80 лет. В июле 1946 года в эксплуатацию был введён первый многосоткилометровый газопровод Саратов — Москва, по которому наша столица начала получать по 800 тыс. куб. м природного газа в сутки.

А тут 1835 год. Тогда был утвержден устав "Общества для освещения Санкт-Петербурга газом". Как пишут, "первая газовая компания России занималась производством и распределением газа". Есть ряд моментов.

Это был светильный газ. Его получали из угля. Уголь доставляли из Англии. А с 1865 года оттуда же уголь повезли для производства светильного газа в Москве.

На мой взгляд, иронично.

P.S. И если уж на то пошло, то в Санкт-Петербурге первый газовый рожок зажгли в 1819 году. А производить светильный газ научились в 1800-1810-х годах.

Один из главных вопросов автозаправочного рынка нашей страны: сколько у нас АЗС?

По данным Росстата, в 2022 году количество заправок всех типов в России превысило 30 тыс. (из них примерно 4,5 тыс. — чисто газовые и электрические). Но есть оценки, согласно которым количество станций (без учёта электрозаправок) не более 23 тыс. Загадочно.

Загадочность — это по-своему хорошо. Но, учитывая высокое значение заправочной сети для страны, хотелось бы большей определённости.

Точные данные публикуют нефтяники. Пусть это и данные об их сетях. Важный момент: автозаправочные сети ВИНКов занимают меньшую долю рынка в количественном выражении (независимых АЗС больше), но через них реализуется до двух третей всех автобензинов и дизельного топлива.

Сегодня "Газпром нефть" отчиталась о росте своей сети: в 2024 году появилось 45 новых заправок, а общее их количество в России увеличилось до 1549 (третья по величине сеть в стране). Вот бы федеральной статистике такую точность.

Речь, насколько могу судить, идёт не только о чисто "нефтяных" АЗС. У нас последние лет 15 растёт количество многотопливных заправок, где, кроме бензина и дизельного топлива, есть пропан-бутан или метан, или электрическая зарядка. Или всё вместе.

Кстати, электрических пунктов, судя по статистике "Газпром нефти", в её сети 100 штук. Учитывая утверждение, что эти пункты "позволяют зарядить батарею любого электромобиля за 25–30 минут", речь идёт о быстрых зарядках.

По статистике, собранной пользователями электротранспорта (как в России, так и в других странах), денежные расходы на 100 км при использовании услуги быстрой зарядки у электромобиля сопоставимы с расходом бензиновых и дизельных машин. Стандартная шутка для такого случая: это лишний раз доказывает, как нефтяники боятся электромобилей и всеми силами им сопротивляются. Поэтому ставят зарядки на своих АЗС и вместе с другими участниками рынка обслуживают электротранспорт.

Напомню, что топливо как таковое — важный, но не единственный продукт, приносящий прибыль. Лучше всего себя чувствуют сети, в которых развит сегмент сопутствующих товаров и сервисов. Если проще: кофе у вас на заправке купит любой автомобилист, независимо от того, бензином он заправил машину, газом или электричеством.

P.S. Возможно, имеет смысл сделать инфографику по автозаправочным сетям нефтяников.

Завтра продлевают временный запрет на экспорт автобензинов для непроизводителей — до 31 августа.

1. Запрет действует до формального окончания сезона отпусков, то есть сезона высокого спроса (хотя лично я бы продлили до 30 сентября).

2. Запрет для непроизводителей исключает "серый переток" на внешние рынки, который ударил по нашим потребителям в 2023 году.

3. Для производителей вывоз — часть производственного цикла. Выпускается больше топлива, чем потребляется на внутреннем рынке. Косвенно, текущее решение говорит, что проблем у нефтепереработки в связи с "внеплановыми ремонтами" не возникло.

P.S. Возможно, "Росстату" пора вновь публиковать объёмы выпускаемого топлива, чтобы снять часть панических настроений, которые периодически охватывают биржу. У нас от биржи оптовые цены зависят.