Опасение OMV более чем оправданы. Если компании придётся за счёт хитрых схем и глупых решений платить за российский газ не "Газпром экспорту" (по рублёвой схеме), а какому-то постороннему предприятию, то по российским законам "Газпром экспорт" не будет иметь права продолжать поставки.
https://t.me/Infotek_Russia/5862

Тем, кто не перешёл по ссылке и не почитал мою сегодняшнюю статью, приведу самый, на мой взгляд, удачный оборот из неё:

"Нельзя отказывать живому существу в признании его личного успеха лишь на том основании, что живое существо – стервятник".

И да, статья про рынок газа.

Когда вы удивляетесь или смеётесь, наблюдая, как ЕС упорно продвигает "зелёный" энергопереход, просто вспомните, что европейцы хотели быть на том месте, на котором сейчас оказался в этой отрасли Китай.

И всё ещё хотят.

Записали ролик о самом животрепещущем — об СПГ американского производства.

P.S. Лайки, подписки, репосты — строго приветствуются.
https://youtu.be/HK68ivf1R4s?si=kWeM3CXooRladBsN

Внезапное мощное пополнение на канале. Лестно, но непонятно.

Уважаемые новые подписчики, если вы пришли благодаря ролику на Ютьюбе, поставьте, пожалуйста, палец вверх. Если нет — вниз.

Заранее спасибо, что помогаете побороть моё недоумение.

> С 1 января по 12 мая 2024 года объем поставок [российского газа по "Силе Сибири"] на 37,4% превысил показатель за аналогичный период прошлого года.

С одной стороны, очень круто. С другой, нужно уточнить, что плановые поставки в 2023 году были на уровне 22 млрд куб. м, а в 2024-м — 30 млрд куб. м. То есть ожидавшийся по действующему контракту прирост должен был составить в годовом выражении 8 млрд куб. м или 36%. Формально текущий прирост лишь немного превышает запланированные объёмы.

Другое дело, что фактические поставки в прошлом году оказались выше плана — 22,7 млрд куб. м. Соответственно, если текущий прирост сохранится на этом уровне (37,4%) по итогам года, объём трубопроводного экспорта в Китай составит 31-31,2 млрд куб. м.

Пишут, что "Газпром нефть" запустила в Шереметьево "первый в России топливозаправщик-электромобиль".

Вот здесь использование электромобилей вполне уместно. У вас есть фиксированный маршрут передвижения, притом на очень короткие расстояния. Есть постоянно использующаяся точка зарядки. И сами передвижения строго регламентированы. Притом вам не надо ставить на такой электромобиль дизельный ДВС, который будет обогревать салон с пассажирами, ввиду отсутствия таковых (а то есть прецеденты).

Но здесь, насколько я понимаю, речь идёт не столько про удобство, сколько про снижение углеродного следа авиатоплива в частности и перелёта в целом.

Это не блажь и не прихоть. Буквально на днях у меня выходила колонка (с которой по счастливому стечению обстоятельств можно ознакомиться прямо в ТГ), в которой я как раз высказывался по этому поводу — зачем мы развиваем проекты по снижению углеродного следа.

Дело в том, что во многих странах рассматривают возможность введения "углеродных" налогов. И этот фактор учитывается (нравится нам это или нет) для сохранения конкурентоспособности нашего экспорта, а также услуг по перевозке пассажиров и грузов. Независимо от направлений, на которых эта деятельность ведётся.

Импорт газа в ЕС установил новый антирекорд по итогам 20-й недели года — 5,824 млрд куб. м. Предыдущий антирекорд для этого периода составлял 5,903 млрд куб. м.

При этом поставки в Евросоюз по "Турецкому потоку" выросли, установив очередной рекорд (для данного периода) — 0,335 млрд куб. м. Примечательно, что для турецкого маршрута это второй по величине недельный результат в текущем году (больше было только на 12-й неделе — 0,347 млрд куб. м).

Запрет отменили, а котировки пошли вниз. Паника кончилась, да?

Записываем ролики для ИнфоТЭК.

Презентуют электромобиль "Атом". Производители рассчитывают, что одним из покупателей будут каршеринговые компании. Это разумно. Электрический "Москвич" такие компании покупали. Но.

Я бы посоветовал обратить внимание на опыт наших недружественных партнёров. Например, на компанию Hertz.

Эта компания сначала начала электромобилизацию автопарка, а потом заметила, что эксплуатационные расходы выросли по сравнению с автопарком на ДВС.

Если каршеринговый автомобиль остаётся без топлива, к нему подъезжает заправщик. Проблема решена. А вот когда ваши каршеринговые электромобили будут оставаться без заряда, или заряд окажется на низком уровне, как вы будете решать эту проблему в поле? Вы уже закупили автомобили с крупными аккумуляторами для подзарядки? Или вам придётся использовать эвакуаторы (как приходилось делать вашим западным коллегам)? Насколько часто придётся использовать эвакуаторы, сколько это будет стоить?

Просто для информации. В апреле 2022 года с американского направления Евросоюз импортировал 5,909 млрд куб. м газа, в апреле 2023-го — 6,419 млрд куб. м (второй по величине результат за всё время поставок), в апреле 2024-го — 5,929 млрд куб. м.

Чем интересна Новая Каледония для энергетики (для аккумуляторной её части).

Пятёрка крупнейших стран-производителей никеля (Индонезия, Филиппины, Новая Каледония, Россия и Канада), по данным USGS, обеспечивает 78% потребностей мирового рынка.

Объём производства в 2023 году (тыс. т):

Индонезия — 1800 (50% мирового производства)

Филиппины — 400 (11,1%)

Франция (Новая Каледония) — 230 (6,4%)

Россия — 200 (5,56%)

Канада — 180 (5%)

Австралия — 160

Китай — 110

Бразилия — 89

Остальные страны — 397

Поработал в жанре "реакт". Постарался ответить на некоторые вопросы, кочующие от аналитика к аналитику, из статьи в статью, из видео в видео.

Почему не имеет смысла подписывать декларации по "Силе Сибири — 2", почему этот газопровод — лишь часть восточного маршрута поставок российского газа в Китай, почему КНР не вкладывает деньги в трубу, которая пойдёт по российской территории. И в чём добросовестно заблуждается канал "Простые числа".

https://youtu.be/3JmGmtmBwJo

У наших европейских партнёров в апреле продажи бензиновых автомобилей коварно выросли на 7,3% (год к году) — до 328 967. Правда, в 2023-м на апрель в ЕС пришлось два дня пасхальных каникул, что негативно сказалось на продажах.

Но суть в том, что бензин остаётся абсолютным лидером среди новых авто — 36% рынка. А если (и это будет абсолютно справедливо) добавить к нему обычные и заряжаемые гибриды, то есть автомобили, работающие на бензине и в том числе на бензине, то доля составит 71,9%. Продолжается бензинизация европейского рынка.

А вот традиционное для Европы дизельное топливо хоть и прирастает, но позиции постепенно сдаёт — 12,9% продаж. По мере обновления автопарка бензин будет занимать всё большую и большую его долю.

Чистых электромобилей в ЕС в апреле продано 108 552 (14,8%).

"Начата промышленная добыча углеводородов на участке 3А ачимовских залежей Уренгойского месторождения".

Как раз иллюстрация к одному из примеров, которые я приводил в ролике про критику "Силы Сибири — 2".

Ачимовские залежи располагаются на глубинах более 4 км. Там аномально высокое пластовое давление и температуры. В природном газе, который извлекается с такой глубины, большая доля конденсата.

В нашей стране ачимовские залежи начали разрабатывать в конце 2008 года.

Через день-два после снятия запрета на экспорт бензина тот начал дешеветь на Санкт-Петербургской международной товарно-сырьевой бирже.

Самое интересное, что объём торгов при этом сократился с 50-53 тыс. т до 42-43 тыс. т в сутки.

О чём это говорит? Рациональной причины роста на фоне слухов об отмене запрета на экспорт не было. Просто участникам торгов было немного страшновато.

P.S. Кстати, дизельное топливо на фоне слухов об отмене экспорта бензина тоже дорожало, а потом и оно принялось дешеветь.

А нефть тем временем вернулась примерно к 84 долларам за баррель. Приближается заседание ОПЕК+.

Если рост спроса и правда соответствует ожиданиям экспортёров, я бы предположил, что страны ОПЕК+ решат частично ослабить добровольное сокращение добычи. Но, полагаю (просто полагаю), соответствующие послабления получат не все страны. К примеру, Россия, скорее всего, добровольное сокращение продлит (мы признавали, что не в полной мере выполнили взятые на себя обязательства, этот проступок надо будет компенсировать).

Можно было бы ждать частичных послаблений на июль-август (период высокого спроса на нефтепродукты).

Посмотрим, что получится на самом деле.