Несколько раз за последние дни прочитал пересказанную разными людьми мысль, мол, запрет на экспорт бензина ввели, а демпфирующие выплаты оставили.

Про демпфирующие выплаты я писал в сентябре. Очень рекомендую к прочтению. Там даже есть формула, по которой демпфер считается. Простая, короткая и невероятно красивая.

Демпфирующая надбавка — это вид налогового вычета. То есть нефтяники платят налоги, а потом часть налогов получают обратно. Формально происходит это в счёт того, что они поставляют топливо на внутренний рынок, а не за рубеж. Но тут стоит заметить, что, к примеру, налоговый вычет по бензину считается по котировкам АИ-92 в Роттердаме. В Роттердам мы ничего не поставляем с 5 февраля 2023 года, когда Евросоюз ввёл эмбарго. Это несоответствие никого не смущает? Никого. Потому что, когда шутники шутят шутки про демпфирующую выплату и запрет на экспорт, они игнорируют контекст, в котором этот налоговый вычет возник. А без контекста не понять его реального назначения.

Демпфер придумали осенью 2018 года. После того, как были приняты основные параметры финального витка большого налогового манёвра, который предусматривал перенос основного бремени нефтегазовых налогов с внутреннего рынка и экспорта только на внутренний рынок. Налог на добычу полезных ископаемых на нефть должен был расти (он обеспечивает две трети всех нефтегазовых поступлений в бюджет), а экспортная пошлина к 2024 году должна была обнулиться. Она обнулилась.

Как бы, всё ясно: налоговый вычет в виде демпфера выплачивается, чтобы нефтяники не увезли всё, что произвели за рубеж. Раз экспортная пошлина обнулилась. Но почему просто не увеличить минимальный гарантированный объём поставок нефтепродуктов на биржу, чтобы их никто и никуда не вывез?

Дело в нефтепереработке.

С 2011 года у нас реализуется государственная программа модернизации НПЗ. Финальный виток большого налогового манёвра практически ставил крест на всех стимулах, которые поддерживали модернизацию и ставил российских нефтепереработчиков в ту же позицию, что и зарубежных покупателей нашей нефти. "Ой", - сказал финансово-экономический блок осенью 2018 года и начал спешно приделывать к финальному витку большого налогового манёвра костыли, которые должны были выступить мерами поддержки для российской нефтепереработки. Одним из таких костылей стал демпфер.

То есть формально это компенсация за невывоз, а в действительности это спешно придуманный костыль, который возвращает ряд мер поддержки НПЗ. Поэтому демпфер отдельно, а запрет на экспорт отдельно.

Друзья, вы когда вслед за Bloomberg пишете, что "Индийские НПЗ закупят рекордные почти за год объемы американской нефти вместо российской на фоне санкций США", хотя бы поинтересуйтесь, а сколько нефти поставляется из США в Индию. Чтобы не получалось, будто вы солидаризируетесь с выводами уважаемого кем-то издания об успешности санкций.

К примеру, когда вы пишете, что "госкомпании Bharat Petroleum и Indian Oil и частная Reliance Industries в марте купили у США порядка 7 млн баррелей нефти", неплохо бы уточнить, что в апреле прошлого года в Индию из США было отправлено почти 8 млн баррелей. Не покажется ли на этом фоне, что 7 млн, купленные доминирующими индийскими игроками в 2024, выглядят не так уж и серьёзно?

P.S. Ссылки ведут на данные об экспорте из США и на статью о нефтяном рынке Индии. Ссылок на авторов оригинальной новости не даю.

Не так давно я писал, что, по существующим прогнозам, к 2050 году производство пластиков должно удвоиться. Но уже сейчас возникают вопросы о его утилизации и переработке.

Наибольшие сложности возникают с утилизацией поливинилхлорида, полистирола и смешанных видов. Дело и в химическом составе самого материала (к примеру, переработка ПВХ усложняется тем, что в процессе может выделяться хлор, который вызывает коррозию оборудования), и в том, что материалы, как правило, загрязнены, то есть требуют отдельной подготовки.

Есть несколько направлений переработки пластиков. Пиролиз, деполимеризация, газификация, растворение. А самый распространённый — механическая переработка. Несмотря на её относительную простоту сложности возникают на этапе создания инфраструктуры для сбора и сортировки пластиковых отходов.

К чему это всё? Наши нефтяники тоже занимаются вопросами переработки. Тут сообщают, что "Газпром нефть" ввела в эксплуатацию завод по переработке пластиковых материалов в Ленинградской области. Используется механическая переработка: пластиковая упаковка из полипропилена и полиэтилена перерабатывается во вторичную гранулу. Мощность комплекса 8,6 тыс. т.

Главное, чтобы на одном предприятии не останавливались. Пластиковые отходы есть везде. Таких заводов надо больше.

Brent торгуется ниже $87/барр.

Цена нефти марки Brent в ходе торгов в среду, 20 марта, успешно превзошла $87 за баррель, но затем ушла ниже этой отметки.

К 13:19 мск стоимость майского фьючерса на нефть Brent на лондонской бирже ICE Futures снизилась на 0,57%, до $86,88 за баррель.

Аналогично и WTI: в начале торгов дорожала до более чем $83 за баррель, но к настоящему моменту опустилась на электронных торгах Нью-Йоркской товарной биржи (NYMEX) до $82,77 за баррель (-0,84%).

Комментарий ИнфоТЭК:

Напомним, что точкой отсечения для Вашингтона, после которой он прекращает восполнение спешно распроданного в 2021-2023 годах государственного нефтяного резерва, является $79. То есть к настоящему моменту ни о каких новых закупках речь идти не может.

Зарубежные агентства невольно пугают рынок проблемами с поставками российской нефти, указывая на ремонтные работы в Приморске и сильный ветер в районе Козьмино. Казалось бы, здесь наблюдается явное противоречие между необходимостью раз за разом придумывать поводы для демонстрации бедственного положения российской нефтянки и поддержкой словесных интервенций, целью которых является снижение цен. Но рынок решено успокоить следующим соображением: в России из-за ударов беспилотников нефтеперерабатывающие мощности, по утверждению Gunvor Group Ltd., сократились на 0,6 млн б/с. Якобы соответствующие объемы нефти могут быть направлены на экспорт.

Заметим, что данные подсчеты явно учитывают сырую мощность всех установок, которые подверглись ударам. А среди них есть как установки первично переработки, так и установки вторичной переработки нефти.

Совокупные нефтеперерабатывающие мощности России составляют порядка 5,9 млн б/с, традиционно они используются примерно на 85-90%.

Прокачка российского трубопроводного газа в Евросоюз остаётся на более высоком уровне, чем в прошлом году. За 11 недель в ЕС через украинский и турецкий коридоры поставлено более 6,6 млрд куб. м.

Турецкий коридор установил очередной рекорд для этого времени года — 0,323 млрд куб. м за неделю. Предыдущий рекорд для этого периода был в 2022-м — 0,287 млрд куб. м.

Слитые через FT данные, мол, США просят Украину прекратить удары по российским НПЗ, на мой взгляд, надо рассматривать как провокацию.

Ранее в Соединённых Штатах через не менее уважаемые, чем FT, издания, озвучивалось мнение, что удары по НПЗ заставят Россию сократить объём собственной переработки и увеличить поставки сырой нефти на зарубежные рынки.

В США порядка 50% розничной цены моторных топлив зависит от цены нефти. То есть для них рост предложения сырой нефти на мировом рынке выгодно. Особенно на фоне грядущих выборов.

Всё чаще встречаю в некоторых мировых изданиях тезис, мол, "мировой спрос на нефть, похоже, превосходит ожидания". Вы, господа хорошие, к чему-то готовите свою аудиторию, которой с ноября 2023 года вы рассказывали, будто спрос на нефть будет расти невысокими темпами?

Просто для всех, кто опирался на доступную статистику и прогнозы ОПЕК , ничего неожиданного в мировом спросе нет.

Дорогие друзья!

Российский Красный Крест (РКК) открыл сбор средств на оказание адресной поддержки пострадавшим, семьям пострадавших и погибших при теракте в «Крокус Сити Холл» в Красногорске Московской области.

Пожертвование можно сделать на официальном сайте РКК или перевести платеж на расчетный счет, указанный в официальном телеграм-канале гуманитарной организации.

Потребление природного газа в Евросоюзе, поднявшееся было в январе, в феврале установило новый антирекорд.

Электромобили опять призывают на помощь ВИЭ.

На круглом столе "Возобновляемая и атомная генерация: синергия достижений как лучшее решение" в рамках Атомэкспо представитель Системного оператора (СО) подтвердил мысль, которую я неоднократно здесь высказывал: обычно в разговоре о ВИЭ не учитывается весь спектр необходимых затрат. Так, не учитываются за траты на накопители.

Отрадно, что наши энергетики это понимают.

Плохо, что они на полном серьёзе обсуждаются идею об использовании электромобилей в качестве "мобильных накопителей". Мол, можно так организовать систему зарядки и систему оплаты, что получится регулировать время и объём зарядки, так как автомобилисты будут ориентироваться на наиболее дешёвый тариф. И таким образом получится "электрохимический накопитель, который днём ездит, а ночью помогает регулировать баланс энергосистемы". Подобную идею уже пытались реализовать в Испании и США. Она не работает, так как обладатели электромобилей не ориентируются на наиболее дешёвые тарифы. Соответственно, они ставят электромобили на зарядку, когда им удобно, а не когда от них этого ждут.

Парадокс, да. Но так это работает.

Идея "мобильного электрохимического накопителя" изначально провальная.

Приоритет бензина

Перед сезоном высокого спроса на моторное топливо правительство решает вопрос логистики

Почему закрепляется приоритетный доступ нефтепродуктов к железнодорожным мощностям и как это скажется на российских потребителях в период отпусков – в авторской колонке главного редактора ИнфоТЭК Александра Фролова

Если все автомобили Москвы заменить на электромобили, то региону потребуется "дополнительно 25 млн кВт*ч в сутки". Эту величину можно считать не очень значительной. Но проблема не в ней, а вот в чём: "текущий пик потребления мощности в Москве составляет 17 ГВт", а "при переходе столицы на электротранспорт этот показатель вырастет в 1,5 раза".

Здесь представитель "Системного оператора" коснулся крайне важной темы: планы развития зарядных станций и электрического автопарка синхронизируются с сетевиками, но не с генерацией. То есть развитие эектросетей планируют, а про строительство новых электростанций немного забывают.

Сам представитель "Системного оператора", кстати, надеется на управление спросом, а не на развитие электрогенерации.

Сколько новых электростанций понадобится стране, чтобы электрифицировать автопарк? Не получится ли так, что новая генерация будет простаивать от пика до пика спроса? И финальный вопрос: не кажется ли вам, уважаемые читатели, что люди, которые с уверенностью говорят про необходимость электрификации автотранспорта, на самом деле никакой уверенности по этому поводу не испытывают, а потому и рассказывают про электросети, аккумуляторные батареи и управление спросом, но забывают про такую явно незначительную мелочь, как электростанции?

https://t.me/Infotek_Russia/5526

По данным Санкт-Петербургской международной товарно-сырьевой биржи, бензины перешли к снижению.

Объём торгов сегодня раза в два превышает обычный уровень. И раза в три — минимальный гарантированный объём поставок. Весьма нетипично, что автобензинов продают больше, чем дизельного топлива.

4 марта — 40 660
5 марта — 50 893
6 марта — 42 386
7 марта — 44 415
11 марта — 42 075
12 марта — 47 715
13 марта — 45 755
14 марта — 46 783
15 марта — 46 677
18 марта — 43 896
19 марта — 45 162
20 марта — 40 479
21 марта — 39 887
22 марта — 38 221
25 марта — 60 563
26 марта — 86 943

Bloomberg: "Экспорт российской нефти восстанавливается, несмотря на ужесточение санкций в отношении танкеров".

Краткое содержание:
- санкции сильны как никогда ранее;
- индийские НПЗ перестали принимать нефть, которую перевозит "Совкомфлот";
- ряд танкеров внесены в санкционные списки, но они скрылись в Чёрном море и исчезли с мониторинговых ресурсов;
- "тем не менее, на данный момент общий объем поставок сырой нефти не сократился в каких-либо значительных масштабах";
- "теневой флот", готовый перевозить российскую нефть, насчитывает порядка 600 судов.

На 12 неделе текущего года (18-24 марта) импорт газа в ЕС опустился ниже минимальной отметки, фиксировавшейся для этого периода — до 5,819 млрд куб. м. Прежний минимум (оценки ведутся с 2015 года) составлял 5,89 млрд куб. м.

Из этого объёма СПГ занял 2,3 млрд куб. м, Норвегия — 1,772 млрд куб. м, Алжир — 0,7 млрд куб. м, трубопроводные поставки из России — 0,645 млрд куб. м. И примерно 0,35 млрд куб. м пришли со стороны Великобритании и Азербайджана.

Кстати, если кому-то интересны интересны сверхсекретные данные о запасах газа в украинских подземных хранилищах, то там 3,671 млрд куб. м. В начале сезона отбора было 12,233 млрд куб. м.

Моторное топливо на бирже продолжает снижение. После периода роста котировок, который начался в январе и финального скачка середины марта.

Но это приведёт к снижению только оптовых цен. Ведь прямой трансляции оптовых цен в розничные у нас нет. То есть как не было резкого увеличения цен в рознице с января, так и не будет снижения сейчас.

В нашей стране есть только один вид моторного топлива, розница которого напрямую зависит от опта (а тот от котировок) — пропан-бутан.

У нас на полном серьёзе обсуждают, что США и прочие страны G7 могут снизить потолок цен на российскую нефть. Притом с 60 до 30 долларов, так как на этом настаивает Украина.

Украина, Польша и страны Прибалтики с 2022 года требуют установить потолок цен в 30 долларов за баррель. Их требования будут столь же результативны и в этот раз.

Главная задача потолка цен — сохранить присутствие российской нефти на мировом рынке, не отменяя ранее введённые санкции. А для этого потолок должен быть на сколь-нибудь приемлемом уровне. То есть он в принципе не предусматривает волюнтаристское снижение в два раза, просто чтобы "наказать Россию". Собственно, идея потолка возникла в момент, когда страны G7 и Евросоюза поняли, что их санкции вскоре спровоцируют небывалый дефицит нефти, так как замещать российские поставки никто не хочет.

А уж сейчас, в условиях растущих мировых цен снижать потолок — это очень интересный способ получить нефть дороже 100 долларов за баррель.

P.S. Снижать потолок до любых значений можно будет только в момент, когда российские морские нефтеперевозки вообще перестанут зависеть от каких-то компаний из стран G7 и Евросоюза. То есть в момент, когда это снижение вообще ни на что не сможет повлиять.

Кофе уже лет восемь является "опорой бензина" для заправочных сетей. Люди приезжают на заправки и покупают не только топливо, но и сопутствующие товары.

Я неоднократно писал, что продажа кофе на АЗС приносит миллиарды рублей. А тут подоспела статистика от "Газпром нефти": в 2023 году было продано 40 млн чашек. Самые популярные напитки — капучино, американо и латте.

По грубой прикидке, доход от кофе при таком объёме продаж должен был превысить 10 млрд рублей. Не сказать, что кофе — второй бензин, но, учитывая его маржинальность, близко к тому.

Во всяком случае, не удивлюсь, если заправки уже победили кофейни.

Одно проклятое в веках и отключённое за плохое поведение немецкое издание разродилось статьёй "В Германии подорожает газ. Но на этот раз не из-за России".

Начнём с того, что цены на газ росли не из-за России. Цены на газ росли из-за бестолковых реформ, которые в ЕС реализуются с 2009 года. Если бы не эти реформы, европейские компании получали бы газ с нефтяной привязкой и подавляющее большинство из них вообще не заметили бы резких ценовых изменений, которые касались только биржевого сегмента.

Но тут понятно: главное напоминать населению, что виноваты не ЕС, Меркель и Шольц с командой, а Россия.

А что там с повышением?

Бороться с кризисом в ЕС начали в 2021 году. Но не с помощью пересмотра энергетической политики. А с помощью снижения налогов. Первой налоги ещё летом 2021-го стала снижать Испания. До Германии очередь дошла в 2022-м. Но с начала апреля 2024 года сниженный на время кризиса НДС на газ возвращается к своему обычному уровню, то есть повышается с 7% до 19%.

Это не какой-то неописуемый ужас. Но, по оценкам немецкой прессы, средняя семья из четырёх человек с потреблением газа в объёме 20 тыс. кВт*ч в год заплатит дополнительно от 233 до 300 евро в год, в зависимости от тарифной схемы.

В некоторых общественно-политических каналах авторы начали писать какие-то странные вещи про украинские подземные хранилища газа (ПХГ). Небольшой ликбез.

ПХГ - это не закопанные в землю резервуары. Это или истощённые месторождения, или приспособленный для хранения водоносный пласт, или специально подготовленные соляные каверны.

ПХГ Украины уже много лет используются европейскими компаниями для хранения газа. Никакого секрета здесь нет, а построения в стиле "думаю, там уже есть кулуарные договорённости по использованию украинских хранилищ европейцами" вызывают только удивление. Эта деятельность ведётся открыто, ни от кого не скрываясь, и носит она исключительно коммерческий характер. Хранить там относительно дёшево, чем и пользовались некоторые компании.

Никакого стратегического значения ПХГ Украины для ЕС не имеют.

Сейчас у Евросоюза объём собственных хранилищ превышает 110 млрд куб. м. Это более чем достаточно для удовлетворения потребностей региона (см. статистику отбора). Мощность ПХГ на подконтрольной Киеву территории примерно 28 млрд куб. м. Для понимания масштабов добавлю, что мощность европейских хранилищ с 2010 года выросла более чем на 55 млрд куб. м.