Сообщают, что терминал Dortyol на юге Турции перестал принимать нефтяные грузы из России. Ссылка на сообщение Reuters. На сайте управляющей компании (Global Terminal Services) информации нет.

Но допустим.

Тут же говорится, что в прошлом году на терминал Dortyol пришло 11,74 млн баррелей нефти и нефтепродуктов из России. То есть чуть более 32 тыс. баррелей в сутки. Это примерно 10% от российских поставок только сырой нефти в Турцию.

Кстати, с момента введения бескомпромиссного запрета в конце февраля поставки сырой нефти из России в Турцию выросли на 27 тыс. баррелей в сутки (до 417 тыс.), что являлось крупнейшим показателем с начала декабря.

Любой кризис приводит к тому, что какие-то компании разоряются и их скупают более крупные или более удачливые игроки.

Много лет назад, когда все только и говорили про сланцевую революцию, я писал в статьях по теме, что перед нами пузырь. Но не в том смысле, что скоро добывать сланцевую нефть и сланцевый газ перестанут. А в том, что избыточное количество капитала вкладывается в эту отрасль, вскоре нас ждёт ба-бах, после которого пойдёт процесс укрупнения. Я ожидал, что добывать нефть и газ после кризиса будут даже в большем объёме, чем до него. Собственно, пузырь доткомов не привёл к исчезновению интернета, а пузырь на рынке недвижимости — к прекращению строительства домов. С чего пузырю в сланцевой индустрии приводить к прекращению добычи?

За прошедшие 10 лет кризисов на рынке нефти случились и массовые разорения, и рост добычи, и укрупнение бизнеса.

А вот эти кривляния законодателей в США, которые на полном серьёзе говорят про борьбу с монополизацией, каждый раз умиляют. А зачем у вас люди бизнесом занимаются? Не затем, чтобы всех победить и остаться единственными хозяевами отрасли?

Кстати, компаний может быть больше одной, но они так ловко поделят сферы влияния (как в американском телекоме, например), что действовать будут как одна.

И сильно ли помогло простым потребителям формальное разделение Standart Oil более века назад?

В общем, не надо слишком серьёзно воспринимать клоунаду политиков, особенно, если в ноябре ожидаются напряжённые выборы. И да, демократы грозят кулаком нефтяникам перед выборами. Какая неожиданность!

https://t.me/Infotek_Russia/5426

Потребление природного газа в США выросло — до 920 млрд куб. м. Примерно 39% этого объёма пошло на производство электрической энергии.

Электрогенерации — основной драйвер роста спроса на газ в Соединённых Штатах. Голубое топливо в этом сегменте вытесняет уголь. Если вытеснение продолжится прежними темпами, то лет за десять потребление газа увеличится ещё на 180 млрд куб. м.

Кстати, газовики в США на фоне низких цен опять сокращают капитальные затраты.

Как менялся европейский импорт дизельного топлива

В первом квартале 2021 года Россия занимала 52,88% от объёма импорта дизельного топлива в ЕС.

С того же периода по третий квартал 2023 года доля ОАЭ изменилась с 1,5% до 9,12%, США — с 2,23% до 12,56%, Индии — с 1,66% до 15,33%, Саудовской Аравии — с 15,13% до 18%.

Bloomberg сообщает: "В феврале [Россия] добывала в среднем 1,3 миллиона тонн сырой нефти в сутки [9,54 млн баррелей в сутки]".

Мы, кстати, продлили самим себе запрет на публикацию своих данных о добыче нефти.

Saudi Aramco сейчас заняла четвёртое место по рыночной капитализации в мире. После Microsoft, Apple и NVIDIA. Позади остались Amazon, Google и экстремистская Meta.
https://t.me/Infotek_Russia/5429

На душу населения в США потребляется в сутки 4,16 л автобензинов (в 2022 году). Для сравнения, в России этот показатель около 1 л.

В данном случае "больше" не значит "лучше". Просто факт.

Часть аудитории с восторгом смотрит на прогноз Goldman Sachs Research. Шутка ли? Уже в 2025 году киловатт-час аккумуляторной батареи подешевеет до отметок ниже 100 долларов!

А другая часть аудитории вспоминает, что этот прогноз уже озвучивался в ноябре прошлого года (притом подробнее), и поражается, что такого рода прогнозы публиковались и до 2021 года. Там тоже были красивые графики с непрерывно дешевеющим киловатт-часом:

- "По оценке BNEF стоимость литий-ионного аккумулятора для электромобилей упадет ниже 100 долларов за кВт*ч к 2023 году",

- "Wood Mackenzie ожидает, что цены на аккумуляторные блоки упадут ниже рубежа в 100 долларов США за кВт*ч к 2024 году",

- "IHS Markit ожидает, что средняя стоимость литий-ионного аккумулятора упадет ниже рубежа в 100 долларов США за кВт*ч в 2023 году".

А потом — оп! Дорожает литий. Красивые графики резко теряют актуальность. Но ничего, просто меняем 2023 год в заголовках, обещающих ценовой паритет электромобилей и автомобилей с ДВС, на 2025-й.

Простите за грубость, но что это за позор?

> Группа производителей нефти ОПЕК и Международное энергетическое агентство (МЭА) рекордно разошлись в своих прогнозах насчет спроса на топливо — больше, чем когда-либо за последние 16 лет, с 2008-го, пишет Reuters.

В чём новость? В том, что агентство Reuters перед публикацией на этой неделе отчётов ОПЕК и МЭА вспомнило о расхождении прогнозов, которые публиковались месяц назад?

С ноября 2023 года обсуждается война прогнозов и словесные интервенции на нефтяном рынке, регулярно обращается внимание на разницу в ожиданиях ОПЕК и МЭА на 2024 год. В чём ценность новости от Reuters? В том, что разница в прогнозах оказалась рекордной за 16 лет? В этом вся ценность?

Надо будет с коллегами через пару дней, как ОПЕК и МЭА опубликуют новые данные, тоже написать про рекордное расхождение прогнозов. Подозреваю, оно сохранится.

В свете ряда последних событий, связанных с "внеплановыми ремонтами", не могу не задать вопрос: строительство нефтеперерабатывающих заводов на Дальнем Востоке всё ещё рассматривается профильными ведомствами как нерентабельное и "экономически неэффективное"?

Документальный фильм "Нефть" (2024) — здесь вас ждёт много знакомых лиц. Включая моё.
https://premier.one/show/neft-2024/season/1/episode/1

В новом отчёте ОПЕК о рынке нефти, как и ожидалось, сохранился прогноз роста спроса в 2024 году на 2,25 млн баррелей в сутки.

Чемпионами по приросту будут Китай и Индия (плюс 0,85 млн баррелей в сутки на двоих).

Потребление в России, как ожидается, вырастет на 0,1 млн баррелей в сутки.

Подробнее высказался для коллег по инциденту с НПЗ:

"Инцидент в Кстово — не повод для паники, считает Александр Фролов. Но, говорит он, риски, обострившиеся за последнее время, нужно правильно оценивать и парировать сразу по нескольким направлениям. Это:
- повышение надежности собственно средств защиты (развитие антидроновых программ),
- развитие альтернативных моторных топлив (по мнению эксперта, сейчас здесь наиболее перспективный вариант газомоторное топливо, а в электрическом сегменте не «чистые» электрокары, а гибриды, работающие и на электричестве, и на бензине),
- развитие собственных производств оборудования для нефтепереработки,
- развитие самой нефтепереработки в проблемных регионах, таких как Дальний Восток,
- наконец, развитие логистических возможностей (в первую очередь для того же Дальнего Востока)".

И нет, этим мой комментарий не исчерпывается. Его можно прочитать целиком по ссылке. Уточняю этот момент, так как обнаружилось, что в некоторых профильных ТГ-каналах есть уникальные читатели, которые в моём вопросе о развитии нефтепереработки на Дальнем Востоке усмотрели предложение перевезти (??) на Дальний Восток действующие НПЗ.

Коллеги, пожалуйста, прислушайтесь.

Не надо выкладывать видео пожаров на атакованных НПЗ. Даже если вам кажется, что потенциальное количество просмотров, которое вы получите, и довод "а что такого?" как-то оправдывают этот поступок.

Стоило уважаемым мировым аналитикам выдохнуть, заявив, что литий теперь дешевеет, а с ним будут и дальше дешеветь батареи, как литий решил подрасти. Сегодня опять — теперь он стоит 112,5 тыс. юаней за тонну.
https://t.me/Infotek_Russia/5449

> Новошахтинский завод нефтепродуктов приостановил работу после падения дронов

Новошахтинский ЗНП, насколько мне известно, не производит товарных автобензинов и дизельного топлива.

Одно крупное СМИ написало что завод "производит бензин, мазут, судовое, дизельное и печное топливо". Совершенно напрасно перед существительным "бензин" потеряли прилагательное "прямогонный". Это не тот бензин, который мы покупаем на АЗС. О дизельном топливе на сайте ничего не сказано.

Кроме того, видимо, с сайта завода переписали характеристику "крупнейший поставщик нефтепродуктов на юге России". Во-первых, большой привет передаёт Астраханский ГПЗ, который производит моторное топливо для внутреннего рынка. Во-вторых, из отгруженных Новошахтинским заводом в 2023 году 4,7 млн т нефтепродуктов 4,1 млн было отправлено на экспорт.

Моторное топливо продолжило рост

Бензин и дизельное топливо подорожали по итогам торгов 13 марта на Санкт-Петербургской международной товарно-сырьевой бирже на фоне ряда "инцидентов" на российских НПЗ.

Так, цена автобензина Регуляр-92 выросла на 1,31% и достигла 48182 рубля за тонну, а Премиум-95 подорожал на 1,88% — до 60569 рублей за тонну. В дизельном сегменте наибольший рост (1,62%) продемонстрировало летнее топливо — 61791 рубль за тонну. Рост межсезонного ДТ был более умеренным — 1,13%, цена достигла 61494 рублей за тонну. Наиболее скромно увеличились цены на зимний дизель — на 0,73% (до 63103 рублей за тонну).

Главный редактор информационно-аналитического центра ИнфоТЭК Александр Фролов считает, что судя по озвученным результатам "инцидентов" на НПЗ, объемы повреждений на данный момент никак не влияют на надежность снабжения моторным топливом российских потребителей.

"Наши заводы все еще производят больше топлив, чем нужно внутреннему рынку. Рост биржевых котировок, судя по всему, является лишь результатом панических настроений", — сказал он.

Эксперт отметил, что заводам, которые столкнулись с повреждением установок первичной переработки, стоит рассмотреть технологическую возможность применения для производства товарного бензина и дизельного топлива продуктов низкого передела с предприятий, располагающихся в европейской части страны.

"Если такой вариант работы будет признан возможным, то установки вторичной переработки будут загружены до завершения ремонтных работ на поврежденных АВТ", — добавил Фролов.

Ниже приведены объемы торгов на Санкт-Петербургской международной товарно-сырьевой бирже за последние семь дней.

Бензин
4 марта — 40 660 т
5 марта — 50 893 т
6 марта — 42 386 т
7 марта — 44 415 т
11 марта — 42 075 т
12 марта — 47 715 т
12 марта — 45 755 т

Дизельное топливо
4 марта — 70 229 т
5 марта — 73 009 т
6 марта — 66 317 т
7 марта — 66 696 т
11 марта — 63 625 т
12 марта — 67 378 т
13 марта — 66 747 т

Почему ЕС и Соединённые Штаты переживают по поводу Китая в контексте перехода на электромобили (а они переживают).

Дело не столько в том, что больше половины электромобилей производится в Китае. Дело в том, что там производится 77% катодов, 92% анодов и две трети аккумуляторов.

Там же перерабатывается 67% лития, 63% никеля, 73% кобальта, 95% марганца.

Ах, да. Евросоюз и США жалуются, что Китай в своём невероятном коварстве всё это делает дешевле, чем они.

Североамериканская смесь WTI поднялась до 80,01 доллара за баррель. А Стратегический нефтяной резерв США пополняется только при цене 79 и ниже (вчера на эту тему у меня вышла колонка — пока в режиме по подписке).

Ждём, что сегодня прибежит Международное энергетическое агентство и начнёт объяснять, что рост спроса будет крошечным, практически незаметным, поэтому поводов для восстановления цен нет.

"МЭА повысило прогноз спроса на нефть на 110 тыс. б/с".

МЭА, что с тобой? Ты не в ту сторону воюешь!

Молодец. Продолжай.

P.S. Прогнозы вынуждены учитывать накопленные данные за предыдущий период года. Видимо, что-то пошло не так, и динамика за январь-февраль оказалась выше, чем ранее ожидало МЭА. То есть оказалась ближе к ожиданиям Организации стран-экспортёров нефти.

В марте 2022 года российских нефтяников собирались выдавить с мирового рынка, даже добыча снизилась на 1-1,2 млн баррелей в сутки. Потом, правда, она восстановилась. Но был анонсирован потолок цен, эмбарго со стороны Евросоюза и ограничения на транспортировку морем.

Минфин США и Евросоюз отчитывались о своих успехах в борьбе с российской нефтью.

К чему я это.

"Газпром нефть" отчиталась о финансовых результатах прошлого года. Чистая прибыль 641,11 млрд рублей. Это второй по величине результат в истории компании. Крупнейшая чистая прибыль была получена в 2022 году, а некогда рекордный результат 2021 года сполз на третье место.

Выручка в 2023-м — 3,52 трлн рублей. Крупнейшая в истории.