О ключевых событиях в ТЭК, которые выделили авторы телеграм каналов, за первую неделю нового года расскажет дайджест Energy Today:

У мирового логистического кризиса два союзника: хуситы и обмеление Панамского канала. Эти же союзники должны позволить сохранить приемлемые цены на нефть https://t.me/angrybonds/10482

Сильно ли просели поставки иранской нефти в Китай из-за подорожания? https://t.me/OilGasGame/1694

Индия решительно опровергла распускаемые на Западе слухи о проблемах с оплатой российской нефти https://t.me/akcentynorth/3534

О том, что принес отрасли прошедший год, и как это повлияет на будущее развитие российского нефтегаза, «НиК» спросил у Кирилла Родионова, эксперта Института развития технологий ТЭК https://t.me/oil_capital/17000

Россия продолжает «наказывать» Shell, ушедший из «Сахалина-2» https://t.me/needleraw/11241

К вопросу о сырьевых "гигантах", которыми часто попрекают Россию и её многоукладную экономику https://t.me/AlekseyMukhin/6014

Индия заявляет, что падение импорта российской нефти не связано с проблемами с оплатой https://t.me/IGenergy/3907

"Ищи кому выгодно": чем ситуация в ВПК схожа с мировым нефтегазом? Кто организует кризисы и "снимает сливки"? https://t.me/karlkoral/3602

Финны грозят бойкотом https://t.me/Infotek_Russia/4974

Изменения на энергетическом рынке Германии нельзя однозначно назвать негативными. Впервые доля ВИЭ заняла более половины в общей выработке электроэнергии, увеличение на 31% использования газа компенсировало вывод из энергобаланса АЭС и угольных станций https://t.me/energopolee/2469

Потребление угля в мире растет на фоне увеличения объемов генерации, говорится в отчете МЭА. Китай и Индия останутся драйверами мирового спроса https://t.me/actekactek/2367

Германия впервые стала нетто-импортером электроэнергии в 2023 году https://t.me/ESGpost/3504

Информационный «туман» вокруг рупий не рассеивается. Министерство нефти и газа Индии утверждает, что превалирующей валютой оплаты за российскую нефть остаются дирхамы ОАЭ https://t.me/Oil_GasWorld/1882

50% и более – такую норму участия в новых крупных разведочных и добывающих проектах законодательно закрепило правительство Казахстана за нацкомпанией «КазМунайГаз» https://t.me/oilgazKZ/629

Tesla отозвала 1,6 миллиона автомобилей, практически все EV, которые она когда-либо продавала в Китае https://t.me/Newenergyvehicle/2509

В Абхазии заканчивается бензин и дизель https://t.me/rusfuel/590


Чтобы первыми узнавать о событиях в ТЭК подписывайтесь на @energytodaygroup и каналы участники дайджеста! Хотите принять участие в следующем? Ждём ваши посты на @EnergyTodayRedactor до 22.00 каждой субботы.

"Источники Bloomberg сообщили, что крупнейшие индийские банки рекомендовали местным НПЗ не закупать российскую нефть по цене выше $60 за баррель".

Страшно, правда? Только вот это новость от апреля 2023 года. Через несколько месяцев те же люди начали писать, что у России страшные проблемы с выводом денежных средств из Индии. Притом по их выкладкам получалось, что российская нефть стоит на рынке Индии в среднем не менее 70 долларов за баррель.

А затем они же написали, что потолок не работает.

Эксперт "ИнфоТЭК", заместитель генерального директора Института национальной энергетики Александр Фролов отметил ТАСС, что экспорт зимнего дизеля исторически носит крайне ограниченный характер.

"Далеко не на всех рынках нужно такое топливо. Большинство обходится межсезонным топливом. В сегменте зимнего дизельного топлива необходима доработка налоговой составляющей", - сказал он.

Эксперты при этом не считают, что в 2024 году стоит ждать запрета экспорта других видов топлива.

"Запрет экспорта был экстраординарным решением. Надеюсь, что поводов для него не будет. Тем более что основная причина запрета - это "серый" экспорт, который вырос на фоне невозможности заработать в российской рознице при тех биржевых котировках, которые наблюдались в августе - сентябре 2023 года", - сказал Фролов.

https://tass.ru/ekonomika/19630897

Поговорили про отказ Финляндии от российского газа. Точнее, о странах Евросоюза, которые могут отказаться от прямых закупок СПГ, произведённого в России.

Разговор, как водится, спокойнее и конструктивнее, чем обещает заголовок. Но, судя по динамике просмотров, заголовок работает.
https://youtu.be/KyhFdhOELFg?si=6GpPaVfTGtTSDhYb

Наконец новости о нефти Urals. Условная цена этого сорта, который считается по несуществующим теперь для нас рынкам Роттердама и Аугусты (Сицилия), в декабре 2023 года составила 64,23 доллара за баррель. North Sea Dated в то же время составил 77,88 доллара за баррель.

Минфин почему-то пишет о "нефти North Sea Dated". На мой взгляд, это неправильно, так как речь не о сорте, а о котировке Argus, объединяющей нефти североморских марок Брент, Фортиз, Осеберг, Экофиск, Тролль и американскую WTI Мидленд.

Да, в нашем налоговом законодательстве есть немного американской нефти в качестве эталона. Я считаю, что это по меньшей мере иронично.

Нас радуют заголовками "Цены на газ в мире упали до минимума". Как водится, это перепечатка Bloomberg. Как водится, заголовок куда более громкий, чем текст того заслуживает. Но раз читатель заходит, читает, а потом возмущается, значит, заголовок работает как надо.

Речь пока идёт лишь о том, что цена СПГ в Азии упала "до самого низкого уровня почти за семь месяцев". Зима мягкая, много топлива не надо, закупки умеренные. Это говорит лишь о том, что некоторые риски, связанные с погодой, пока отступили. Но если вы ожидаете, что ценовой кризис на газовых рынках будет длиться вечно и останется таким же ярким, каким он был в период с середины 2021-го по начало 2023 годов, то это вы зря.

Исходить надо из того, что уже в первой половине текущего года можно будет зафиксировать окончание энергетического кризиса. И, как говорилось ранее, на всякий случай надо готовиться к кризису перепроизводства.

А пока мы обсуждаем газ, уран тихонько продолжает обновлять ценовые рекорды с ноября 2007 года. Фунт урана сейчас стоит 92,5 долларов. Для понимания масштаба: год назад этот показатель составлял 50 долларов.

Вчера, 9 января, потребление мощности в ОЭС Центра достигло установило рекорд (40941 МВт). С чем это больше связано (с низкими температурами, или с тем, что в некоторых регионах домохозяйства были вынуждены перейти с центрального отопления на электрическое) не уточняется.

Если верить данным "Оператора ГТС Украины", то из России в Евросоюз было прокачано 14,647 млрд куб. м. По подсчётам Bruegel, этот показатель составил 13,576 млрд куб. м. Если добавить примерно 13,663 млрд куб. м, поступившие в ЕС через "турецкий поток", суммарные поставки из нашей страны в Евросоюз по итогам прошлого года составили 27,239-28,31 млрд куб. м.

Я ожидал порядка 22-25 млрд куб. м.

Пишут, что "согласно данным статистического ведомства [какого? — АФ], в октябре прошлого года США приобрели 36,8 тысячи баррелей нефти из России".

Да? Где? Откуда вы эти данные взяли?

Эксперт Фролов разоблачил поставки российской нефти в США

Бюро экономического анализа при Минторге США (BEA) зафиксировало импорт российской нефти в ноябре 2023 года в объеме 10 тыс. баррелей в сутки. Из данных бюро следует, что цена поставки составила $760 тыс. на условиях CIF или $76 за баррель. Однако, как считают эксперты ИнфоТЭК, далеко идущих выводов из этого делать не стоит.

В федеральных СМИ также прозвучала информация, что США якобы закупили российскую нефть не только в ноябре, но и в октябре в объеме 36,8 тыс. баррелей в сутки. ИнфоТЭК изучил данные Бюро экономического анализа, в результате чего удалось подтвердить только ноябрьскую поставку, в октябрьской статистике озвученные в прессе данные не подтверждаются.

Эксперт ИнфоТЭК, заместитель генерального директора Института национальной энергетики Александр Фролов напомнил, что тремя годами ранее США зафиксировали импорт 2 млн баррелей нефти из Ирана, хотя на тот момент во всю силу действовали запреты на закупку нефти у этой страны.

"Означала ли американская статистика, что Штаты не соблюдают собственные ограничения? Нет. Она означала, что ранее США захвалили суда с иранской нефтью, а рад бюрократических нужд этот пиратский захват был оформлен как импорт. Если какие-то статистические службы Соединенных Штатов публикуют данные об импорте, это не стоит воспринимать как повод для далеко идущих выводов", — считает Фролов.

Подробнее на ИнфоТЭК

"Бюджет Владимира Путина сталкивается с "катастрофой" после того, как введённый Западом ценовой потолок приводит к гибели экспорта российской нефти".
Fortune, 10 января 2023 г.

Что видим год спустя? Бюджет планировал получить 8,939 трлн рублей нефтегазовых доходов в 2023 году. Получил 8,82 трлн рублей. И в большей степени это расхождение вызвано увеличением налоговых вычетов в декабре. Без этого, к примеру, объём налога на добычу полезных ископаемых на нефть показал второй результат в истории:

2018 год — 5 232.3
2019 год — 5 175.5
2020 год — 3 198.3
2021 год — 6 295.7
2022 — 8 391.5
2023 — 7 786.6

По поводу якобы имевшего место импорта российской нефти в США продолжают высказываться.

Высказывающиеся друзья, я бы предложил избегать яростных подмигиваний друг другу с рассказами о многозначительных сигналах, которые вы в этой новости усмотрели.

Или, если это возможно, подкрепляйте свою позицию ссылками на официальные сообщения и документы. Пока что яростное подмигивание выглядит странно: в октябре и ноябре минфин США посылал окружающим многозначительные сигналы, а в декабре — ужесточил санкции.

Годами Штаты фиксируют в своей статистике импорт иранской нефти. Но это тоже не сигнал и не признак чего-то исключительно возвышенного. Это просто способ фиксирования украденной в ходе пиратского рейда нефти, попавшей на внутренний рынок США.

Кстати, история иранской нефти в США только-только получила неожиданное продолжение. Это, видимо из тех "импортированных" 2 млн баррелей в 2021 году.

Эта карта всё гуляет и гуляет по ТГ. Что-то кому-то она должна доказать. Или послужить для самоуспокоения. Возможно, для карты были отобраны суда одной компании. Или одного типа (например, буксиры и спецсуда).

В реальности судоходство в регионе выглядит немного иначе — https://www.marinetraffic.com/en/ais/home/centerx:24.1/centery:9.1/zoom:3

Прекращения трафика в Красном море не наблюдается.

Ситуация с танкером, который арестовали иранцы, оказалась ещё веселее, чем предполагалось ранее.

Это судно не из задержанных в 2021-м. Его задержали в 2023-м (часть графика за 2023 год, описывающего объём импорта из Ирана — это разгрузка Suez Rajan в Хьюстоне с 20 августа по 5 сентября). Танкер принадлежит компании Suez Rajan Ltd. (Маршалловы острова). На момент задержания он носил имя Suez Rajan, после всех разбирательств его переименовали в St. Nikolas.

В момент ареста Соединёнными Штатами судно перевозило иранскую нефть (0,98 млн барреля) в Китай. Когда компании погрозили пальчиком из США, она подняла лапки кверху и начала изо всех сил сотрудничать со следствием. В результате приговор оказался очень мягким: три года корпоративного испытательного срока и штраф в размере 2,46 млн долларов.

По той же дорожке пошла и компания-оператор судна Empire Navigation Inc. Чтобы её наказали не изо всех сил, а чуть-чуть, она быстро согласилась транспортировать иранскую нефть в Соединенные Штаты для ареста.

Может показаться, что США совсем обалдели, что они считают возможным просто хватать какие-то суда из других стран, будто на них распространяются законы Соединённых Штатов.

О, тут всё не так просто. Танкер Suez Rajan финансировался (лизинг) через компанию Fleetscape, которая связана с Oaktree Capital (Лос-Анджелес, США). Получалось, что судно связано с США, а значит, на него распространяются все ограничения. Вывод: не связывайтесь с компаниями, имеющими хоть какое-то отношение к Соединённым Штатам. Лучше ищите финансирование (страхование и прочие услуги) в другом месте. Или создавайте собственную экосистему морских перевозок.

Ветроэлектростанции Европы вчера обеспечили производство 11,7% электроэнергии в регионе. Это худший результат с 7 декабря 2023 года.

Как бы, и чего такого?

Во-первых, на прошлой неделе этот показатель составлял 20-30%.

Во-вторых, компенсировать выпадающие объёмы придётся ископаемым топливом.

Посмотрим, что будет с газовыми котировками. А то все только-только успели обрадоваться их снижению.

Зимнее дизельное топливо впервые за оооочень долгое время ушло ниже 60 тыс. рублей за тонну.

Но это не приведёт к снижению цен в рознице, так как сейчас на заправках дизельное топливо стоит неадекватно мало, если учесть оптовые цены. Это может показаться парадоксом, но так есть. К отсылает нас к вопросу о регулировании цен на российском рынке, к которому призывали некоторые политики. Неожиданно для них регулирование есть.

Текущее снижение котировок лишь поддержит экономику АЗС.

Если не начнёт накрывать Ормузский пролив.

P.S. Нефть пока поднялась чуть выше 80 долларов за баррель.
https://t.me/SolovievLive/233622

Позволю себе автоцитату, отражающую мысль, которую я в разных СМИ высказываю в течение этого дня: "Текущие угрозы, опасения, выкрики сторон могут вызвать резкие колебания цен в моменте.<...> В долгосрочной перспективе все зависит от того, произойдет или нет дальнейшая эскалация конфликта".

Угроза в Красном море и война в Йемене не являются факторами, которые сами по себе могли бы привести к стабильному росту цен.

Все знают, что электромобили дешевле в обслуживании, чем автомобили с ДВС. В электромобилях меньше движущихся частей, их проще ремонтировать, а техобслуживание требуется гораздо реже.

Правда, все это знают из маркетинговых материалов. Включая те маркетинговые материалы, которые делают вид, что они серьёзные исследования уважаемых организаций.

А тут автопрокатная компания Hertz проверила эти материалы на практике. В результате проверки, как сообщает Bloomberg, Hertz Global Holdings Inc. планирует продать треть своего парка электромобилей в США (20 тыс. шт) и реинвестировать в автомобили с бензиновым двигателем из-за слабого спроса и высоких затрат на ремонт электротранспорта.

В конце 2021 года компания размещала заказ на 100 тыс. электромобилей Tesla, объявив о намерении электрифицировать свой автопарк. В 2022-м Hertz объявила, что закупит до 175 тыс. электромобилей у General Motors в течение следующих пяти лет. В целом электромобили успели занять 11% её автопарка. Но теперь доля снизится.

Формально компания сохраняет интерес к электротранспорту. Но попробовала бы она сказать что-то другое в наше неспокойное время "зелёного" активизма. В общем, Hertz ещё походит, посмотрит, а пока "электромобили требуют более высоких затрат на ремонт по сравнению с остальными автомобилями".